2 Характеристика сто

2.1 Расположение СТО. Выполняемая работа

Я студент группы ДТ-43 Нечунаев Кирилл Сергеевич проходил практику в ООО,,Аларм-Моторс-Юго-запад’’.

Данное СТО располагается в Санкт-Петербурге по адресу:

На данном СТО выполняются следующие виды работ:

- Диагностика двигателя

- Диагностика и ремонт топливной аппаратуры

- Диагностика и ремонт ходовой части, трансмиссии и тормозной системы

- Диагностика и ремонт электрооборудования

- ТО-1,ТО-2,ЕО.

- Малярные операции

- Шиномонтаж

- Мойка автомобилей

2.2 Наличие подвижного состава на СТО

На СТО ООО ,,Аларм-Моторс-Юго-запад’’ производится ремонт и обслуживание только автомобилей Ford

Таблица 1 – Основные характеристики автомобилей

Сравниваемые характеристики	1	2	3	4 Ford Fiesta
Марка Автомобиля	Ford Focus	Ford Mondeo	Ford Ranger
Тип привода	Передний	Передний	Постоянный полный привод	Передний
Габаритные размеры, мм	4488 x 1840 x 1497	4844 x 1886 x 1500	5075x 1805x 1745	3950x1973x 1488 966
Снаряжённая масса, кг	1364	1578	1710
Система питания	Впрыск	Непосредственный впрыск	Дизель	Распре-деленный впрыск
Мощность, л.с.	145	130	143	82
Колесная база, мм	2640	2850	3000	2489
Расположение двигателя	Спереди, поперечно	Спереди, поперечно	Спереди, продольно	Спереди, поперечно
Объем двигателя см. куб	1999	1997	2499	1242
Количество распо- ложение цилиндров	Рядный, 4 цилиндра	Рядный, 4 цилиндра	Рядный, 4 цилиндра	Рядный 4 цилиндра

2.3 Характеристика производственной базы СТО.

На территории СТО находятся различные боксы, подсобные помещения, эстакады и контрольно-пропускной пункт, места для стоянки автомобильного транспорта.

Станция оснащена:

- Пневматическими и электрическими гайковёртами

- смотровыми ямами

- Сверлильными станками

- сварочными аппаратами

- Различным инструментом, необходимым для технического обслуживания и ремонта автомобилей.

На СТО имеются следующие участки.

- зона ТО и ремонта

- моечный участок, оборудованный аппаратом Karcher.

-кузовной участок

-шиномонтажный участок

Для сбора отработанного масла и охлаждающей жидкости используются специальные ванны. Вся собранная отработанная жидкость сливается в цистерны.

2.4 Общий технологический процесс ТО и ремонта.

Схема технологического процесса представлена в соответствии с рисунком 1.

Мойка

Приём

Ожидание и

хранение

Диагностирование

ТО

Ожидание

и

хранение

Выдача

Рисунок 1 - Схема технологического процесса

СТО соответствует всем современным требованиям по обслуживанию и ремонту автомобиля. Здесь могут производиться практически все работы по обеспечению технически исправного состояния автомобиля выше указанных марок, при помощи современных систем диагностики и ремонта. СТО имеет современное оборудование.

2.5 Характеристика производственного персонала

Организационная структура предприятия в соответствии с

рисунком 2.

Директор контролирует работу служб, отвечает за всё, решает организационные, финансовые вопросы.

Главный инженер следит за выполнением работ мастером, проверяет заявки. Передает документы в бухгалтерию

Мастер следит за выполнением работ механиками, обеспечивает контроль поступающих запасных частей.

Механики проводят работы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.

Бухгалтерия ведет подсчет издержек производства, расходов, ведет финансовую документацию.

2.6 Управление производством ТО и ремонта в системе ЦУП с использованием элементов АСУ. Схема управления производством ТО и ремонта подвижного состава

Рисунок 3 - Структура управления производством.

3. Характеристика малярного участка

1. 3.1 Назначение шиномонтажного участка

1. Здесь устанавливается шиномонтажное оборудование для обслуживания колес. На СТО требуется как минимум два стенда: шиномонтажный и балансировочный, а также стенды для правки литых и стальных дисков, компрессор, пневмоинструмент, электровулканизаторы, мойки дисков и колес, пара домкратов или пневматический подъемник с низким подъемом транспортного средства

2. .3.2 Расположение шиномонтажного участка

У Шиномонтажного участка хорошее расположение, он находится рядом с другими производственными участками, что позволяет при надобности быстро и своевременно перейти на другой участок и произвести другие работы. Участок хорошо снабжён оборудованием и нужным инструментом. Так же при возникновении чрезвычайных ситуаций возможна быстрая эвакуация с участка, благодаря продуманной планировке участка.

3.3 Схема планировочного решения шиномонтажного участка.

Оснащение технологическим оборудованием, оснасткой,

производственным инвентарём

3.4 Общий технологический процесс на шиномонтажном участке.

Технологический процесс на шиномонтажном участке выполняют в порядке, представленном на рисунке 5.

Рис. 5. Схема технологического процесса на шиномонтажном участке

Колеса, снятые с автомобиля на посту, транспортируют на шиномонтажный участок с помощью специальной тележки. До начала ремонтных работ колеса временно хранят на стеллаже. Демонтаж шин выполняют на специальном демонтажно-монтажном стенде в последовательности, предусмотренной технологической картой. После демонтажа покрышку и диск колеса хранят на стеллаже, а камеру на вешалке.

Техническое состояние покрышек контролируют путем тщательного осмотра с наружной и внутренней стороны с применением ручного пневматического бортрасширителя (спредера).

Посторонние предметы, застрявшие в протекторе и боковинах шин, удаляют с помощью плоскогубцев и тупого шила. Посторонние металлические предметы в покрышке могут быть обнаружены в процессе диагностирования с помощью специального прибора. При проверке технического состояния камер выявляют проколы, пробои, разрывы, вмятины и другие дефекты. Герметичность камер проверяют в ванне, наполненной водой и оборудованной системой подвода сжатого воздуха.

Контрольный осмотр дисков выполняют для выявления трещин, деформаций коррозии и других дефектов. В обязательном порядке проверяют состояние отверстий под шпильки крепления колес. Ободья от ржавчины очищают на специальном станке с электроприводом. Мелкие дефекты ободьев, такие как погнутость, заусенцы, устраняют на специальном стенде и с применением слесарного инструмента.

Ошиповку производят на специальном стенде, в случае если шина не имеет, сформированных отверстий под шипы они сверлятся на пневматическом сверлильном станке, который обеспечивает необходимую, высокую частоту вращения сверла.

Технический исправные покрышки, камеры и диски монтируют, и демонтирую на одном и том же стенде. Давление воздуха в шинах должно соответствовать нормам, рекомендованным заводом-изготовителем. Шиномонтажный участок оборудуют эталонным манометром, по которому периодический проверяют рабочие манометры. После монтажа шин обязательно осуществляют балансировку колес в сборе на специальном стенде.

Шиномонтажное отделение обеспечивают необходимой технической документацией, в том числе технологическими картами на выполнение основных видов работ, и соответствующим технологическим оборудованием.

3.5 Количество работающих, их квалификация, режим работы.

На шиномонтажном участке работает 1 человек.

Данное СТО работает с 9:00 до 18:00 в будние и выходные дни. Все рабочие в основном работают 5 дней в неделю и 2 дня отдыхают. Так же существует график работы 2 через 2.

3.6 Правила техники безопасности и противопожарной безопасности на шиномонтажном участке.

При шиномонтажных работах несчастные случаи возникают главным образом из-за срыва стопорного кольца или монтажных лопаток, разрыва шин. Опасности возникают и при переноске шин грузовых автомобилей и автобусов, использовании оборудования с электрическим приводом и аппаратов, работающих под давлением.

Шиномонтажные и демонтажные работы производят на шиномонтажном участке с применением специального оборудования, приспособлении и инструмента. При демонтаже шины с диска колеса воздух из камеры должен быть полностью выпущен. Шины, плотно прилегающие к ободу колеса, демонстрируют на специальных стендах или с помощью специальных приспособлений. Применять кувалды при демонтаже и монтаже шин запрещается.

Перед монтажом осматривают покрышку, удаляют из протектора мелкие камни, металлические и другие предметы, проверяют состояние бортов покрышки, замочного кольца и выемки для него на ободе колеса, состояние диска колеса Борта покрышки не должны иметь порезов, разрывов и других повреждений, обод – трещин, вмятин, заусенцев, ржавчины. Замочное кольцо должно надежно входить в выемку обода всей своей внутренней поверхностью.

В стационарных условиях снятые с автомобиля шины накачивают и подкачивают в местах оборудованных защитными ограждениями, предупреждающими вылет стопорного кольца. Подкачивать шину без демонтажа можно, если давление воздуха снизилось не менее на 40 % от нормального и при этом не нарушена правильность монтажа.

Все операции по снятию постановке и перемещению колес и шин автомобилей массой более 20 кг должны производиться с использованием средств механизации (тележек, подъемников и т.д.).

Из-за высокой опасности вулканизационных работ к ним допускают лиц не моложе 18 лет, прошедших предварительный медицинский осмотр и специальное курсовое обучение, сдавших экзамены и получивших удостоверение на право производства этих работ.

Все рабочие места должны содержаться в чистоте, не загромождаться деталями, оборудованием, инструментом, приспособлениями, материалами. Инструмент ударного действия (зубила, бородки и т.д.) должен иметь гладкую затылочную часть без трещин, заусенцев, наклепа и сколов. Для предупреждения травмирования рук длина инструмента не должна быть менее 150 мм.

При работе электроинструментом следует соблюдать меры электробезопасности. Сопротивление всех токоведущих путей один раз в год проверяют мегаомметром.

Деревянные ручки инструмента (молотки, отвертки, кувалды) должны быть всегда сухими, без заусенцев и иметь удобную форму.

При накачивании шин грузовых автомобилей следует обязательно пользоваться предохранительной клетью.

Запрещается производить монтаж колес на шиномонтажном стенде, размер которых превышает максимальный размер, указанный заводом-изготовителем.

Помещение шиномонтажного цеха относится к категории Д по пожароопасности – помещение, в котором находятся или общаются негорючие вещества и материалы в холодном состоянии. В соответствии с действующим законодательством, ответственность за обеспечение пожарной безопасности на АТП несут их руководители. Таблички с указанием лиц, ответственных за пожарную безопасность, вывешивают на видных местах. В обязанность этих лиц входит: знание пожарной опасности применяемых в производстве веществ и материалов, технологического процесса производства; обучение работающих правилам пожарной безопасности; контроль за соблюдением правил пожарной безопасности на вверенных им участках; содержание в постоянной готовности всех имеющихся средств пожаротушения и извещения о пожарах; устранение нарушений правил пожарной безопасности и неисправности пожарного оборудования; разработка инструкций о мерах пожарной безопасности для своих подразделений. Они должны: не допускать загромождения пожарных подъездов к зданиям и сооружениям, к водоисточникам, подступам к пожарному оборудованию, проходам в зданиях, коридорам и лестничным клеткам; не допускать проведения работ с применением открытого огня, в том числе тщательно осматривать помещения перед закрытием, чтобы исключить условия возникновения пожара.

Для пожарной охраны АТП создают добровольные пожарные дружины (ДПД). На ДПД возлагают: контроль за соблюдением противопожарного режима АТП и его производственных участках, складах и других объектах; разъяснительную работу среди рабочих и служащих с целью соблюдения противопожарного режима; надзор за исправным состоянием первичных средств пожаротушения и готовность их к действию; вызов пожарных команд в случае возникновения пожара и принятие немедленных мер к тушению пожара имеющимися средствами пожаротужения; участие в случае необходимости в боевых расчетах в работе на пожарных автомобилях, мотопомпах и других передвижных и стационарных средствах пожаротушения, а также в исключительных случаях дежурства.

Численный состав ДПД определяет руководитель АТП. Комплектуют ДПД из работников предприятия не моложе 18 лет таким образом, чтобы в каждом цехе и смене имелись члены дружины.

Важную роль в проведении противопожарных профилактических мероприятий на АТП играют пожарно-технические комиссии. В состав комиссий входят: главный инженер, начальник пожарной охраны, главный механик, инженер по охране труда и другие лица по усмотрению руководителя предприятия.

В задачи пожарно-технической комиссии входит: выявление пожароопасных нарушений и недочетов в технических процессах ремонта автомобилей, в работе агрегатов, установок, производственных участках, на складах, которые могут привести к возникновению пожара, взрыва или аварии, и разработка мероприятий, направленных на устранение этих нарушений и недочетов; содействие пожарной охране (ДПД) предприятия в организации и проведении пожарно-профилактической работы и устранении строго противопожарного режима в производственных помещениях.

Все инженерно-технические работники, служащие и рабочие АТП при приеме на работу обязаны пройти первичный противопожарный инструктаж, а затем непосредственно на рабочем месте – вторичный противопожарный инструктаж. Первичный инструктаж проводит начальник пожарной охраны, а где их нет, специальное лицо из инженерно-технических работников, назначенное приказом по АТП. Повторный инструктаж проводят ежеквартально. Ответственный за пожарную безопасность ведет журнал учета средств пожаротушения с перечислением и указанием дат их испытания и очередных проверок.

Для извещения о пожаре на АТП используют электрическую пожарную сигнализацию, телефонную связь. Для локализации и ликвидации небольших возгораний и пожаров в начальной стадии их развития на АТП применяют первичные средства пожаротушения, к которым относятся прежде всего переносные и передвижные огнетушители, ящики с песком, кошма, асбестовые покрывала, резервуары с водой.

Различают электрическую пожарную сигнализацию на автоматического и неавтоматического действия. Связь автоматического типа более совершенна, так как позволяет автоматически обнаружить возникший пожар и сообщить о нем в ближайшую пожарную часть. В ней используются автоматические извещатели, которые подразделяются на тепловые, пламенные (световые), ультразвуковые и комбинированные.

Прекратить горение можно физическим и химическим способом. К физическим способам относятся охлаждение горючих веществ, изоляция веществ от зоны горения, разбавление реагирующих веществ с негорючими и не поддерживающими горение веществами. Химический способ заключается

3.7 Система оплаты труда.

Заработная плата регулярно выдаётся в конце каждого месяца в бухгалтерии по определённым часам.

Система оплаты труда и размеры тарифных ставок определяются отделом труда и заработной платы исходя из трудоёмкости работ, сдельных и повременных расценок.

Отдел организации труда и заработной платы ведет исследования по выявлению и использованию резервов роста производительности труда, по организации, нормированию труда и заработной платы; определяет фонд заработной платы предприятия.

Оплата труда складывается из следующих частей:

-оклад

-ежемесячная премия;

-за сверхурочные рабочие часы.

3.8 Недостатки работы шиномонтажного участка.

К недостаткам на шиномонтажном участке можно отнести:

низкую температуру в помещении зимой.

3.9 Предложения по устранению недостатков.

Для устранения этих недостатков необходимо установить дополнительные отопительные батареи, поставить тепловые пушки.