1. Описание сил, действующих на поезд

Движение поезда происходит под действием сил – силы тяги локомотива, сил сопротивления и тормозной силы.

Сила тяги (F_к) создается двигателем локомотива и направлена в сторону движения. Её значение регулируется машинистом, ведущим поезд.

Силы сопротивления (W_к) – внешние силы, возникающие при движении поезда и направленные в сторону, противоположную движению.

Тормозные силы (В_к) – искусственно создаваемые силы, возникающие в процессе торможения подвижного состава, и направлены против движения.

Сила тяги локомотива и тормозная сила находятся под контролем машиниста и используются им для управления движением поезда. Движение поезда может происходить в одном из следующих режимов:

• в режиме тяги, когда движение происходит за счет работы двигателей локомотива;

• в режиме холостого хода, когда двигатели отключены, а движение происходит за счет накопленной ранее кинетической энергии или за счет силы тяги (на уклонах);

• в режиме торможения, когда введена тормозная сила.

Для равномерного движения поезда на расчетном подъеме сила тяги локомотива должна быть равна силам сопротивления поезда: F_k = W_k

Схема сил, действующих на поезд.

– сила тяжести

– сила сопротивления

– сила тяги

– сила реакции, опоры

α - угол наклона

2. Определение массы состава

3. Сравнение массы состава при расчетной скорости с массой состава при трогании с места на раздельном пункте.

4. Расчет стандартной длины приемоотправочного пути, на котором разместился бы поезд рассчитанной массы.

т

м

м

Округлим полученное значение: м