§ 30. Изображение промышленных, сельскохозяйственных и социально-культурных объектов и их генерализация

г™?Л_в¹?^{ртах показыва}ются следующие промышленные, сель-*_я/?п^^{ИСТВенные И социальн}°-культурные объекты: заводы,

дппмкт ' ^электР^осташ*^ии> .аэропорты, аэродромы, гидроаэро-5S«v ' ^поЯ^{адочные} площадки; места добычи полезных ископа-г^' ^т°РФ^яные и соляные разработки; склады горючего и масшта5_я^еР1^1;9ппппп ^электР^опеРеД^ачи, линии связи (на картах п»*™Д^{а 1:200000} включительно) и подводные кабели связи; w„f?,S ^ции' ^{телевизионны}е центры, радио- и телевизионные rnnnvJ? ^метеоР°^логические станции; элеваторы, капитальные

°_П°_М^Р/Г^НЙЯ башенного типа; школы, больницы, санатории, дома отдыха; братские могилы, памятники и монументы, клад- ления ^{Я И С00ружения к}У^льта, крепости, форты и укреп-

ив J^^eilb °^{тб0ра ЭТИХ объектов} зависит от их важности в эко-игтпп_Ни.^К0М-°^ТН°^ШеНИИ' ^{0Т их знач}ения как ориентиров, от их исторической ценности, а также от масштаба создаваемых карт, дак правило, промышленные и другие объекты нано-n™L^{B Т6Х сл}У^чаях> ^KOr^^{a 0НИ} Расположены вне населенных ^™1? ^{ИЛИ На} ?^{Х ок}Р^аинах- Внутри населенных пунктов по-?!™^ются наиболее крупные промышленные предприятия, nlTl ^НЦ.^ИИ' ^ради0" ^и Ревизионные мачты, капитальные сооружения башенного типа, церкви и т. п., которые резко вы­деляются среди окружающей застройки по виду сооружения и размерам, если их изображение не мешает отображению характера планировки и внешних очертаний населенных пунк­тов, доставление этих объектов осуществляется одновременно с составлением населенных пунктов.

Пояснительные подписи к промышленным, сельскохозяйст­венным _и социально-культурным объектам размещаются со­хл асно порядку, установленному соответствующими руководст-

Генерализация промышленных, сельскохозяйственных и со­циально-культурных объектов осуществляется за счет объеди­нения отдельных разновидностей объектов в один и за счет от-оора второстепенных объектов.

§ 31. Изображение и генерализация дорожной сети

Особенности изображения дорожной сети

На топографических картах дороги подразделяют по способу передвижения, качеству покрытия, условиям проходимости и пропускной способности. Для топографических карт принята согласованная система картографических знаков дорог и еди­ная классификация, используемая с различной степенью обоб­щения в зависимости от масштабов этих карт.

158

По способу передвижения дороги подразделяют на рельсо­вые и безрельсовые. К рельсовым дорогам относят железные дороги, а также монорельсовые и подвесные дороги, фунику­леры и бремсберги, трамвайные линии и наземные участки линий метрополитена. Рельсовые дороги, в свою очередь, раз­деляются на несколько типов в зависимости от степени их тех­нического совершенства и назначения. Железные дороги раз­личают по числу путей, классифицируя их на одно-, двух- и многопутные. По ширине колеи выделяют железные дороги с нормальной колеей, шириной 1524 мм, и узкой колеей; по виду тяги — электрифицированные и прочие; по состоянию — действующие, строящиеся, разобранные.

В основу классификации безрельсовых дорог положены степень технического совершенства и назначение.

Различают дороги следующих классов:

— автострады (автомагистрали), имеющие твердое осно­ вание и прочное покрытие с шириной проезжей части не менее 15 м;

— автомобильные дороги с усовершенствованным покры­тием (усовершенствованное шоссе) на твердом основании с ши­риной проезжей части не менее 7 м;

• автомобильные дороги с покрытием (шоссе) с основа­нием из камня, щебенки, гравия, обработанных связующим ве­ществом. Ширина проезжей части 5—6 м;

• автомобильные дороги без покрытия (улучшенные грун­товые дороги), профилированные и регулярно ремонтирующи­еся, не имеющие твердого основания и покрытия. Ширина про­езжей части не менее 4,5 м;

• грунтовые (проселочные) дороги, непрофилированные и не имеющие покрытия, но регулярно используемые;

• полевые и лесные дороги, используемые нерегулярно, только в период полевых и лесозаготовительных работ.

Из дорожных сооружений на картах показывают:

• железнодорожные станции и станции метрополитена, разъезды, платформы, погрузочно-разгрузочные площадки;

• железнодорожные вокзалы, депо, блокпосты, путевые посты, поворотные круги, станционные пути, тупики, водонапор­ные башни, семафоры, светофоры;

• туннели, мосты, эстакады, виадуки, насыпи и выемки;

• трубы, пешеходные мосты, съезды с дорог, имеющие по­крытие, фашинные участки дорог, гати, гребли;

— горные перевалы, ограды и обсадки вдоль дорог. Основная задача генерализации дорожной сети — правиль­ ное и наглядное отображение следующих признаков:

• густоты и качественной характеристики дорожной сети;

• местоположения, класса, состояния и конфигурации до­рог;

• пересечений дорог, съездов, подходов дорог к перева­лам, переправам и местам, где объезды затруднены;

159

— дорожных сооружений с их характеристиками. Помимо этого, необходимо правильно передать связь дорог между собой и с другими элементами содержания карт: с на­селенными пунктами, с изображением гидрографии, рельефа и др.

Генерализация изображения дорог осуществляется, глай-ным образом, за счет их отбора, утрирования характерных из­вилин и сглаживания незначительных — при переходе к кар­там более мелкого масштаба. В период подготовительных работ для густонаселенных районов предварительно рассчиты­вают нагрузку дорог на составляемой карте. Результаты рас­четов в виде числовых характеирстик отражаются в наставле­ниях и редакционно-технических документах.

Густота дорожной сети выражается отношением общей длины дорог на данном участке к площади этого участка и вы­ражается через коэффициент густоты с размерностью на карте в см/см², а на местности в км/км².

Приступая к генерализации дорожной сети, картограф вы­являет ее пространственную структуру, определяет, какой тип дорог характерен для картографируемого района.

При генерализации изображения отдельных дорог, наряду с сохранением планового положения дороги, необходимо пере­дать внешнюю форму с учетом характера картографируемого ландшафта, положение дороги относительно других объектов на местности. На картах обязательно фиксируют положение основных поворотов, перекрестков и других точек, имеющих значение ориентиров. Размеры (ширина) картографических знаков дорог, выраженные в масштабе карты, во много раз превышают ширину дорог на местности. Такое преувеличение не позволяет детально отобразить рисунок дороги в масштабе карты. Приходится смещать изображения объектов, распо­ложенных рядом с дорогой, или смещать дороги (например, идущие вдоль реки или параллельно береговой линии).

Точное отображение планового положения дорог осущест­вляется на картах крупного масштаба вычерчиванием карто­графического знака дороги, сохраняя при этом точное плановое положение его геометрической оси, основных поворотов, раз­вилок, перекрестков, имеющих ориентирное значение. Правиль­ное начертание (конфигурация) дороги осуществляется пере­дачей прямолинейных и других характерных участков.

Характер дорожной сети в значительной степени обусловлен особенностями рельефа и гидрографии.

Процессу картографической генерализации предшествует выявление характерных особенностей дороги и всей дорожной сети. На равнинной открытой местности дороги обычно имеют прямолинейное очертание; дороги холмисто-увалистого и ов-ражно-балочного рельефа характеризуются незначительной из­вилистостью, дороги моренного ландшафта имеют большую из­вилистость, а дороги горных районов — наибольшую.

160

Дороги изображаются в последовательности от высших классов к низшим. Прежде всего наносят все дороги старших, высших классов. При нанесении дорог низших классов руко­водствуются определенными правилами отбора дорог. Пред­почтение отдается дорогам:

• обеспечивающим связь населенных пунктов с железно­дорожными станциями, с пристанями, с аэродромами и с до­рогами высших классов;

• являющимся продолжением главных проездов в населен­ных пунктах;

• идущим к источникам воды, через перевалы к государст­венным границам или вдоль границ;

• соединяющим населенные пункты по кратчайшему рас­стоянию;

• обладающим наилучшими условиями проезда и с более ровным профилем.

При отборе дорог не допускается, чтобы населенные пункты изображались изолированно.

Основной целью генерализации дорог на обзорно-топогра­фических картах является правильное отображение их относи­тельной густоты, общего направления, характерных поворотов и конфигурации показа связей между населенными пунктами. На этих картах показывают все ширококолейные железные до­роги, автострады, шоссе союзного и республиканского значе­ния. Остальные дороги дают с отбором в соответствии со свое­образием географических условий местности.

На топографических картах степень отбора дорог, в том числе низших классов, уменьшается. Пешеходные тропы пока­зываются на картах масштабов 1:25000—1:200 000 лишь при изображении районов, где они являются основными путями сообщения, или в тех случаях, когда они служат единствен­ными путями к населенным пунктам. Обобщение начертания дорог на картах масштабов 1:500 000 и 1:1000 000 осущест­вляется, главным образом, за счет сглаживания второстепен­ных извилин и утрирования характерных. При этом стремятся сохранить на карте общую длину дороги. Нормы и цензы от­бора и обобщения дорожной сети даны в соответствующих ру­ководствах и наставлениях.