Буксирные суда речного флота

Буксиры в своем развитии прошли ряд этапов, которые определя­лись состоянием водных магистралей, наличием и состоянием несамо­ходных судов (барж).

В довоенный период буксирный флот был малочисленным, с авто­мобильными двигателями небольшой мощности. В конце 30-х годов появились более совершенные буксиры с дизель-электрическими сило­выми установками. Буксир с баржами соединялся тросом. Проводка таких составов требовала высокой слаженности экипажей барж и бук­сира.

В послевоенный период баржи стали водить методом толкания и

строить специализированные буксиры -толкачи.

Применение метода толкания позволило увеличить скорость соста­вов, отказаться от экипажей барж и снизить время формирования соста­вов.

На буксирах-толкачах гребные винты устанавливают в поворотных

направляющих насадках, что обеспечивает необходимую управляе­мость составом и высокий КПД.

На буксирах-толкачах и баржах устанавливаются автосцепные устройства для составов различной грузоподъемности.

Различают:

•линейные буксиры-толкачи, которые работают в большегрузных составах на линиях значительной протяженности. Они имеют силовые установки мощностью 880 кВт, 990 кВт и 1320 кВт; самый крупный в России линейный толкач был построен в 1970 г. и имел мощность 3680 кВт;

• буксиры-толкачи для местных линий и рейдовые с силовыми уста­новками мощностью 220 кВт, 330 кВт и 440 кВт,

• буксиры-плотоводы для вождения плотов объемом 40 тыс. куб. м с двигателями мощностью 350 кВт;

• буксиры-толкачи для малых рек (к малым рекам относят внутрен­ние водные пути с глубинами не более 1,2 м и с радиусом закругления судового хода не более 180 м, в России протяженность малых рек дости­гает 55 тыс. км, что составляет 47% от общей протяженности ВВП) с двигателями мощностью 110-220 кВт.

Грузовые речные суда

Трюмные суда - перевозимый груз размещают в трюмах. Надстрой­ка и рубка располагаются в кормовой части судна. Число грузовых трю­мов от двух до четырех.

Открытые бункерные суда имеют один трюм (бункер). Они пред­назначены для перевозки навалочных грузов.

Суда-площадки имеют на палубе грузовую площадку. Такие суда ис­пользуют для перевозки грузов, которые не боятся подмочки, в частно­сти навалочных, штучных и грузов в контейнерах.

Тентовые суда используют для перевозки тарно-штучных грузов, обычно в трюме. Для увеличения объема размещения груза на таких судах выполняют легкую тентовую надстройку. Тентовые суда имеют двойные борта и дно и могут использоваться для перевозки зерна.

Суда для перевозки наливных грузов - самоходные (танкеры) и не­самоходные (наливные баржи). На танкерах малой и средней грузоподъемности жидкий груз перевозят в баках, которые встраивают в кор­пус.

Пассажирские речные суда

Круизные - гладкопалубные суда с многоярусной надстройкой, как | правило, имеют 1, 2 или 3 главных двигателя мощностью 450, 900, 1000 л. с, используемые одновременно или в комбинациях, скорость до 30 км/час.

Прогулочно-экскурсионные - для внутригородских и пригородных линий. В большинстве случаев это однокорпусные суда с одно- или двухвальной силовой установкой. Пассажиры размещаются в закрытых или открытых салонах, скорость до 20-25 км/ч.

Скоростные суда - как правило, глиссирующего типа или на под-.. водных крыльях, предназначены для перевозки деловых пассажиров. ^Надстройка полуутопленного типа. Количество гребных винтов от од­ного до четырех. Скорость до 70 км/ч.