Билет № 16

1) Все, что связывает двигатель с ведущими колесами, составляет трансмиссию автомобиля.

Трансмиссия в автомобиле выполняет, как правило, следующие функции:

• передает крутящий момент от двигателя к ведущим колесам;

• изменяет величину и направление крутящего момента;

• перераспределяет крутящий момент между ведущими колесами.

Трансмиссия заднеприводного автомобиля имеет следующее устройство:

• сцепление;

• коробка передач;

• карданная передача;

• главная передача;

• дифференциал;

• полуоси.

Трансмиссия переднеприводного автомобиля имеет следующее устройство:

• сцепление;

• коробка передач;

• главная передача;

• дифференциал;

• шарниры равных угловых скоростей;

• приводные валы (полуоси).

Колёсная формула - условное обозначение общего числа колёс транспортного средства и числа ведущих колёс двумя числами: [общее число колёс]*[число ведущих колёс]. Автомобиль, обладающий полным приводом, имеет колёсную формулу, где оба числа одинаковы (4x4, 6*6, 8x8, 10x10 и т. д.).

2) Основными неисправностями в системе питания карбюраторных двигателей могут быть:

• несоответствие приготовления карбюратором горючей смеси режиму работы двигателя, чаще это выражается в приготовлении бедной или богатой смеси;

• прекращение подачи топлива из топливного бака в поплавковую камеру карбюратора или подача его в недостаточном количестве;

• подтекание топлива.

При неработающем двигателе проверяют:

• количество топлива в баке;

• состояние прокладок под пробкой наливной горловины топливного бака;

• крепление топливного бака, топливопроводов, штуцеров и тройников;

• плотность соединений и крепление фильтра-отстойника, топливного насоса, карбюратора, воздушного фильтра, впускного и выпускного трубопроводов и глушителя.

При работающем двигателе проверяют:

• отсутствие течи топлива в местах соединений топливопроводов, топливного бака и карбюратора;

• состояние прокладок под крышкой поплавковой камеры карбюратора, впускного и выпускного трубопроводов;

• фильтр-отстойника;

• фильтр тонкой очистки.

Неисправности, возникающие в системе питания в большинстве случаев приводят к образованию бедной или богатой смеси. Кроме перечисленных работ по осмотру и контролю, приборы системы питания карбюраторных двигателей подвергают периодической проверке и регулировке.

К топливной системе относят топливный бак, топливопроводы, топливный насос, фильтр тонкой очистки топлива, датчики, карбюратор. Принцип действия карбюраторной системы питания заключается в следующем

Билет № 17.

1) Генераторами называются машины, преобразующие механическую энергию в электрическую. Принцип действия генератора основан на явлении электромагнитной индукции, когда в проводнике, двигающемся в магнитном поле и пересекающем его магнитные силовые линии, индуктируется ЭДС(Электродвижущая сила) Следовательно, такой проводник может нами рассматриваться как источник электрической энергии.

Устройство:

• Обмотка статора с большим числом витков, размещенных в его пазах. В ней находится ЭДС;

• Станина, внутри которой размещены статор и ротор;

• Ротор (вращающаяся часть генератора) создает магнитное поле от электромашины постоянного тока. Может иметь п пар полюсов;

• Статор состоит из отдельных пластин для уменьшения нагрева от вихревых токов. Пластины - изэлектротехнической стали;

• Клеммный щиток на корпусе станины для снятия напряжения.

Принцип работы:

В генераторе происходит преобразование механической энергии (энергии вращения) в электрическую энергию. Механический двигатель вращает ротор генератора, который находится в магнитном поле. На поверхности ротора уложена обмотка, в витках которой индуцируется ЭДС индукции. Если концы обмотки соединить с резистором, то в нем появится ток. Так работает простейший генератор переменного тока. В действительности устройство генератора тока значительно сложнее. С клемм генератора должно сниматься достаточно высокое напряжение, поэтому вместо одного витка приходится брать значительное их число и соответствующим образом соединять их между собой. Однако такой генератор переменного тока с неподвижной магнитной системой (индуктором) и

вращающимися витками (якорем), в которых возбуждается ЭДС, в эксплуатации неудобен. Это объясняется тем, что при помощи подвижных контактов практически невозможно отводить от генератора ток высокого напряжения из-за сильного искрения в подвижных контактах. Поэтому почти во всех генераторах переменного тока обмотку (якорь), в которой индуцируется ЭДС, устанавливают неподвижно, а во вращение приводят магнитную систему (индуктор). Неподвижная часть машины получила название статора, а подвижная - ротора. Статор генератора переменного тока собирается из листовой стали в целях борьбы с вихревыми токами; в пазах, сделанных во внутренней полости статора, укладываются проводники, в которых индуцируется ЭДС. На магнитные полюсы ротора надеты обмотки, по которым пропускают ток. Этот ток подводят к обмоткам через щетки и кольца от постороннего источника постоянного тока.

Роторы в современных быстроходных генераторах вращаются с частотой 50 с Соответственно, частота тока, вырабатываемого таким генератором, также равна 50 Гц.

2) В большинстве случаев неисправность аккумуляторной батареи возникает не по причине заводского брака, а в следствии неправильной её эксплуатации, не своевременного обслуживания аккумулятора, а также по причине неисправности электрооборудования автомобиля.

Повышенный разряд батареи в процессе эксплуатации может возникать из-за следующих основных причин:

• недостаточное натяжение приводного ремня генератора;

• клеммы аккумулятора плохо прикреплены или окислены;

• неисправен регулятор напряжения;

• неисправность генератора;

• замыкание в электропроводке автомобиля, ведущее к постоянному потреблению энергии батареи;

• плохой контакт в соединениях зарядной цепи или её обрыв;

• подключение новых потребителей владельцем автомобиля сверх допустимых пределов;

• пониженный уровень электролита;

• чрезмерное загрязнение поверхности батареи.

Способ определение степени заряженности по напряжению справедлив только для аккумуляторов, находившихся в стационарном состоянии не менее 8 часов.

Измерение необходимо производить не ранее чем через 8 часов после выключения двигателя. У полностью заряженной батареи величина составляет 12,7 -12,9 Вольт при температуре +20...+25 °С.

НЕ ДОПУСКАЕТСЯ эксплуатация батарей как в режиме НЕДОЗАРЯДА, т.е. при напряжении борт сети ниже 13,9 Вольт, так и в режиме ПЕРЕЗАРЯДА, т.е. при напряжении борт сети выше 14,4 Вольт. Поэтому не реже одного

раза в 2 месяца проверяйте уровень зарядного напряжения. В случае, если зарядное напряжение отличается от вышеуказанного, необходимо обратиться в автосервис для приведение его до заданного уровня.