Билет № 14

1) Назначение аккумуляторной батареи(АКБ):

АКБ выполняет следующие функции:

• запускает двигатель;

• питает некоторые электрические устройства, например, габаритные или стояночные огни, сигнализацию и телефон, когда двигатель не работает;

• он "помогает" генератору, когда тот не справляется с нагрузкой или вышел из строя.

Общее устройство АКБ:

• Бак(моноблок);

• Отрицательные пластины;

• Положительные пластины;

• Сепаратор;

• Баретка;

• Перемычка;

• Ребро;

• Крышка;

• Электролит;

• Штырь-Борн.

Аккумуляторные батареи (АКБ) бывают обслуживаемые, малообслуживаемые и необслуживаемые.

Последние отличаются отсутствием открываемых пробок на банках. Пробки есть, но они внутри и содержат обычно катализатор для превращения кислород-водородной смеси обратно в воду, что и позволяет сохранять объем электролита неизменным.

Любая автомобильная батарея представляет из себя контейнер, разделенный на несколько изолированных ячеек-банок.

6СТ-90ЭМС- марка АКБ: 6-число аккумуляторов в батарее, СТ- тип АКБ (стартерна), 90-ёмкость батареи в ампер часах, Э- материал бака МС- материал сепарата.

2) Коробка передач предназначена для изменения сил тяги на ведущих колесах и скоростей движения автомобиля путем увеличения или уменьшения передаточного числа.

Неисправности механизма переключения передач включают:

• ослабление крепления, заедание или повреждение троса (тяги) привода;

• износ или повреждение штока переключения передач;

• износ или деформация блокирующего устройства;

• износ вилки переключения передач.

Основными причинами указанных неисправностей являются:

• нарушение правил эксплуатации (использование некачественного масла, работа автомобиля с неисправным сцеплением);

• низкое качество комплектующих;

• предельный срок службы коробки передач;

• неквалифицированное проведение работ по техническому обслуживанию и ремонту коробки передач.

Неисправности коробки передач можно установить по внешним признакам:

• шум коробки передач;

• затрудненное включение передач;

• самопроизвольное выключение передач;

• подтекание масла.

Устранение или предотвращение: Заменить изношенные детали, Долить масло. Проверить и при необходимости устранить причины утечки масла, При необходимости заменить детали, фиксирующие подшипники или сами подшипники, Заменить втулки шлицевого вала,

Билет №15

1) Коробка перемены передач(КПП) предназначена для длительного отключения двигателя от трансмиссии, изменения скорости движения, или тягового усилия, и движения задним ходом.

УСТРОЙСТВО

• Первичный (ведущий) вал;

• Вторичный (ведомый) вал;

• Промежуточный вал;

• Вал заднего хода;

• Шестерни;

• Каретки;

• Подшипниковые узлы;

• Вилки;

• Ползуны;

• Механизм блокировки включения двух передач;

• Механизм фиксации передач;

• Рычаг переключения передач;

• Картер;

• Крышка картера;

• Шестерня первичного вала.

Принцип работы КПП:

• При нейтральном положении рычага КПП вторичный вал не соединен с промежуточным и крутящий момент, на вторичный вал, не передается.

• При включении передачи рычаг перемещает один из ползунов, а он через вилку переместит каретку. Каретка входит в зацепление с шестерней. Крутящий момент от первичного вала через шестерню передается на промежуточный вал, с него через шестерню на каретку, а каретка на вторичный вал, через шлицевое соединение.

• При включении заднего хода каретка соединяется с шестерней на валу заднего хода, а он соединен с шестерней на промежуточном валу. В этом случае в работу вступает еще один вал и направление вращения вторичного вала изменится на противоположное.

2) Неисправности рулевого управления вместе с неисправностями тормозной системы являются самыми серьезными неисправностями автомобиля. С широким применением на современных легковых автомобилях реечного рулевого механизма перечень неисправностей рулевого управления значительно сократился.

К неисправностям рулевого управления относятся:

• износ передающей пары («шестерня-рейка»);

• нарушение герметичности рулевого механизма;

• износ или разрушение подшипника рулевого вала;

• износ шарнира наконечника рулевой тяги.

Отдельно необходимо остановиться на неисправностях усилителя рулевого управления. Различают следующие неисправности гидроусилителя руля:

• износ подшипника вала насоса;

• пробуксовка ремня привода насоса;

• низкий уровень рабочей жидкости в бачке;

• засорение элементов привода (фильтрующего элемента, клапана насоса и др.);

• ослабление крепления или повреждение шлангов.

Основными причинами неисправностей рулевого управления являются:

• низкое качество дорог;

• нарушение правил эксплуатации (изменение периодичности обслуживания, применение некачественной рабочей жидкости и комплектующих);

• неквалифицированное проведение работ по техническому обслуживанию и ремонту системы;

• предельный срок службы системы.

Причиной неисправностей рулевого управления могут также стать различные отклонения от рабочих характеристик колес (давление в шинах, балансировка, степень износа шин, износ ступичного подшипника).

О наступающей неисправности рулевого управления свидетельствуют, как правило, различные внешние признаки, основными из которых являются:

• стуки в рулевом управлении;

• биение на рулевом колесе;

• увеличенный люфт рулевого колеса;

• тугое вращение рулевого колеса;

• шум в усилителе рулевого управления;

• подтекание рабочей жидкости.

К сведению, люфтом называется холостое движение рулевого колеса, т.е. движение, при котором поворот не производится.

Несколько слов о подтекании рабочей жидкости. Подтекание рабочей жидкости в элементах рулевого управления происходит не так явно, как при неисправностях системы охлаждения – лужу под автомобилем вы не увидите. Установить подтекание можно при детальном осмотре системы, при этом неисправный элемент выглядит влажным, специалисты еще говорят – запотевшим.