Билет№9

1) Система питания карбюраторного двигателя служит для приготовления горючей смеси, состоящей из паров топлива и воздуха, подачи ее в цилиндры двигателя, а также удаления из цилиндров отработавших газов. В систему питания карбюраторного двигателя входят:

 приборы и устройства для хранения топлива и контроля его количества;

 фильтрации и подачи топлива;

 фильтрации и подачи воздуха, а также приготовления горючей смеси и подачи ее в цилиндры двигателя;

 отвода газов из цилиндра и глушения шума при выпуске.

Топливо из бака , закрытого пробкой , подается насосом по трубопроводам к прибору приготовления горючей смеси - карбюратору , проходя очистку в фильтре-отстойнике и фильтре тонкой очистки топлива. Количество топлива в баке контролируют по указателю, в электрическую цепь которого включен датчик. Воздух поступает в карбюратор через воздушный фильтр. Приготовленная в карбюраторе горючая смесь подается в цилиндры двигателя по впускному трубопроводу, в котором она подогревается. Отработавшие газы отводятся из цилиндров в атмосферу через систему выпуска, состоящую из выпускного трубопровода, трубу и глушитель шума выпуска. Конструкция системы выпуска аналогична для всех систем смесеобразования.

2) Неисправности кривошипно-шатунного механизма - самые серьезные неисправности двигателя. Их устранение очень трудоемкое и затратное, так как, зачастую, предполагает проведение капитального ремонта двигателя.

К неисправностям кривошипно-шатунного механизма относятся:

• износ коренных и шатунных подшипников;

• износ поршней и цилиндров;

• износ поршневых пальцев;

• поломка и залегание поршневых колец.

Основными причинами данных неисправностей являются:

• выработка установленного ресурса двигателя;

• нарушение правил эксплуатации двигателя (использование некачественного масла, увеличение сроков технического обслуживания, длительное использование автомобиля под нагрузкой и др.)

Практически все неисправности кривошипно-шатунного механизма (КШМ) могут быть диагностированы по внешним признакам, а также с помощью простейших приборов (стетоскопа, компрессометра). Неисправности КШМ сопровождаются посторонними шумами и стуками, дымлением, падением компрессии, повышенным расходом маслБИЛЕТ№10

1) Система питания дизельного двигателя должна:

• создавать высокое давление впрыска топлива в камеру сгорания цилиндра;

• дозировать порции топлива в соответствии с нагрузкой двигателя;

• производить впрыск топлива в строго определенный момент, в течение заданного промежутка времени и с определенной интенсивностью;

• хорошо распылять и равномерно распределять топливо по объему камеры сгорания;

• надежно фильтровать топливо перед его поступлением в насосы и форсунки.

Система питания дизельного двигателя состоит из:

• топливного бака;

• фильтров грубой и тонкой очистки воздуха;

• топливоподкачивающего насоса;

• топливного насоса высокого давления с регулятором частоты вращения и автоматической муфтой опережения впрыска топлива;

• форсунок;

• трубопроводов высокого и низкого давления;

• воздушного фильтра;

• выпускного газопровода;

• глушителя шума отработавших газов.

В дизельном двигателе чистый воздух засасывается в цилиндры и в них подвергается очень высокой степени сжатия. Вследствие этого в цилиндрах создается температура, которая превышает температуру воспламенения дизельного топлива. В момент, когда поршень находится почти в верхней мертвой точке, в сильно сжатый, достигающий температуры около 600° воздух, впрыскивается дизельное топливо. Оно загорается само по себе, нет необходимости в свечах зажигания. Чтобы достигалась высокая температура сжатого воздуха при холодном двигателе, в каждой вихревой камере двигателя находится свеча накаливания. Кроме того, двигатель оснащен ускорителем запуска в холодном состоянии, включающимся автоматически или кнопкой на панели приборов. Из топливного бака топливо засасывается насосом высокого давления через топливный фильтр. Фильтр задерживает грязь и воду. Топливо подается только в том случае, если в системе нет воздуха. В насосе создается необходимое для впрыска давление и топливо распределяется по цилиндрам.

Количество впрыскиваемого топлива регулируется нажатием педали газа. Через форсунки топливо подается в предкамеру соответствующего цилиндра.

Так как дизельный двигатель не требует зажигания, и его цикл не прекращается при отключении напряжения в системе накального зажигания, в конституции дизельного двигателя предусмотрен магнитный клапан. При выключении зажигания напряжение на нем исчезает и канал поступления топлива закрывается.

2) К основным неисправностям системы охлаждения относятся:

• перегрев или переохлаждение двигателя;

• подтекание охлаждающей жидкости;

• проникновение охлаждающей жидкости в систему смазки двигателя.

Как устраняют неисправности в системе охлаждения двигателя?

Ослабление натяжения ремня привода вентилятора регулируют перемещением генератора, натяжного ролика или иного приспособления. Величина прогиба ремня вентилятора устанавливается заводом-изготовителем. Обычно она находится в пределах 12-22 мм при приложении усилия 30-50 Н в средней части ремня. При замасливании ремней или шкивов их протирают чистой тряпкой, смоченной в неэтилированном бензине, с последующей просушкой. Накипь в рубашке охлаждения и радиаторе удаляют промыванием системы чистой водой в направлении, обратном циркуляции охлаждающей жидкости. Если таким путем удалить накипь не удалось, то промывают специальным раствором раздельно радиатор и рубашку охлаждения. Неисправные детали и приборы заменяют новыми или исправными. Подтекание жидкости устраняют подтяжкой креплений, заменой прокладок, пайкой трещин радиатора и других деталей.БИЛЕТ№11

1) Контактная система зажигания является самым старым типом системы зажигания. В настоящее время данная система применяется на некоторых моделях отечественных автомобилей (т.н. «классике»).

Создание высокого напряжения и распределение его по цилиндрам в данной системе происходит с помощью контактов.

Контактная система зажигания имеет следующее устройство:

• источник питания;

• выключатель зажигания;

• механический прерыватель тока низкого напряжения(предназначен для размыкания цепи низкого напряжения);

• катушка зажигания;

• механический распределитель тока высокого напряжения(обеспечивает распределение тока высокого напряжения по свечам цилиндров двигателя);

• центробежный регулятор опережения зажигания(служит для изменения угла опережения зажигания в зависимости от числа оборотов коленчатого вала двигателя);

• вакуумный регулятор опережения зажигания(обеспечивает изменение угла опережения зажигания в зависимости от нагрузки на двигатель);

• высоковольтные провода(служат для подачи тока высокого напряжения от катушки зажигания к распределителю и от распределителя на свечи зажигания);

• свечи зажигания.

Принцип работы контактной системы зажигания

При замкнутом контакте прерывателя ток низкого напряжения протекает по первичной обмотке катушки зажигания. При размыкании контактов во вторичной обмотке катушки зажигания индуцируется ток высокого напряжения. По высоковольтным проводам ток высокого напряжения подается на крышку распределителя, от которой распределяется по соответствующим свечам зажигания с определенным углом опережения зажигания.

При увеличении оборотов коленчатого вала двигателя, увеличиваются обороты вала прерывателя распределителя. Грузики центробежного регулятора опережения зажигания под действием центробежной силы расходятся, перемещая подвижную платину с кулачками прерывателя. Контакты прерывателя размыкаются раньше, тем самым увеличивается угол опережения зажигания. При уменьшении оборотов коленчатого вала двигателя угол опережения зажигания уменьшается.

Дальнейшим развитием контактной системы зажигания является контактно-транзисторная система зажигания. В цепи первичной обмотки катушки зажигания применен транзисторный коммутатор, управляемый контактами прерывателя. В данной системе за счет применения транзисторного коммутатора уменьшена сила тока в цепи первичной обмотки, тем самым увеличен срок службы контактов прерывателя.

2) Ежедневное техническое обслуживание автомобиля предназначено для того, чтобы пройти осмотровые, а также контрольные работы по механизмам, системам и запчастям, которые связаны с безопасностью водителя и пассажиров. Сюда включается осмотр и проверка работы главной тормозной системы, состояние стояночного тормоза, корректируется необходимый уровень тормозной жидкости и т.д. Состояние колес, дисков, шин, давление в шинах, отсутствие порезов; тех.состояние рулевой колонки, наружного освещения, световой и аварийной сигнализации, а также уровень электролита в аккумуляторной батарее, уровень охлаждающей жидкости в радиаторе и моторного масла в картере двигателя. Последние две операции достаточно проводить через 500км пробега автомобиля.

Помимо этого проводятся работы по обеспечению нормального внешнего вида машины, то есть - наружная мойка, уборка салона, полирование пластика и лакокрасочного покрытия.

Наибольшее внимание при проведении автотехнического обслуживании следует уделять тем возможным неисправностям, которые в самой большей степени влияют на безопасность движения автомобиля. После этого непременно ликвидируют выявленные дефекты и ослабление крепления агрегатов, узлов, запчастей и систем автомобиля.