Билет №5.

1) Газораспределительным называется механизм, осуществляющий открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов двигателя. На широко распространенных четырехтактных поршневых двигателях внутреннего сгорания применяются клапанные газораспределительные механизмы, поэтому устройство ГРМ рассмотрено именно на его примере. Газораспределительный механизм имеет следующее общее устройство:

• Клапаны;

• Привод клапанов;

• Распределительный вал;

• Привод распределительного вала.

ГРМ обеспечивает открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов в определенной последовательности . Состоит из: базовой детали двигателя(распредвал), толкателя и клапана с пружинами.

2) Тормозная система предназначена для уменьшения скорости движения и остановки автомобиля(эти функции выполняет рабочая тормозная система). Кроме того тормозная система позволяет удержать автомобиль на склонах или подъемах во время стоянки(эту функцию выполняет стояночная тормозная система-ручник).

Причины неисправности тормозной системы:

• Слабое действие тормозов:- При торможении педаль "проваливается". Утечка жидкости и попадание воздуха в систему гидравлического привода. Способ устранения:- Прокачать тормозную систему, заполнить ее жидкостью.

• Большое усилие педали при торможении:- Повышенный износ, или замасливание тормозных накладок, или неполное их прилегание. Способ устранения:- Неисправные накладки заменить либо удалить с них маслянные пятна. При неполном прилегании накладок зачистить выступающие места

• Занос или увод автомобиля в сторону при торможении:- Замасливание рабочих поверхностей накладок колодок в одном из тормозов. Способ устранения:- Удалить с фрикционных накладок попавшее в них масло. Установить причину попадания масла в тормозной механизм и устранить ее

• Плохое растормаживание колес:- Отсутствие свободного хода педали тормоза. Способ устранения:- Установить необходимый свободный ход

• Не растормаживается один тормоз:- Ослабление или поломка стяжной пружины колодок тормоза. Способ устранения:- Снять тормозной барабан и заменить стяжную пружину

• Слабое действие стояночного тормоза:- Нарушение регулировки натяжения троса или затрудненное движение его в направляющих трубках щитов тормозных механизмов задних колес. Способ устранения:- Проверить и отрегулировать натяжение троса. Прочистить трубки, смазать тросы графитовой смазкой.БИЛЕТ №6

1) Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) — предназначен для поглощения давления газов в цилиндрах и преобразования прямолинейного возвратно–поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала.

Кривошипно-шатунный механизм двигателя состоит из: блок цилиндров, головку блока, поршни, поршневые пальцы и кольца, шатуны, коленчатый вал, коренные и шатунные подшипники, маховик и масляный картер.

ЦИЛИНДР является основной частью двигателя, в которой происходит весь рабочий процесс. Внутренняя часть цилиндра отполирована до зеркального блеска, поэтому ее и называют зеркалом цилиндра. У многоцилиндровых двигателей цилиндры изготовлены в одной общей отливке, образующей блок цилиндров. Материалом для блока цилиндров служит серый чугун или алюминиевый сплав. В блок, отлитый из алюминиевого сплава, запрессовывают чугунные гильзы, образующие цилиндры.

Сверху блок плотно закрывает ГОЛОВКА, отлитая из алюминиевого сплава. В головке блока цилиндров имеются впускные и выпускные каналы, перекрываемые клапанами, и отверстия для ввертывания свечей зажигания. Через впускные каналы в цилиндры поступает горючая смесь, а через выпускные каналы выходят отработавшие газы. Между блоком и головкой ставят металлоасбестовую уплотняющую прокладку, обеспечивающую герметичность соединения. Блок и головка имеют двойные стенки, образующие полость, которую заполняют охлаждающей жидкостью. Эту полость называют рубашкой охлаждения.

ПОРШЕНЬ отливают из алюминиевого сплава, чтобы он был легким и обладал хорошей теплопроводностью (т. е. хорошо отводил тепло). Нижнюю часть поршня называют юбкой, верхнюю головкой, а плоскость, которая воспринимает давление газов, — днищем. С внутренней стороны юбка имеет приливы — бобышки с отверстиями для поршневого пальца. Для того чтобы юбка поршня могла постоянно прилегать к зеркалу цилиндра и не заклиниваться при тепловом расширении, на ней имеется разрез, допускающий ее сжатие.

2) Неисправности рулевого управления вместе с неисправностями тормозной системы являются самыми серьезными неисправностями автомобиля. С широким применением на современных легковых автомобилях реечного рулевого механизма перечень неисправностей рулевого управления значительно сократился.

К неисправностям рулевого управления относятся:

• износ передающей пары («шестерня-рейка»);

• нарушение герметичности рулевого механизма;

• износ или разрушение подшипника рулевого вала;

• износ шарнира наконечника рулевой тяги.

Самой распространенной неисправностью рулевого управления является износ шарового шарнира наконечника рулевой тяги.

Отдельно необходимо остановиться на неисправностях усилителя рулевого управления. Различают следующие неисправности гидроусилителя руля:

• износ подшипника вала насоса;

• пробуксовка ремня привода насоса;

• низкий уровень рабочей жидкости в бачке;

• засорение элементов привода (фильтрующего элемента, клапана насоса и др.);

• ослабление крепления или повреждение шлангов.

Основными причинами неисправностей рулевого управления являются:

• низкое качество дорог;

• нарушение правил эксплуатации (изменение периодичности обслуживания, применение некачественной рабочей жидкости и комплектующих);

• неквалифицированное проведение работ по техническому обслуживанию и ремонту системы;

• предельный срок службы системы.

Причиной неисправностей рулевого управления могут также стать различные отклонения от рабочих характеристик колес (давление в шинах, балансировка, степень износа шин, износ ступичного подшипника).

О наступающей неисправности рулевого управления свидетельствуют, как правило, различные внешние признаки, основными из которых являются:

• стуки в рулевом управлении;

• биение на рулевом колесе;

• увеличенный люфт рулевого колеса;

• тугое вращение рулевого колеса;

• шум в усилителе рулевого управления;

• подтекание рабочей жидкости.

К сведению, люфтом называется холостое движение рулевого колеса, т.е. движение, при котором поворот не производится.

Несколько слов о подтекании рабочей жидкости. Подтекание рабочей жидкости в элементах рулевого управления происходит не так явно, как при неисправностях системы охлаждения – лужу под автомобилем вы не увидите. Установить подтекание можно при детальном осмотре системы, при этом неисправный элемент выглядит влажным, специалисты еще говорят – запотевшим.