Поперечный угол наклона оси поворота колеса

Угол поперечного наклона— угол между вертикалью и проекцией оси поворота колеса на поперечную плоскость автомобиля. Этот угол обеспечивает самовыравнивание управляемых колёс за счёт веса автомобиля.

Билет №21

1) Подвеска автомобилей служит для смягчения ударов и толчков, воспринимаемых колесами от неровностей дороги, гашения колебаний рамы или кузова и снижения динамических нагрузок на несущую систему.

Подвеска включает в себя три основные части:

• Упругий элемент(связывает раму с передним и задним мостами или с колесами и поглощает удары);

• Амортизатор(служит для быстрого гашения вертикально-угловых колебаний рамы или кузова автомобиля);

• Направляющее устройство(обеспечивает вертикальные перемещения колес, а также передачу толкающих и тормозных усилий от колес к раме или несущему кузову).

Кроме того, в подвеску легковых автомобилей в виде дополнительного устройства вводятся стабилизаторы поперечной устойчивости.

По типу направляющего устройства подвески делятся на зависимые и независимые.

При зависимой подвеске оба колеса жестко связаны между собой мостом, подвешенным к раме. При этом перемещение одного из колес в поперечной плоскости вызывает перемещение другого колеса.

При независимой подвеске колес каждое колесо непосредственно подвешено к раме или несущему кузову, и перемещение одного колеса практически не зависит от перемещения другого.

Современные легковые автомобили имеют независимую подвеску передних колес. Особенность такой подвески заключается в том, что оба передних колеса не связаны между собой жесткой балкой, а с помощью рычагов на пружинах подвешены независимо одно от другого к раме автомобиля или к подрамнику несущего кузова.

Независимая подвеска обладает рядом преимуществ: снижение массы неподрессоренных частей благодаря отсутствию балки переднего моста; предотвращение появления синхронизированных колебаний передних колес; снижение крена кузова при наезде колеса на препятствие; уменьшение опасности бокового заноса.

2) Выбор режима работы АКПП производится путем переключения рычага селектора в различные положения, имеющие буквенные и цифровые обозначения. Переключаются передачи автоматически, в соответствии с четким алгоритмом, заложенным конструкторами. При этом система управления получает информацию о степени нажатия педали газа (от привода акселератора - тросом), о разрежении во впускном коллекторе (тогда на коробке стоит вакуумный модулятор - похожий на вакуум-корректор на распределителе зажигания). На современных автомобилях всем этим "заведует" вездесущая электроника. А режимы движения водитель выбирает, пользуясь рукояткой многодиапазонного селектора.

Основные режимы работы АКПП:

Что касается режимов работы, то практически любая АКПП имеет следующие режимы, ставшие стандартными с конца 1950-х годов:

• «Р» (англ. «Park») — парковочная блокировка (ведущие колеса заблокированы, блокировка находится внутри самой АКПП и не связана с обычным стояночным тормозом);

• «R» (англ. «Reverse»; на отечественных моделях — «Зх») — задний ход (недопустимо включать до полной остановки автомобиля, на современных трансмиссиях зачастую существует блокировка);

• «N» (англ. «Neutral»; на отечественных — «Н») — нейтральный режим (включается при кратковременной стоянке и при буксировке на небольшое расстояние);

• «D» (англ. «Drive»; на отечественных — «Д») — движение вперёд (как правило, задействуются все ступени, либо все, кроме повышающих передач);

• «L» (англ. «Low»; на отечественных — «ПП» (принудительно понижающая), или «Тх») — пониженная передача, «тихий ход» (для движения в сложных дорожных условиях);

• «S» – спортивный режим;

«E»- эффективный, малый расход топлива. БИЛЕТ № 22

1) Колесо является одним из важнейших изобретений в истории человечества.

Более эффективного средства для транспортировки людей и грузов за множество веков, минувших с момента данного открытия, еще не придумано.

Колесо современного автомобиля состоит из двух основных компонентов:

• Резиновая шина;

• Металлический диск, на который надевается шина.

Колесные шины бывают

• Камерные;

• Бескамерные.

Отметим, что времена камерных шин проходят: они использовались на старых советских автомобилях — «Жигули», «Москвичах» и др. Камерная шина состоит из покрышки, внутри которой находится камера, наполняемая воздухом.

На современных автомобилях используются бескамерные шины. Воздух в них накачивается в пространство между покрышкой и колесным диском. Бескамерные шины более удобны и надежны в эксплуатации.

Покрышка включает в себя следующие компоненты:

• Металлический каркас-корд;

• Протектор;

• Боковины;

• Борты.

Маркировка шин для легковых автомобилей:

205/70 R15 91T

• 205 — это ширина шины в мм.

• 70 — высота шины в процентах от ширины (профиль). Если этой цифры нет на боковине шины (например 195 R 15), то это значение равно 80% и такая шина называется «полнопрофильной»

• R — означает конструкцию шины (радиальная). Некоторые автолюбители ошибочно считают, что R — радиус шины.

• 15 — диаметр диска в дюймах, т.е. ее внутренний диаметр, но никак не радиус.

• 91 — индекс нагрузки шины. Это условный показатель. Он определяюет максимальную нагрузку на шину.

• Т — индекс скорости. Условный параметр определяющий максимально допустимую скорость движения автомобиля, разрешённую

при использовании данных шин.

2) Во-первых, само запасное колесо, баллонный ключ и домкрат. Рекомендуется также иметь дощечку для домкрата, противооткатные упоры и насос с манометром.

При замене колеса соблюдайте все правила безопасности. Не бросайте на землю гайки и болты. Для них также следует иметь дополнительную тару. Не советуют прислонять колесо к машине, оно может упасть в любой момент.

Перед заменой подложите упоры-клинья под колеса автомобиля с противоположной стороны. Аккуратно приподнимите автомобиль с помощью домкрата, открутите гайки и снимите колесо. Затем положите его на землю. Потом открутите болт, который находится на вершине круга. Ставим запаску, наживляя сначала болт, затем остальные гайки. Сильно затягиваем все гайки ключом крест-накрест. Осторожно опускаем авто на землю и еще раз подтягиваем все болты. Убираем старое колесо и все клинья. Обязательно проверьте давление в камере. Если нужно, то подкачайте. Проверьте также герметичность. Если все в порядке, то можно завернуть колпачок ниппеля.