Графік обробки поїзда по прибуттю, який складається з порожнього рухомого складу

№ п/п	Найменування операцій	Норма часу	Час у хвилинах									Виконавець
			10	20		30		40		50	60
1.	Попередня інформація про прибуття поїзда, прохід працівни-ків, що обробля-ють поїзд, на колію прийому	5										ДСП, оператор СТЦ, оглядач поїздів
2.	Занесення даних про прибулий паїзд в натурний лист, через черго-вого стрілочного поста № 2	5										Оператор СТЦ, черговий стрілочного поста № 2
3.	Закріплення составу, відчеплення локомотиву, огородження составу, технічне обслуговування та комерційний огляд	50										ДСП. Чергові стрілочних постів № 2,3. Оглядач вагонів, приймаль-ник поїздів
4.	Прохід в СТЦ оглядача вагонів і приймальника поїздів	3										Оглядач вагонів, приймаль-ник поїздів
5.	Розмічення натурного листа	7										Оператор СТЦ
	Всього:		60 хвилин

Мал.4.2

4.2.1 Робота працівників пкто (пункту контрольно–технічного огляду) з поїздами, що надходять в переробку

Отримавши від ДСП інформацію про час очікуємого прибуття поїзду, номеру колії прийому, оператор ПКТО передає цю інформацію відповідальним працівникам ПКТО (оглядачам поїздів, далі ОВР).

ОВР, отримавши дану інформацію, зустрічають поїзд біля граничного стовпчика колії прийому з обох сторін цієї колії для виявлення несправностей, які виявляються під час руху поїзда (повзуни, навар, нагрів, що супроводжуються заклинюванням колісних пар, роз’єднанням гальмівних тяг та ін.).

При виявленні вказаних несправностей ОВР робить запис у записній книзі, вказуючи номер вагону (останні три цифри) для того, щоб після зупинки поїзда ретельно оглянути ці вагони.

Після зупинки поїзда оператор ПКТО виконує операцію по огородженню составу. Отримавши від ДСП підтвердження на огородження, оператор сповіщає працівників ПКТО, що поїзд огороджений та його можна обробляти. Оператор ПКТО відмічає в настільному журналі номер поїзду, час прибуття, час огородження.

Технічне обслуговування поїздів по прибуттю виконує бригада з 2–х ОВР.

Контроль технічного стану вагонів ОВР виконують одночасно з двох сторін поїзда. При цьому, виявляються несправності вузлів та вагонних деталей, наносять крейдові відмітки у встановлених місцях на вагоні (на бокових стінках кузова, між кутовою та боковою сторонами, на бортах платформ і котлах цистерн), а також дату огляду.

ОВР повідомляють оператора ПКТО про вагони, в яких були виявлені несправності при зустрічі поїзду. Ці вагони ретельно оглядаються для встановлення причин несправності та вирішення питання про наступні дії з цими вагонами.

На вагонах, що підлягають ремонту з відчепленням, робиться крейдова відмітка „ МРС” або „МРЗ” з вказівкою несправності.

При наявності несправних вагонів, ОВР виписує повідомлення форми ВУ – 23 М, повідомлює оператора, оформлює повідомлення в 2-х примірниках: перший примірник вручається ДСП, другий передається оператору ПКТО.

На ті вагони, що відправляються для ремонту в депо, майстер , ОВР або керівник зміни, згідно інструкції, оформлює супроводжуючий лист форми ВУ – 26 М, а на ушкоджені вагони складає технічний акт форми ВУ – 25 М.

ОВР по прибуттю несуть відповідальність за невиявлення несправностей, що потребують відчеплення вагону.

Після закінчення технічного обслуговування вагонів, оглядач вагонів робить відмітку про результат огляду у відповідній графі журналу ф. ВУ - 14 під розпис. Черговий по станції підтверджує закінчення обслуговування своїм підписом.

Зняття огородження составу виконується згідно місцевої інструкції дистанційного огородження составів.