8.3 Вимоги до утримання електрогосподарства станції

8.3.1 Загальні вимоги

8.3.1.1 На станції Одеса–Порт наказом начальника станції призначаються відповідальні посадові особи за стан електричного господарства станції та електробезпеку.

Загальна відповідальність за утримання електрогосподарства станції у справному стані та безпечну експлуатацію покладена на головного інженера станції (при його відсутності – на ДСЗ).

8.3.2 Вимоги безпеки до електроустаткування

8.3.2.1 Усі види електроустаткування обладнуються заземленням відповідно до вимог нормативних документів.

8.3.2.2 Ремонт електроустаткування та електроприладів виконується уповноваженими на те особами. Категорично забороняється працівникам станції втручатися у роботу електроприладів або самостійно виконувати будь-який їх ремонт.

8.3.2.3 Під час експлуатації електроустановок не дозволяється:

- використовувати для обігріву приміщень нестандартні (саморобні) електронагрівальні прилади, а також прилади з відкритими нагрівальними елементами;

- залишати без нагляду ввімкнені електронагрівальні прилади;

- користуватися несправними електронагрівальними приладами;

- користуватися електронагрівальними приладами без підставок з вогнестійких матеріалів.

8.3.2.4 До початку ремонту електроустановок слід зняти напругу з усієї установки або з окремих пристроїв відповідно до Правил безпечної експлуатації електроустановок, виключивши рубильник.

На рубильник розподільчого щитка необхідно вивісити плакат „Не вмикати! Працюють люди”.

8.3.2.5 Під час ремонту електроустаткування слід використовувати спеціальні захисні засоби: гумові діелектричні килимки, гумові діелектричні рукавички, інструмент з діелектричними рукоятками.

8.3.2.6 Експлуатація персональних електронних обчислювальних машин здійснюється відповідно до вимог Правил з охорони праці під час експлуатації електронно-обчислювальних машин.

8.4 Вимоги безпеки під час виконаня робіт на станції

8.4.1 Вимоги безпеки під час перебування на станційних коліях

8.4.1.1 Пересуватися по території станції дозволяється тільки службовими маршрутами.

8.4.1.2 Проходити вздовж колій дозволяється тільки по узбіччю або посередині міжколійя.

8.4.1.3 Під час проходу вздовж колії необхідно стежити:

- за поїздами, маневровими составами, одиночними локомотивами, дрезинами або відчепами вагонів, що рухаються;

- за тим, чи немає предметів, які виступають за межі контуру габариту рухомого складу та габариту навантаження;

- за пристроями та предметами, які розміщені на шляху прямування (граничні стовпчики, водовідвідні лотки і колодязі, пристрої СЦБ, зв’язку тощо).

8.4.1.4 Під час виходу на колію з будівель, із-за рухомого складу, споруд тощо необхідно попередньо переконатися у відсутності рухомого складу, що рухається на шляху прямування працівника або наближається до переходу.

8.4.1.5 Переходити колії дозволяється тільки під прямим кутом, попередньо переконавшись у тому, що на відстані не менше 400 м немає рухомого складу, який рухається або наближається до місця переходу.

8.4.1.6 Не дозволяється ставати на рейку, у простір між вістряком і рамною рейкою, у жолоби стрілочного переводу та на кінець залізобетонної шпали з ухилом.

8.4.1.7 Під час обходу групи вагонів або локомотива, що стоять на колії, черговим по станції, парку, сигналістам, регулювальникам швидкості руху вагонів, складачам поїздів дозволяється переходити колію на відстані від них не менше, ніж 3 м, а проходити в просторі між розчепленими вагонами, якщо відстань між ними становить не менше 5 м.

Усім іншим працівникам станції дозволяється обходити групи вагонів або локомотиви, що стоять на колії, на відстані від них не менше ніж 5 м, а проходити в просторі між розчепленими вагонами, якщо відстань між ними становить не менше, ніж 10 м.

8.4.1.8 Не дозволяється для переходу через колію підлазити під вагони.

8.4.1.9 Під час переходу через колію, зайняту рухомим складом, що стоїть, необхідно користуватися тільки перехідними площадками вагонів.

8.4.1.10 Під час користування перехідною площадкою вагона необхідно переконатися в справності підніжок та поручнів, у відсутності рухомого складу, який рухається суміжною колією на небезпечній відстані, а також у тому, чи немає на міжколійї або узбіччі предметів, через які можна спіткнутися.

8.4.1.11 Заходити та сходити з перехідної площадки вагона треба обличчям до вагона, тримаючись за поручні.

8.4.1.12 Під час руху поїздів по станції, а також під час руху маневрових составів, локомотивів, дрезин, відчепів вагонів слід завчасно відходити в безпечне місце (на узбіччя або міжколійя) на відстань не менше, ніж 2 м від крайньої рейки.

8.4.2 Вимоги безпеки під час маневрової роботи, приймання та відправлення поїздів

8.4.2.1 Маневрова робота на станції виконується відповідно до вимог ТРА станції, цього технологічного процесу та встановленого плану, які забезпечують безпеку руху та безпеку праці робітників, а також цілісність рухомого складу та вантажів відповідно до ПТЕ залізниць України та інших нормативних документів.

8.4.2.2 Маневри на станційних коліях виконуються за розпорядженням тільки однієї особи – маневрового диспетчера або чергового по станції відповідно до маневрових районів та конкретного плану роботи.

Розподіл між ними обов’язків з керівництва маневрами встановлюється ТРА станції.

8.4.2.3 Локомотивні бригади (машиністи, які працюють в одну особу) та складачі поїздів повинні, як правило, закріплюватися за певними маневровими локомотивами.

8.4.2.4 Складачі поїздів у своїй роботі керуються вимогами, що регулюються нормативно-технічними документами.

8.4.2.5 Під час проведення маневрів проїзд складача поїздів дозволяється тільки на перехідних площадках або підніжках вагонів, підніжках, що сполучаються зі сходами на цистернах, і підніжках або площадках локомотивів, тримаючись при цьому за поручні.

8.4.2.6 Не дозволяється підніматися на перехідну площадку, підніжку локомотива, вагона та сходити з них складачу поїздів під час руху маневрового состава.

8.4.2.7 Під час руху маневрового состава локомотивом уперед на відстань більше, ніж 1 км, коли в составі відсутні вагони з перехідною площадкою, складачу поїздів дозволяється перебувати на локомотиві.

8.4.2.8 Своєчасна подача сигналів бригадам, що працюють на коліях, при наближенні до переїздів та в усіх випадках, коли виникає необхідність забезпечення проїзду з особливою пильністю, належить до обов’язків машиніста локомотива.

8.4.2.9 Під час руху маневрового состава вагонами вперед перший за рухом вагон повинен бути з перехідною площадкою або спеціальною підніжкою, або це повинна бути порожня платформа, або порожній критий вагон для забезпечення проїзду складача поїздів.

8.4.2.10 Під час прямування вагонами вперед складач поїздів подає сигнал про початок руху з подальшим виїздом на стрілки лише після одержання:

- у 4 маневровому районі – сигналу (повідомлення) від чергового стрілочного поста про готовність стрілок для маневрового переміщення;

- у інших маневрових районах – доповіді від чергового по станції (ДСПП) про готовність маршруту та відкритому положенні маневрового світлофору (або отримання від ДСП (ДСПП) дозвіл на прослідування маневрового світлофору із заборонним показанням).

8.4.2.11 Під час руху вагонами вперед складач поїздів повинен перебувати на першій за рухом перехідній площадці (тамбурі) чи спеціальній підніжці, а в разі неможливості – йти по міжколійю або узбіччям колії попереду вагонів, що осаджуються. Швидкість осаджування при цьому не повинна перевищувати 3 км/год. Під час перебування складача поїздів на спеціальній підніжці швидкість руху состава при цьому має бути не більше 40 км/год.

8.4.2.12 Не дозволяється проїзд на автозчепних пристроях, буксах, стоячи на платформі, сидячи на бортах платформи, сидячи на перехідних площадках, спеціальних підніжках вагонів.

8.4.2.13 Під час проведення маневрів біля високих платформ, будівель і огорож, які розташовані на відстані, меншій, ніж установлено габаритом наближення будівель С, складачу поїздів не дозволяється стояти на сходинках тамбура пасажирського вагона, якщо двері тамбура не відчинено, а відкидну площадку не відкрито та не закріплено фіксатором, а також стояти на спеціальній підніжці вагона з боку високої платформи.

8.4.2.14 Не дозволяється під час руху маневрового составу заходити в простір між вагонами, а також виконувати розчеплення вагонів у межах стрілочного переводу, настилу переїзду, вагонного сповільнювача.

Огляд ланцюжка, валика підйомника, розчіпного важеля, перевірка правильності роз’єднання автозчепів тощо виконується тільки після розчеплення та розстановки вагонів на відстані не менше 5 м один від одного, закріплення відчеплених вагонів гальмовими башмаками та попередження машиніста та ДСП (ДСПП) про знаходження складача поїздів усередині колії.

Рух маневрового локомотива (одиночного або з вагонами) у цьому випадку дозволяється тільки після одержання машиністом особистої команди складача поїздів після його виходу з міжвагонного простору на міжколійя або узбіччя колії та сповіщення ним ДСП (ДСПП) про закінчення робіт.

8.4.2.15 Під час виконання зчеплення або розчеплення рухомого складу необхідно:

- роботу з розчеплення вагонів, з’єднання та роз’єднання гальмових рукавів виконувати тільки в рукавицях;

- перед розчепленням вагонів обов’язково перекривати кінцеві крани суміжних вагонів, а потім роз’єднувати гальмові рукави;

- перекриття кінцевих кранів повітряної магістралі, роз’єднання та з’єднання рукавів виконувати тільки після повної зупинки вагонів;

- розчеплення автозчепів виконувати, перебуваючи збоку від вагона, за допомогою спеціальної рукоятки розчіплювального важеля, не заходячи до міжвагонного простору.

8.4.2.16 ДСП, ДСПГ повинні завчасно інформувати працівників, які виконують на станційних коліях огляд і ремонт рухомого складу, пристроїв СЦБ, зв’язку та контактної мережі, ремонт колії та стрілочних переводів, про передбачуване приймання, відправлення або пропуск поїздів, а також проведення маневрової роботи незалежно від наявності в журналі ф. ДУ-46 запису про проведення робіт.

8.4.2.17 Поїзди з небезпечними вантажами в межах станції приймаються тільки спеціально виділеними для цього коліями, які зазначені в ТРА станції.

8.4.2.18 О прибутті поїздів та маневрових составів з негабаритними вантажами ДСП (ДСПП) додатково попереджає про це працівників станції і суміжних служб, що перебувають у зоні маршруту.

8.4.2.19 Під час руху поїзда або маневрового состава з негабаритними вантажами зазначені працівники повинні завчасно відійти в безпечне місце (на узбіччя або міжколійя) на відстань не менше, ніж 2,5 м від крайньої рейки.

8.4.2.20 Порядок огородження составів та вагонів з вантажами класу 1 (ВМ) зазначено у ТРА станції.

Вагони, що ремонтуються на ремонтної колії № 9 огороджуються переносними червоними сигналами, що встановлюються на осі колії на відстані не менше 50 м з боку стрілочного переводу. Огородження виконують працівники ПТОВ.

8.4.3 Вимоги безпеки під час очищення стрілочних переводів і колій

8.4.3.1 Керівник робіт з очищення стрілочних переводів і колій до початку робіт повинен оформити запис у журналі форми ДУ-46 із зазначенням місця та строків виконання робіт, а також про порядок попередження працівників про наближення до місця робіт рухомого складу.

8.4.3.2 Очищати стрілочні переводи необхідно з виконанням вимог Типової інструкції з безпечного ведення робіт при утриманні централізованих стрілочних переводів.

8.4.3.3 Місця виконання робіт з очищення стрілочних переводів огороджується відповідно до вимог, що регулюються нормативно-технічними документами.

8.4.3.4 ДСП, ДСПП повинні завчасно інформувати по парковому двобічному зв’язку працівників, які виконують роботи з очищення стрілочних переводів і колій, про передбачуване приймання, відправлення або пропуск поїздів, а також проведення маневрової роботи.

8.4.4 Вимоги безпеки під час виконання навантажувально-розвантажувальних робіт, комісійної видачі вантажу

8.4.4.1 Навантажувально-розвантажувальні роботи з вантажем виконуються відповідно до вимог, що регулюються нормативно-технічними документами.

8.4.4.2 Установлення або зняття на вантажних вагонах ЗПП, канатних, дротяних закруток тощо має виконуватися тільки під час стоянки рухомого складу з обладнаних майданчиків (рамп), високих платформ або з спеціалізованих інвентарних стрем’янок.

Установлення або зняття канатних, дротяних закруток з приставних драбин не дозволяється.

8.4.4.3 Пломбування вантажних вагонів виконується тільки під час стоянки рухомого складу з обладнаних майданчиків (рамп), високих платформ, спеціалізованих інвентарних стрем’янок або з приставних драбин.

8.4.4.4 Приставні драбини, що застосовуються для встановлення ЗПП і для пломбування вантажних вагонів, повинні бути легкими та зручними для перенесення.

8.4.4.5 Нижні кінці приставних драбин повинні мати гострі упори або гумові наконечники.

8.4.4.6 Перед установленням або зняттям ЗПП, канатних, дротяних закруток або перед пломбуванням вагонів необхідно переконатися в тому, що колією, на якій виконується встановлення або зняття з вагонів цих пристроїв, не рухаються інші вагони або локомотиви.

8.4.4.7 Перед установленням або зняттям ЗПП, канатних, дротяних закруток тощо необхідно ліквідувати сліди нафтопродуктів із цистерн і залізничного насипу біля цистерн.

При наявності слідів проливу встановлення або зняття пристроїв не дозволяється.

8.4.4.8 Під час зняття канатних, дротяних закруток із цистерн ножі ножиць змащуються консистентним мастилом.

8.4.4.9 Не дозволяється огляд, установлення або зняття ЗПП, канатних, дротяних закруток тощо на верхні люки вагонів, а також пломбування верхніх люків вагонів під контактним проводом.

8.4.4.10 Місця, на яких проводиться встановлення або зняття ЗПП, канатних, дротяних закруток тощо, пломбування вагонів, повинні мати освітлення не нижче 20 лк.

8.4.4.11 На платформі, майданчику тощо вантаж розміщається відповідно до умов габариту наближення будівель.

8.4.5 Вимоги безпеки під час виконання робіт на електрифікованих коліях

8.4.5.1 Під час виконання робіт на електрифікованих коліях слід дотримуватися вимог Правил безпеки для працівників залізничного транспорту на електрифікованих лініях.

8.4.5.2 Не дозволяється наближатися до неогороджених проводів чи частин контактної мережі, що перебувають під напругою, на відстань менше 2 м, а також торкатися до електроустаткування електрорухомого складу як безпосередньо, так і через будь-які предмети.

8.4.5.3 Роботи на стовпах, дахах, рухомому складі та інших спорудах, розташованих на відстані від 2 до 10 м від частин контактної мережі й повітряних ліній, що перебувають під напругою, можуть проводитися без вимкнення напруги та заземлення контактної мережі і повітряних ліній під наглядом спеціально призначеного та проінструктованого керівником робіт працівника.

8.4.5.4 Установлення і робота високогабаритних вантажопідіймальних машин, механізмів для піднімання вантажів та людей біля контактної мережі і повітряних ліній, що перебувають під напругою, проводяться згідно з вимогами Правил охорони електричних мереж.

8.4.5.5 Для забезпечення безпеки працівників від ураження електричним струмом та попередження перепалення проводів контактної мережі черговим по станції не дозволяється:

- відправляти електрорухомий склад на перегони в тих випадках, коли з контактної мережі ближнього перегону знята напруга;

- приймати електрорухомий склад або виконувати на станції маневри з електрорухомим складом із заїздом на електрифіковані колії, на яких відключена напруга.

8.4.5.6 У разі виявлення обриву проводів контактної мережі або лінії електропередач, що перетинають залізничні колії, а також звисання з проводів сторонніх предметів працівник станції негайно повідомляє про це будь-якому з керівного оперативного або адміністративного складу станції – ДСП, ДСПП, ДСЦ, головному інженеру, начальнику станції або його заступнику, які, у свою чергу, негайно доводять це до відома працівників ЕЧК-17, ЕЧС-23, поїзного та енергодиспетчера.

8.4.5.7 До прибуття аварійної бригади небезпечне місце огороджується і вживаються заходи щодо унеможливлення наближення людей на відстань ближче, ніж 10 м до місця обриву проводу.

8.4.5.8 У разі обриву контактного проводу або інших елементів контактної мережі місце їх падіння огороджується сигналами зупинки відповідно до вимог нормативно-технічних документів.

8.4.6 Вимоги безпеки під час робіт з акумуляторами

8.4.6.1 Під час виконання робіт з ремонту та заряджання акумуляторів можуть мати місце такі основні небезпечні та шкідливі виробничі фактори:

- термічні фактори (вибухи під час заряджання акумуляторів; опіки лугом, електролітом);

- наявність в повітрі робочої зони шкідливих речовин (парів лугів, аерозолю свинцю).

8.4.6.2 Відповідно до вимог нормативних документів роботи з ремонту та зарядки лужних акумуляторів проводиться в окремому приміщенні, розташованому у будівлі АБК-1, яке оснащено необхідним устаткуванням, приладами, пристроями та інструментами згідно з нормативно-технічною документацією.

8.4.6.3 Під час виконання робіт з ремонту акумуляторів у приміщенні повинна працювати вентиляція.

Припливно-витяжна вентиляція включається перед початком заряджання акумуляторів та відключається після повного видалення газів, але не раніше ніж 1,5 години після закінчення заряджання.

8.4.6.4 Пуск вентиляції приміщення повинен бути заблокований із зарядним пристроєм.

8.4.6.5 Під час перенесення вручну малогабаритних акумуляторів необхідно використовувати пристрої (захвати) та додержуватись застережних заходів, щоб уникнути обливання електролітом.

8.4.6.6 Під час приготування лугового електроліту посудину з лугом слід відкривати обережно, не докладаючи великих зусиль.

Щоб полегшити відкривання посудини, пробка якої залита парафіном, дозволяється прогрівати горловину посудини ганчіркою, змоченою гарячою водою.

8.4.6.7 Акумулятори, що встановлюються для заряджання, з’єднують між собою тільки проводами із наконечниками, які щільно прилягають до клем акумуляторів та унеможливлюють іскріння.

З’єднувати наконечники акумуляторів дротом-закруткою не дозволяється.

8.4.6.8 Приєднувати та від’єднувати акумулятори необхідно тільки до виключеного зарядного устаткування.

8.4.6.9 Контроль за ходом заряджання здійснюється за допомогою спеціальних приладів (термометра, навантажувальної вилки, ареометра тощо).

Перевіряти акумулятор коротким замиканням не дозволяється.

8.4.6.10 Перед заряджанням акумуляторів необхідно відкрити пробки акумуляторів та ввімкнути витяжну вентиляцію.

8.4.6.11 Для огляду під час ремонту акумуляторів необхідно користуватися переносними світильниками у вибухобезпечному виконанні напругою не більше 42 В.

8.4.6.12 Під час проведення акумуляторних робіт не дозволяється:

- входити в зарядне відділення з відкритим вогнем (запаленим сірником, цигаркою тощо);

- виконувати роботи з виключеною або несправною вентиляцією;

- користуватися в приміщенні акумуляторної електронагрівальними приладами;

- зберігати та заряджати кислотні та лужні акумулятори в одному приміщенні;

- перебування сторонніх осіб та працівників у приміщенні акумуляторної, крім обслуговувального персоналу.

8.4.6.13 Приміщення для ремонту та заряджання акумуляторів обладнано умивальником, в наявності повинні бути мило, вата в упаковці, рушник.

Крім того, у приміщенні повинні бути закриті посудини з 5-10 % -ним нейтралізувальним розчином борної кислоти для шкіри та 2-3 %-ним розчином борної кислоти для очей.

8.4.6.14 У разі попадання лугу або електроліту на відкриті частини тіла необхідно негайно промити цю ділянку тіла нейтралізувальним розчином, а потім водою з милом.

У разі попадання лугу або електроліту в очі необхідно промити їх нейтралізувальним розчином, потім водою та негайно звернутися до лікаря.

8.4.6.15 Луг або електроліт, пролиті на стелаж, верстак тощо, необхідно витерти ганчір’ям, змоченим у 10 %-ному нейтралізувальному розчині, а пролиті на підлогу – спочатку посипати тирсою, зібрати її, а потім це місце змочити нейтралізувальним розчином і протерти насухо.

8.4.6.16 На вхідних дверях в акумуляторне приміщення вивішують написи: „Акумуляторна”, „Забороняється палити”, „Вхід стороннім заборонено”, „Вогненебезпечно”.

8.4.6.17 Не дозволяється зберігати продукти харчування та вживати їжу в акумуляторному приміщенні.

8.4.6.18 Після закінчення робіт в акумуляторному примішенні необхідно старанно вимити з милом обличчя і руки та прийняти душ.