5.14 Розслідування випадків несхоронності вантажів

До випадків несхоронності вантажів відносяться: розкрадання вантажу, не-

стача місць, нестача маси вантажу, втрата, псування або пошкодження вантажу.

Як розкрадання враховуються нестачі вантажів, встановлені по порівнянню з документами та виявлені при:

– зриві пломб, ЗПП та закручень, слідах ушкодження й підробки пломб, ЗПП;

– проломах стін, підлоги, даху вагона або контейнера, люкових решіток;

– слідах ушкодження й розкриття тари вантажних місць;

– наявності ознак розкрадання вантажів, що перевозиться на відкритому рухомому складі (виїмки, порушення маркування), у т.ч. при крадіжці деталей автомобілів, тракторів.

До нестачі місць відноситься:

– нестача місць вантажу, прийнятого до перевезення рахунком, якщо матеріалами розслідування встановлено, що нестача з'явилася в результаті недовантаження;

– нестача місць вантажу, завантаженого засобами відправника , що прибув в справному вагоні зі справними пломбами пункту навантаженя;

– нестача місць вантажу, що прибув на відкритому рухомому складі або в несправному вагоні, або за несправними пломбами, якщо розлідуванням встановлено, що недостача не є наслідком крадіжки.

До вагових нестач відносяться, нестачі маси навалочних, насипних і наливних вантажів, якщо нестача була результатом:

– неправильного зважування або неправильної вказівки ваги вантажу в перевізних документах;

– несправності упаковки, при відсутності ознак розкрадання;

– роз'єднання вантажу від перевізних документів.

Як втрати, псування й ушкодження вантажу враховуються випадки повного або часткового знищення, а також повного або часткового псування при:

– аваріях, катастрофах;

– витік вантажу внаслідок технічної несправності рухломого складу.

Кожний випадок несхоронності перевезення вантажу повинен бути належним чином оформлений і розслідуваний у встановлений термін. Порядок складання, пересилання, розслідування комерційних актів, обліку випадків несхоронних перевезень викладений в порядку оформлення, розслідування та обліку незбережених перевезень вантажів. Затвердженний наказом МТЗУ №306Ц від 21.09.05.

5.15 Технологія здачі контейнерів станцією Одеса-Порт дп омтп

По прибуттю поїзда на станцію, оператор СТЦ звіряє дані, внесені в перевізні документи з номерами фактично прибулих вагонів і контейнерів. Потім, документи розмічаються по об'єктах вивантаження. Після цього, вони надходять у товарну касу. Товарний касир звіряє вагонний лист із документом, перевіряє правильність нарахування провізних платежів, відокремлює дорожні відомості від накладних. Проставляє відповідні штампи на всі примірники комплекту перевізного документа. Складається передатна відомість форми ІНУ-98, у якій вказується порядковий номер із книги реєстрації передатних відомостей, номер накладної, номер контейнера, номер вагона, станція відправлення, станція призначення вантажу, вага вантажу, одержувач. Передавальна відомість засвідчується штемпелем станції, підписом товарного касира, що склав дану відомість, також вносяться відомості про поїзд, з яким прибули контейнери, а саме дата прибуття, номер поїзда й час прибуття. Відомість складається в трьох примірниках. Дорожні відомості реєструються в книзі прибуття. Товарний касир запрошує представника порту для розкредитування дорожніх відомостей і видачі накладних. Вагонні листи записуються у відповідні книги. На всі транзитні вантажі складається поїзна передавальна відомість (ППВ) у програмі АПВ.

Наприклад: 4003 001 4004.

Коригування відомості починається з уведення відомостей про вагон, де ми заповнюємо наступні поля:

– номер вагона

– ознака використання

– оцінка про ролики

– власник вагона

– вага вантажу в тоннах

– станція призначення

– стик виходу

– станція навантаження

– код вантажу по ТР1

– одержувач вантажу.

Перехід у поле “контейнера”, здійснюється по клавіші F3. Відкриваємо вікно “№ контейнера” і вводимо наступні дані:

– номер контейнера

– типорозмір

– код власника

– код використання.

Переходимо в поле “Документ”, відкриваємо вікно “Коригування накладних для № контейнера й № вагона”. Після розкриття поля “номер накладної” приступаємо до коригування документа на контейнер, для цього заповнюємо наступні поля:

– номер накладної;

– вага вантажу в тоннах без обліку тари контейнера;

– код вантажу по ГНГ;

– код вантажу, що перевозиться в контейнері;

– країна відправлення;

– відправник;

– країна призначення;

–дата відправлення.

Розкриваємо поле “Експедитор”, у якому вказуються всі відомості про експедитора, вхідний і вихідний стик.

Якщо є пломби, то у вікно “Пломби” уводиться вся необхідна інформація. Виходимо з режиму “коригування ПВ” і входимо в головне вікно Арма, де по

клавіші F6 узгоджується ПВ, для цього вводиться час узгодження, поточний час і час перетинання кордону, дорівнює часу здачі в порт, прізвище товарного касира. Результатом узгодження є переведення ППВ із заготовки в узгоджену ППВ і одержання з ІОЦ електронної квитанції про те, що ПВ передана й подальші виправлення не припустимі. Погоджена ПВ роздруковується й зберігається в справах станції.

О 18-00, щодоби, товарний касир запитує в АСОУП довідку 4778 у ДСПВ і робить звірку переданої інформації. Довідки роздруковуються й підшиваються в папку. Так само, товарний касссир передає в АСОУП 120 макет, у якому вказується кількість зданих порту й прийнятих від порту контейнерів за звітну добу, з розподілом на великотоннажні, завантажені й порожні. Дані макета повинні відповідати даним, введеним в АПВ і в макет 242 (вивантаження).