4.6.6 Технологія роботи з вантажними вагонами власності інших держав

Для забезпечення чіткої й злагодженої роботи між станцією та портом по вивантаженню вантажних вагонів належності країн СНД, організована інформація про підхід поїздів.

Щодоби о 8-00 оператор СТЦ бере інформацію з ІОЦ залізниці за повідомленням із вказівкою індексу поїзда, прогнозованого часу прибуття, кількості вагонів, роду вантажу, належності вагонів. Цю інформацію передає керівництву станції та у залізничну службу ДП «ОМТП».

На підставі такої інформації керівництво станції та залізнична служба ДП «ОМТП» спільно планують підхід поїздів, розміщення їх по фронтах вивантаження й першочергове вивантаження.

Щоденний контроль за вивантаженням і відправленням порожніх вагонів країн СНД здійснює заступник начальника станції з оперативної роботи. Після прибуття поїзда на станцію, оператор СТЦ по прибуттю запитує з ЕОМ довідку про належність вагонів прибулого состава поїзда, про час знаходження на Одеській залізниці вагонів власності інших держав і розмічає телеграму -натурний лист, що передає для подальшої роботи ДСЦ.

ДСЦ встановлює особливий контроль за часом знаходження вагонів власності інших держав на коліях станції та їхньою схоронністю.

Оператор при ДСЦ фіксує подальше проходження вагонів власності інших держав по коліях станції.

За станом на 8-00 і 17-00 оператор при ДСЦ запитує з ЕОМ довідку про пономерну наявність вагонів країн СНД і довідку про наявність цих вагонів на Одеській залізниці більше 15 діб. Довідки надаються заступникові начальника станції з оперативної роботи та ДСЦ для здійснення суворого контролю й вживання необхідних заходів по своєчасному відправленню вагонів.

При одержанні повідомлення форми ВУ-23 М про технічні несправності, ДСЦ перевіряє належність вагону й забезпечує першочергове відправлення на станцію Одеса-Застава 1 для виконання ремонтних робіт.

Начальник станції при проведенні аналізу роботи змін особливу увагу приділяє питанню виконання технологічних норм простою вагонів належності інших держав.

5 Організація вантажної і комерційної роботи

5.1 Загальна характеристика вантажної роботи станції

По територіальній ознаці й характеру роботи станція Одеса – Порт розділена на 3 навантажувально - вивантажувальних райони:

- 1-й – з 1-го по 7-й причал включно, Конюшений, Пролетарський та Бакалійний парки.

- 2-й – з 8-го по 26-й причали включно; навантажувальний комплекс „Одеський портовий холодильник”; „Одеський Портовий Вантажно- Перевалочний Комплекс”;

- 3-й – Газовий парк і під'їзні колії: ДП ГАК Хліб України „Одеський портовий елеватор”; ЗАТ „Укрелеваторпром”; ДП ГАК Хліб України „Одеський комбінат хлібопродуктів”; ЗАТ „Одеська цукрова компанія”.

На під'їзних коліях, що примикають до станції, виконується наступна вантажна робота:

- н/к „Одеський портовий холодильник” – навантаження риби, скоропорту, цитрусових вантажів;

- „ОПВК” – налив та злив олійних вантажів;

– на під'їзній колії ДП ГАК Хліб України „Одеський комбінат хлібопродуктів” виконується навантаження борошна. Вивантаження зернових культур;

– на під'їзній колії ЗАТ „Одеська цукрова компанія” – здійснюється навантаження цукру, налив патоки, вивантаження вугілля, вапна, паперу;

- на під'їзній колії ДП ГАК Хліб України „Одеський портовий елеватор” вивантаження й навантаження зерна;

- ЗАТ „Укрелеваторпром” – вивантаження та навантаження зернових культур;

– на під'їзній колії цукрового комплексу Одеського торговельного порту – навантаження й вивантаження цукру-сирцю, металу.

Вантажні фронти під'їзних колій, що примикають до станції визначені договорами на експлуатацію під'їзних колій та подавання-забирання, а ДП „ОМТП” - договором про взаємини між залізницею та портом.

Оперативне керівництво подачі та забирання місцевих вагонів здійснюється маневровим диспетчером, що підпорядковується начальнику станції та його заступникам.

Перед вступом на чергування маневровий диспетчер повинен ознайомитися з положенням на коліях Станційного парку, з підходом поїздів, а також ознайомитися з наказами, що надходять з Управління залізниці, станом фронтів навантаження й вивантаження, згідно графіка виконаної роботи довести план роботи працівникам зміни на планерній нараді.

У процесі чергування, керуючись інформацією про підхід вантажів та наявність місцевих вагонів на станції, маневровий диспетчер складає план роботи, дає завдання складачам поїздів на маневрову роботу з подачі та прибирання вагонів на пункти навантаження-вивантаження.

Загальне керівництво маневрової роботи на станції здійснює маневровий диспетчер.

Маневровий диспетчер зобов'язаний за 20 хвилин до передбачуваного заїзду тепловоза на об'єкти повідомити про це диспетчера залізничної служби порту та прийомоздавальника цього об'єкта.

Подані вагони під навантаження або вивантаження маневровим локомо-тивом, повинні зустрічатися прийомоздавальником вантажного об’єкту, стивідором або начальником складу за вказівкою яких, складач поїздів виконує розміщення вагонів по фронтах, а також прибирання вагонів, з якими закінчено вантажні операції.

Про закінчення подачі й розміщення вагонів під вантажні операції складач поїздів по радіозв'язку або по телефону доповідає маневровому диспетчеру.

Подані вагони під навантаження або вивантаження вносяться старшим прийомоздавальником вантажу й багажу станції через АРМ ПЗ в пам'ятку користування вагонами й контейнерами форми ГУ - 45, які підписуються старшим прийомоздавальником і представником порту до початку навантаження-вивантаження.

Прибирання вагонів виконується після перевірки пломбування, очищення

вагонів, закриття дверей, люків, прибирання реквізитів кріплення, вручення перевізних документів з повідомленням старшого прийомоздавальника станції представником порту під розпис, з обов’язковим підписанням пам'ятки.

Про подачу вагонів маневровий диспетчер завчасно інформує старших прийомоздавальників, а останні попереджають працівників комплексів порту й диспетчера транспортного цеху під'їзної колії про підготовку робочої сили, механізмів для забезпечення навантаження, вивантаження.

Після подачі вагонів на об'єкти до початку навантаження, прийомоздавальник повинен мати накладну на пред'явлений вантаж, перевірити наявність візи начальника станції, оглянути вагони в комерційному відношенні й переконатися в тому, що стан вагонов відповідає вимогам, які гарантують схоронність вантажів.

У тих випадках, завантажені вагони які прибули після вивантаження передбачається використати під навантаження, оглядачі вагонів, на вимогу прийомоздавальника, визначають придатність вагонів під навантаження на пунктах вивантаження, і результати огляду записуються в книгу ВУ-14 з обов'язковим підписом працівника, що оглядав вагони.

Комерційний огляд вагонів при здвоєних операціях виконується на фронті навантаження.

У процесі навантаження або вивантаження прийомоздавальники періодично інформують маневрового диспетчера про хід вантажних операцій і передбачуваний час їхнього закінчення, а також про кількість вагонів, використаних під здвоєні операції.

По закінченню навантаження й накладання дротових закручень на дверні вушка вагона, пломбування вагонів, прийомоздавальник станції

здійснює прийом вагонів від порта по зовнішньому огляду з перевіркою відбитків на пломбах і ЗПП.

Після цього прийомоздавальник вантажу наносить у спеціально відведенному місці на вагоні крейдову розмітку відповідно до призначення вагонів і відмічає час закінчення вантажних операцій у пам’ятці та відомості про користування вагонів.

Про закінчення навантаження або вивантаження вагонів прийомоздавальник вантажів повідомляє по телефону маневрового диспетчера з вказуванням вантажу й призначення вагонів.

Маневровий диспетчер, керуючись інформацією, отриманною від прийомоздавальника про хід вантажних операцій, завчасно до моменту закінчення операцій дає завдання складачу поїздів на прибирання вагонів на

колії станції та сповіщає прийомоздавальників про час заїзду маневрового локомотива для прибирання вагонів.

Керуючись розміткою, складач виконує прибирання вагонів з вантажних фронтів.