- •1 Оперативне керівництво експлуатаційною роботою
- •1.1 Техніко–експлуатаційна характеристика основних засобів станції
- •1.2 Техніко–експлуатаційна характеристика основних засобів
- •2 Оперативне Планування роботи станції
- •2.1 Загальні положення
- •2.2 Оперативне планування поїзної та вантажної роботи
- •2.3 Оперативне управління роботою станції
- •3 Спеціалізація та технічне оснащення об’ектів станції
- •3.1 Засобизв’язку та автоматизації
- •4 Організація приймання, видачі, зберігання та переробки вантажів
- •4.1 Загальна характеристика експлуатаційної роботи станції
- •4.1.1 Загальні положення роботи маневрового диспетчера (дсц), чергового по станції (дсп), чергового поста централізації Газового парку
- •4.1.2 Робота складачів поїздів в усіх маневрових районах здійснюється в одну особу.
- •4.1.3 Для забезпечення маневрової роботи в парках станції передбачено 6 (шість) стрілочних постів
- •4.1.4 Станційний технологічний центр обробки поїзної інформації та перевізних документів (стц)
- •4.2 Технологія роботи станції з поїздами, що надходять в переробку
- •Графік обробки поїзда по прибуттю, який складається з порожнього рухомого складу
- •4.2.1 Робота працівників пкто (пункту контрольно–технічного огляду) з поїздами, що надходять в переробку
- •4.2.2 Робота оператора стц з поїздами, що надходять в переробку
- •4.2.3 Комерційний огляд вагонів по прибуттю. Організація сумісного огляду поїздів по прибуттю приймальниками поїздів та стрільцями вохр
- •4.3 Технологія роботи по розформуванню й формуванню поїздів
- •4.3.1 Розформування поїздів
- •4.3.2 Формування поїздів
- •4.3.3 Технологія обробки поїздів по відправленню
- •4.3.4 Технічне обслуговування составу
- •4.3.5 Комерційний огляд состава
- •4.3.6 Складання натурного листа й підбір документів
- •Графік обробки поїздів по відправленню зі Станційного парку станції Одеса – Порт
- •Графік технічного обслуговування поезда по відправленню
- •4.4 Забезпечення схоронності вагонного парку
- •4.5 Організація роботи з вагонами, завантаженими небезпечними вантажами класу 1 (вм)
- •4.6 Технологія роботи ксеод та сгр на станції Одеса-Порт
- •4.6.1 Прийом поїзда й документів
- •4.6.2 Розформування поїзду, що прибув
- •4.6.3 Обробка поїздів по відправленню
- •4.6.4 Арм товарного касира
- •4.6.4.1 Технологія роботи арма твк по прибуттю
- •4.6.4.2 Технологія роботи арМа твк по відправленню
- •4.6.5 Арм прийомоздавальника вантажу та багажу
- •4.6.5.1 Технологія роботи арМа прийомоздавальника
- •4.6.5.2 Технологія оформлення вагонних листів форми гу-38
- •4.6.5.3 Технологія оформлення відомості про користування
- •4.6.6 Технологія роботи з вантажними вагонами власності інших держав
- •5 Організація вантажної і комерційної роботи
- •5.1 Загальна характеристика вантажної роботи станції
- •5.2 Технологія обробки цистерн під налив
- •5.3 Організація обробки ізотермічного рухомого складу
- •5.4 Організація роботи станції з дп «омтп»
- •5.5 Порядок організації навантаження
- •5.6 Порядок організації вивантаження
- •5.7 Організація обробки судів і вагонів по прямому варіанту
- •5.8 Технологія роботи прийомоздавачів вантажу на пунктах навантаження
- •5.10 Зважування вантажів
- •5.11 Організація роботи товарної каси
- •5.11.1 Загальні положення
- •5.11.2 Облік перевезення вантажів
- •5.11.3 Технологія обробки перевізних документів при прийомі вантажів до перевезення
- •5.11.4 Технологія обробки перевізних документів при видачі вантажу
- •5.11.5 Звітність та порядок її складання
- •5.11.6 Розрахунки за перевезення вантажів з відправниками та одержувачами
- •5.11.7 Розрахунки через технологічний центр з обробки перевізних документів (єТехПд)
- •5.11.8 Збори за додаткові послуги, оплата за користування вагонами, штрафи
- •5.12 Технологія охорони вантажів, що підлягають перевезенню
- •5.12.1 Загальні положення
- •5.12.2 Порядок прийому й здачі вагонів з нафтопродуктами
- •5.13 Основні положення по розшуку вантажів
- •5.14 Розслідування випадків несхоронності вантажів
- •5.15 Технологія здачі контейнерів станцією Одеса-Порт дп омтп
- •5.16 Технологія прийому контейнерів станцією Одеса-Порт від дп омтп
- •5.17 Організація навантаження контейнерних поїздів
- •5.18 Порядок оперативної інформаційної взаємодії станції й пункту контрольно-технічного обслуговування по роботі з вагонами, що потребують різних видів ремонту
- •6 Організація роботи маневрових локомотивів
- •7 Особливості організації роботи в зимових умовах
- •8 Заходи щодо забезпечення охорони праці працівників станції
- •8.1 Загальні положення
- •8.2 Вимоги до утримання територій та споруд станції
- •8.3 Вимоги до утримання електрогосподарства станції
- •8.4 Вимоги безпеки під час виконаня робіт на станції
- •8.5 Основні вимоги пожежної безпеки
- •9 Аналіз виконання технологічного процесу роботи станції
- •9.1 Зміст аналізу роботи станції
- •9.2 Змінний аналіз роботи станції
- •9.3 Періодичний аналіз роботи станції
- •9.4 Цільовий аналіз роботи станції
- •Додаток а Визначення норми часу перебування місцевих вагонів на станції Одеса-Порт
- •2 Вантажні операції:
- •Додаток б
- •1.1 Робота, що виконується:
- •2.1 Планування:
- •2.2 Операції, що виконуються і прийоми праці:
- •3 Організація робочого місця
- •3.1 Зовнішнє планування:
- •3.2 Обладнання і оргоснащення:
- •3.3 Документація:
- •4 Умови праці
- •4.1 Режим праці:
- •5 Вимоги до виконавця
- •5.1 Повинен знати:
- •5.2 Зобов'язаний виконувати:
- •2.2 Операції, що виконуються і прийоми праці:
- •3 Організація робочого місця
- •3.1 Зовнішнє планування:
- •3.2 Обладнання та оргоснащення:
- •3.3 Документація:
- •4 Умови праці
- •4.1 Режим праці:
- •5 Вимоги до виконавця
- •5.1 Повинен знати:
- •2.1 Планування:
- •2.2 Операції, що виконуються, і прийоми праці:
- •3 Умови праці
- •3.1 Режим праці:
- •4 Вимоги до виконавця
- •4.1 Повинен знати:
- •4.2 Зобов'язаний виконувати:
- •1 Початкові дані
- •1.1 Робота, що виконується:
- •2.2 Операції, що виконуються і прийоми праці:
- •3 Організація робочого місця
- •3.1 Зовнішнє планування:
- •3.2 Документація:
- •3.3 Обслуговування робочого місця:
- •4 Умови праці
- •5 Вимоги до виконавця
- •2.2 Операції, що виконуються і прийоми праці:
- •3 Організація робочого місця
- •3.1 Зовнішнє планування:
- •3.2 Обладнання та оргоснащення:
- •3.3 Документація:
- •4 Умови праці
- •4.1 Режим праці:
- •5 Вимоги до виконавця
- •5.1 Повинен знати:
- •5.2 Повинен виконувати:
- •1.1 Робота, що виконується:
- •1 Початкові дані:
- •2.2 Операції, що виконуються, і прийоми праці:
- •5 Вимоги до виконавця
- •5.1 Повинен знати:
- •2.2 Операції, що виконуються і прийоми праці:
- •3 Умови праці
- •4 Вимоги до виконавця
- •4.1 Повинен знати:
- •4.2 Зобов΄язаний:
- •1 Початкові дані:
- •1.1 Робота, що виконується:
- •2.1 Планування:
- •5 Вимоги до виконавця
- •5.1 Товарний касир повинен знати:
- •5.2 Зобов'язаний виконувати:
- •2.1 Планування:
- •2.2 Операції, що виконуються, і прийоми праці:
- •3 Організація робочого місця
- •3.1 Обладнання і оргоснащення:
- •3.2 Документація:
- •3.4 Обслуговування робочого місця
- •4 Умови праці
- •4.1 Режим праці:
- •5 Вимоги до виконавця
- •5.1 Повинен знати:
- •5.2 Зобов'язаний виконувати:
4.4 Забезпечення схоронності вагонного парку
Відповідальність за схоронність вагонного парку по станції несуть ДС, ДСЗ, ДСЗМ, а також працівники станції по колу своїх обов’язків.
При технічному обслуговуванні поїзда по прибуттю, оглядачі вагонів перевіряють вагони на предмет технічної справності. При виявленні ушкоджених вагонів приймальник поїздів разом з оглядачем вагонів складають акт загальної форми ГУ-23, вказують характер несправності.
Черговий по станції, зідно цього акту передає оперативне повідомлення на станцію формування поїзда. Оглядач вагонів, в разі необхідності виписує повідомлення форми ВУ-23 М для подальшого відправлення вагонів у ремонт.
При передачі вагонів на під'їзні колії й колії порту, приймально-здавальні операції виконуються на місцях, зазначених у договорах на обслуговування під'їзних колій і колій порту, у присутності оглядача вагонів, прийомоздавальника станції й представника під'їзної колії або представника порту.
При прибиранні вагонів з навантажувальних фронтів під'їзних колій або колій порту, складач поїздів разом із прийомоздавальником станції й оглядачем вагонів перевіряють очищення вагонів від залишків вантажу, реквізитів кріплення, закриття люків у піввагонах, дверей у критих вагонах, оглядають вагони на предмет виявлення пошкодження.
У випадку виявлення пошкодження вагона, складач поїздів залишає цей вагон на під'їзній колії або колії порту, і доповідає при цьому черговому по станції або маневровому диспетчеру.
При пошкодженні вагона в обсязі поточного відчепного, деповського або капітального ремонту, складається акт загальної форми за підписами прийомо-здавальника станції, працівника вагонного депо й представника організації, що пошкодила вагон, при цьому вагон залишається в користуванні підприємства до остаточного відшкодування суми за заподіяні збитки.
На ушкоджені вагони, оглядач по схоронності вагонного парку складає технічний акт форми ВУ-25 М в 4-х примірниках, які підписують начальник вагонного депо й представник підприємства.
У випадку відмови від підпису або відсутності представника підприємства, вагон залишається на колії підприємства на відповідальному простої.
У технічному акті вказується сума збитку пошкодженого вагона, що стягується з підприємства в повному обсязі.
Кожний випадок пошкодження вагона начальник станції повинен розслідувати на оперативному розборі в присутності представника під'їзної колії або порту у встановлений термін.
Вагони з ушкодженими кузовами й підлогами по узгодженню з керівництвом вагонного депо , у виняткових випадках, можуть бути відремонтовані силами підприємства, що пошкодило вагон з наступним прийманням працівниками вагонного депо.
Вагони, пошкоджені в обсязі деповського або капітального ремонту направляються у вагонне депо ВЧД-1 Одеса – Застава 1.
4.5 Організація роботи з вагонами, завантаженими небезпечними вантажами класу 1 (вм)
4.5.1 Порядок роботи з вагонами, завантаженими небезпечними вантажами класу 1 (ВМ), відображений у „Місцевій інструкції про порядок роботи з вагонами, завантаженими небезпечними вантажами класу 1 (ВМ), на станції Одеса – Порт”.
4.5.2 При виявленні по прибуттю вагонів, завантажених небезпечними вантажами, з порушенням чи відсутністю запірно-пломбувальних пристроїв (пломб) або ознаками розкрадання, приймальник поїздів зміни спільно зі стрільцем воєнізованої охорони, який брав участь у проведенні комерційного огляду поїзда, складає акт загальної форми ГУ-23 у трьох примірниках і передає оперативне повідомлення відповідно до „Правил комерційного огляду поїздів”, затверджених наказом Укрзалізниці № 152-Ц від 26.04.06. Для усунення доступу до вантажу, при можливості, накладається контрольна пломба станції. Вагон з комерційною несправністю здається під охорону працівнику воєнізованої охорони встановленим порядком. Вагон комісійно, у присутності працівника транспортної міліції, НОРВ, начальника станції або його заступника, відчиняється для перерахування кількості місць. Відчинення вагона здійснюється зі всіма заходами безпеки, передбаченими „Правилами безпеки та порядку ліквідації аварійних ситуацій з небезпечними вантажами під час перевезення їх залізничним транспортом”. Якщо кількість місць візуально перерахувати неможливо, то вагон направляється на колію № 11 Газового парку для перевантаження і визначення кількості місць.
При виявленні розбіжності кількості місць, маси або якості вантажу з перевізним документом складається комерційний акт відповідно до вимог Порядку оформлення, розслідування та обліку не збережених перевезень.
При виявленні вагонів, завантажених небезпечними вантажами, з комерційними несправностями, що можуть привести до втрати отруйних, вибухових речовин, зріджених газів і інших небезпечних вантажів, забруднення навколишнього середовища, отруєння людей або тварин, ушкодження устаткування і споруджень, приймальник поїздів повинен негайно сповістити про це чергового по станції та маневрового диспетчера. Черговий по станції в даній ситуації зобов’язаний діяти відповідно до вимог „Правил безпеки та порядку ліквідації наслідків аварійних ситуацій з небезпечними вантажами під час перевезення їх залізничним транспортом”.
У випадку обриву, порушення запірно-пломбувальних пристроїв, ушкодження кузова або іншого комерційного браку, який виник при зіткненні вагонів (з’єднанні з перевищеною швидкістю тощо), приймальник поїздів чи інший працівник станції про даний комерційний брак повинен негайно сповістити чергового по станції та маневрового диспетчера. При відсутності ознак ушкодження, течі, загоряння, просипання вагон, завантажений небезпечним вантажем, із усіма запобіжними заходами, передбаченими у „Правилах перевезення небезпечних вантажів” і „Правилах безпеки та порядку ліквідації наслідків аварійних ситуацій з небезпечними вантажами під час перевезення їх залізничним транспортом”, подається на колію № 11 Газового парку (з виконанням усіх вимог, передбачених п. 1.6.2 ТРА станції), де він повинен знаходитися під охороною працівника воєнізованої охорони. Передача вагонів під охорону виконується встановленим порядком.
Якщо на протязі двох годин після зіткнення не виявлено ознак витікання, просипання, загоряння небезпечного вантажу, вагон відправляється по призначенню.
У випадку виявлення загоряння, просипання, витікання небезпечного вантажу порядок дій встановлюється відповідно до вимог аварійної картки на даний вантаж та „Правил безпеки та порядку ліквідації наслідків аварійних ситуацій з небезпечними вантажами під час перевезення їх залізничним транспортом”.
4.5.3 При перевезенні небезпечних вантажів у межах України робітники станції повинні керуватися „Правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам”.
4.5.4 При перевезенні небезпечних вантажів до країн СНД робітники станції повинні керуватися вимогами „Правил перевозок опасных грузов по железным дорогам”, які прийнято на 15-му засіданні Ради залізничного транспорту, „Правил перевозок жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и бункерных полувагонах”, збірника № 370 видання 1990 року та збірника № 399 видання 1993 року (збірник ЦСЖТ № 1, 1995), „Минимальных норм прикрытия вагонов с опасными грузами при постановке их в поезда и маневрах, условий роспуска их с сортировочных горок”, 2001.
4.5.5 При перевезенні небезпечних вантажів до Латвійської республіки, Литовської республіки, Естонської республіки, республіки Польща, Угорської республіки, Словацької республіки, республіки Болгарія, республіки Албанія, Соціалістичної республіки В’єтнам, Ісламської республіки Іран, Китайської народної республіки, Корейської народно-демократичної республіки, Монголії (країни-учасниці УМВП) причетним робітникам станції необхідно керуватися вимогами додатка 2 до УМВП („Правила перевозок опасных грузов”).
4.5.6 При перевезенні небезпечних вантажів у міжнародному сполученні у країни, які приєднані до конвенції про міжнародні залізничні перевезення (КОІІФ) причетним працівникам необхідно керуватися посібником до регламенту про міжнародні залізничні перевезення небезпечних вантажів (RID).