4.3.4 Технічне обслуговування составу

Пред'явлення составу до технічного обслуговування виконується черговим по станції по телефону оглядачам вагонів і оформляється записом у книзі пред'явлення вагонів (форма ВУ-14), із вказівкою номеру колії, номеру поїзда й часу його пред'явлення, після огородження состава.

При виявленні несправних вагонів оглядач вагонів приступає до усунення несправностей або дає заявку маневровому диспетчеру про необхідність відчеплення несправних вагонів із состава поїзда із врученням повідомлення форми ВУ-23 М.

Перед початком технічного огляду состав огороджується із центрального пульта в приміщенні ПКТО оглядачем вагонів.

Технічний огляд і ремонт вагонів у Станційному парку повинен бути закінчений до причеплення поїзного локомотива. Причеплення локомотива, з'єднання гальмових рукавів з першим вагоном состава виконується локомотивною бригадою.

Після опробування автогальм оглядачем вагонів, машиністу видається довідка форми ВУ-45 про наявність справно діючих гальм і кількість тонн натискання.

По закінченню технічного огляду й ремонту вагонів у составі, оглядач вагонів повідомляє оператора ПКТО про зняття огородження. Про технічну готовність поїзда до відправлення оглядач вагонів доповідає ДСП із наступним розписом у книзі форми ВУ-14.

4.3.5 Комерційний огляд состава

Паралельно з технічним оглядом виконується комерційний огляд і усунення виявлених несправностей. При комерційному огляді перевіряється:

а) правильність навантаження й кріплення вантажів на відкритому рухомому складі;

б) наявність і стан ЗПП й пломб, дверних накладок, закручень, люків, дверних штирів;

в) стан кузова вагона, даху ;

г) якість очищення порожніх вагонів.

Комерційний огляд виконується приймальником поїздів сумісно з стрілками воєнизованої охорони залізниці.

4.3.6 Складання натурного листа й підбір документів

Оператор технологічного центру обробки перевізних документів паралельно з формуванням состава поїзда виконує списування вагонів відповідно до послідовності розміщення вагонів у зформованому составі. Після цього оператор СТЦ повертається в технологічний центр обробки перевізних документів, підбирає на списані вагони вантажні документи (наявність накладної, дорожньої відомості, вагонного листа), складає натурний лист поїзда. Після добірки документів оператор СТЦ передає в ІОЦ телеграму-натурний лист. ІОЦ видає натурний лист поїзда й довідку до маршруту машиніста. У випадку зміни составу поїзда, оператор СТЦ передає відомості в ЕОМ про коригування сформованого состава.

Черговий по станції перевіряє правильність заповнення натурного листа, підрахунок ваги та довжини поїзда, засвідчує своїм підписом. Підібрані доку-менти, справку машиніста та 2 примірника натурного листа на поїзд, що відправляється оператор СТЦ вкладає в пакет, накладає на пакет заповнений контроль-ний бланк форми ДУ-81 і вручає машиністу поїзного локомотива під розпис в журналі форми ДУ-40.

Черговий по станції зобов'язаний після відправлення поїзда передати поїзно-му диспетчеру:

а) номер поїзда;

б) час відправлення;

в) номер локомотива, прізвище машиніста;

г) станцію призначення;

д) номер головного й хвостового вагона;

є) число вагонів і вагу поїзда.

Після одержання відомостей про відправлення поїзда від чергового по станції, оператор СТЦ передає в ІСЦ повідомлення про відправлення поїзда.

З метою розвитку комплексної інформації про підхід і відправлення поїздів, на станції використовується ПЕОМ, за допомогою яких оформляються телеграми - натурні листи (ТГНЛ). Вони є основними документами для передачі інформації про підхід поїздів і вантажів, які використовуються для обробки поїздів на станціях і оперативному плануванні поїзної й вантажної роботи.

Телеграма - натурний лист включає: відомості про поїзд у цілому,відомості

про кожний вагон, підсумкові дані про состав поїзду.