ЗМІСТ

Сторінка

Вступ ________________________________________________________________________ 4

1 Оперативне керівництво експлуатаційною роботою _________________________ 5

1.1 Техніко–експлуатаційна характеристика основних засобів станції _________________5

1.2 Техніко–експлуатаційна характеристика основних засобів ДП Одеський морський

торгівельний порт _______________________________________________________ 8

2 Оперативне планування роботи станції _______________________________ 10

2.1 Загальні положення ______________________________________________________ 10

2.2 Оперативне планування поїзної та вантажної роботи __________________________ 10

2.3 Оперативне управління роботою станції _____________________________________12

3 Спеціалізація та технічне оснащення об’єктів станції ___________________14

3.1 Засоби зв’язку та автоматизації ____________________________________________ 14

4 Організація приймання, видачі, зберігання та переробки вантажів _________16

4.1 Загальна характеристика

експлуатаційної роботи станції _____________________________________________16

4.2 Технологія роботи станції з поїздами, що надходять в переробку _______________ 19

4.3 Технологія роботи по розформуванню й формуванню поїздів ___________________ 28

4.4 Забезпечення схоронності вагонного парку __________________________________ 33

4.5 Технологія роботи з поїздами, що мають у своєму складі небезпечні вантажі

класу 1–ВМ ____________________________________________________________ 34

4.6 Технологія роботи системи КСЕОД на станції Одеса-Порт______________________ 35

5 Організація вантажної і комерційної роботи___________________________ 44

5.1 Загальна характеристика вантажної роботи станції ___________________________ 44

5.2 Технологія обробки цистерн під налив ______________________________________46

5.3 Організація обробки ізотермічного рухомого складу __________________________ 47

5.4 Організація роботи станції з ДП ОМТП _____________________________________ 47

5.5 Порядок організації навантаження _________________________________________ 48

5.6 Порядок організації вивантаження _________________________________________49

5.7 Організація обробки суден і вагонів по прямому варіанту ______________________ 50

5.8 Технологія роботи прийоздавальника вантажу на пунктах навантаження _________50

5.9 Технологія роботи прийоздавальника вантажу на пунктах вивантаження _________51

5.10 Зважування вантажів ___________________________________________________ 52

5.11 Організація роботи товарної каси __________________________________________52

5.12 Технологія охорони вантажів, що підлягають перевезенню ____________________ 61

5.13 Основні положення по розшуку вантажів____________________________________ 62

5.14 Розлідування випадків несхоронності вантажів_______________________________ 64

5.15 Технологія здачі контейнерів станцією Одеса – Порт ДП ОМТП ________________ 65

5.16 Технологія прийому контейнерів станцією Одеса – Порт від ДП ОМТП ________ 66

5.17 Організація навантаження контейнерних поїздів______________________________ 68

5.18 Порядок оперативної інформаційної взаємодії станції й пункту контрольно – технічного обслуговування по роботі з вагонами, що потребують різних видів ремонту __________________________________________________________________ 68

6 Організація роботи маневрових локомотивів___________________________ 70

7 Особливості організації роботи в зимових умовах_______________________71

8 Охорона праці робітників станції_____________________________________73

9 Аналіз виконання технологічного процесу роботи станції _____________ 83

9.1 Зміст аналізу роботи стаyції_________________________________________________ 83

9.2 Змінний аналіз роботи станції _______________________________________________ 83

9.3 Періодичний аналіз роботи станції____________________________________________ 83

9.4 Цільовий аналіз роботи станції ______________________________________________ 84

Додатки

1 Визначення норми часу перебування місцевих вагонів на станції Одеса – Порт _________ 85

2 Розрахунок оптимальної кількості маневрових локомотивів на станції Одеса – Порт______91

3 Карта організації праці чергового по станції________________________________________93

4 Карта організації праці маневрового диспетчера____________________________________ 97

5 Карта організації праці приймальника поїздів _____________________________________ 100

6 Карта організації праці чергового стрілочного поста________________________________103

7 Карта організації праці чергового поста ЕЦ Газового парку__________________________107

8 Карта організації праці прийомоздавальника вантажу та багажу _____________________ 110

9 Карта організації праці складача поїзів____________________________________________113

10. Карта організації праці товарного касира _______________________________________ 115

11 Карта організації праці оператора станційного технологічного центру _______________118

ВСТУП

Технологічний процес роботи станції Одеса–Порт розроблений з урахуванням особливостей її роботи. Він встановлює найбільш раціональну систему виконання вантажних та комерційних операцій на підставі передових методів праці, відображає взаємозв’язок між технічним оснащенням станції та реалізованою технологією обробки поїздів і вагонів, а також кількісні та якісні показники роботи.

У зв’язку з тим, що станція Одеса–Порт є позакласною припортовою станцією, яка обслуговує морський торгівельний порт України, технологічний процес роботи станції розроблений з урахуванням взаємної технології роботи станції та порту.

Технологічний процес сприяє:

– своєчасному прийому портом вантажів, які надходять зі станцій України, країн СНД та Балтії;

– недопущенню скопичення вагонів та суден в очікуванні розвантаження та скорочення їх простоїв під вантажними операціями;

– організації навантаження та розвантаження вантажів на фронтах порту та під’їзних коліях підприємств в терміни, які не повинні перевищувати встановлені норми часу на вантажні операції;

– подальшому розвитку організації перевантаження вантажів по прямому варіанту (вагон–судно, судно–вагон);

– скороченню часу на виконання прийомо–здавальних операцій;

– притягненню додаткових обсягів вантажів;

– зросту продуктивності праці при вантажних та маневрових роботах;

– схоронності вантажів, рухомого складу (вагонів і суден);

– забезпеченню безпеки руху, охорони праці та навколишнього середовища.

1 Оперативне керівництво експлуатаційною роботою

1.1 Техніко–експлуатаційна характеристика основних засобів станції

Станція Одеса–Порт є тупіковою вантажною припортовою станцією Одеського залізничного вузла. Станція розташовується на території ДП „Одеський морський торгівельний порт” (далі ДП „ОМТП”).

За обсягом вантажної роботи станція віднесена до позакласної.

Основне призначення станції – забезпечення переробки експортних, імпортних та народногосподарських вантажів в Одеському морському торгівельному порту та на під’їзних коліях підприємств, які примикають до станції.

До станції Одеса–Порт прилягають перегони:

1 Зі сторони станції Одеса–Застава І: пост 1310 км. – Одеса–Порт – двоколійна електрифікована дільниця, обладнана одностороннім автоматичним блокуванням. Призначена для пропуску парних та непарних вантажних поїздів;

2 Зі сторони станції Одеса–Пересип: Одеса–Пересип – Одеса–Порт –одноколійна електрифікована дільниця, обладнана двостороннім автоматичним блокуванням. Призначена для руху вантажних поїздів в обох напрямках.

Крім вантажних фронтів та колій ДП „Одеський морський торговельний порт”, станція обслуговує під’їздні колії наступних підприємств:

– ДП ГАК Хліб України „Одеський портовий елеватор”;

– ДП ГАК Хліб України „Одеський комбінат хлібопродуктів”;

– ЗАТ „Одеська цукрова компанія”;

– ТОВ „Одеський портовий виробничо – перевантажувальний комплекс”;

– ВАТ „Одеський портовий холодильник”;

– ДП „Пріста Ойл Україна”;

– ЗАО „Укрелеваторпром”.

В залежності від особливостей географічного розташування Одеського морського торгівельного порту та станції Одеса–Порт колійний розвиток станції характеризується послідовним розташуванням парків. За характером експлуатаційної роботи вони розподіляються:

1 Станційний парк складається з 10 колій. 6 приймально – відправних, 3-х головних, для пропуску, прийому та відправленню поїздів, 2-х з`єднувальних, 3-х ходових, виставочної та вагової колій. Його місткість – 577 вагонів. Призначення парку – приймання та відправлення поїздів, їх формування та розформування, сортування вагонів по вантажних фронтах порту, під’їзних коліях підприємств, зважування вантажів.

2 Бакалійний парк складається з 5 колій. Його місткість –59 вагонів. Призначення парку – навантажування - вивантаження вантажів, накопичення та сортування вагонів.Перша та п’ята колії парку знаходяться на балансі ДП „ОМТП” та виконують функції вантажних фронтів порту. Друга колія парку знаходиться на балансі залізниці та в необхідних випадках, використовується як вантажний фронт порту. Третя колія накопичувальна. Четверта ходова.

3 Пролетарський парк складається з 7 – колій. Його місткість – 117 вагонів. 2,3,4,5 колії парку призначенні для накопичення вагонів. 1 колія навантажувально – вивантажувальна, 6 колія ходова, 11колія витяжна.

4 Газовий парк складається з 15 колій. Його місткість – 486 вагонів. Призначення – накопичування, сортування вагонів, часткове формування поїздів, відстой. Для накопичування вагонів призначені колії – 2,3,4,6,7,8,9,10,11,70,70а, ходові коліі – 5,72, коліі для відстою вагонів – 1,71 .

За характером роботи станція має 6 маневрових районів:

Маневровий район №1 включає парний бік Станційного парку, колії №№ 1,1а,Іг,ІІ,ІІа,3,3а,4,5,6,6а,7,9. Може обслуговуватися двома локомотивами. Призначення – формування та розформування составів поїздів ;

Маневровий район №2 включає непарний бік Станційного парку, колії №№ 1,1а,Іг,ІІ,ІІа,3,3а,4,5,6,6а,7,9.

Маневровий район №3 причали з 8 по 26 вкючно, колії Станційного парку №№ 8,10. Підбирання місцевих вагонів. Подавання вагонів під вантажні операції та прибирання після їх закінчення. Переважування вагонів.

Маневровий район №4 Бакалійний парк, Пролетарський парк, колії Конюшеного парку порту. Формування составів поїздів. . Підбирання місцевих вагонів. Подавання вагонів під вантажні операції та прибирання після їх закінчення. Переважування вагонів.

Маневровий район №5 непарна горловина Газового парку: колії №№ 1,2,3,4,5,6,7,8,9. Обслуговується одним локомотивом. Формування і розформування составів поїздів, підбирання місцевих вагонів. Подавання та прибирання вагонів під вантажні операції.

Маневровий район №6 парна горловина Газового парку. Обслуговується одним локомотивом. Формування і розформування составів поїздів, підбирання місцевих вагонів. Подавання та прибирання вагонів під вантажні операції.

У ІІ-му,ІV-му,VІ-му маневрових районах одночасна робота двох локомотивів забороняється. У I-му,ІІІ-му,V-му маневрових районах допускається одночасна робота двох локомотивів. У I-му маневровому районі один локомотив працює на коліях 1, ІІ, 3, 4, 9 з витяжкою по колії ІІа до Андросовського переїзду, другий локомотив – на коліях 5, 6, 7 з витяжкою по колії 3а до Андросовського переїзду. В усіх випадках, ДСП основний зобов’язаний попередити складачів поїздів і машиністів маневрових локомотивів про межі роботи кожного локомотива. У IІІ-му маневровому районі один локомотив працює на причалах №№ 8–14 з використанням колії №8 до маневрового світлофора М94, як витяжки,а другий локомотив працює на причалах №№ 22–26 з використовуванням колії №59 до маневрового світлофора М26, як витяжки. В усіх випадках, ДСП основний зобов’язаний попередити складачів поїздів і машиністів маневрових локомотивів про межі роботи кожного локомотива та під особистим контролем маневрового диспетчера. У V-му маневровому районі один локомотив працює на коліях №№1–5 з використанням стрілочної вулиці від стрілки №211 до маневрового світлофора М38, як витяжки, а другий локомотив працює на коліях №№6–9 з використанням стрілочної вулиці від маневрового світлофора М223 до маневрового світлофора М30, як витяжки. Робота виконується з дозволу та під особистим контролем чергового поста ЕЦ Газового парку після узгодження та дозволу ДСП основного. Осаджувати вагони одночасно по одной колії з протилежних боків забороняється.

Маневрова робота на станції виконується маневровими тепловозами серії ЧМЭ–3, які обладнанні двостороннім радіозв’язком з ДСЦ, ДСП, постом ЕЦ Газового парку. Порядок використання засобів радіозв’язку викладено в „Місцевій інструкції роботи складача поїздів в одну особу з використанням засобів радіозв’язку на станції”.

Для забезпечення маневрової роботи та закріплення вагонів в парках станції розташовані наступні стрілочні пости:

– стрілочний пост № 2 – обслуговує парну горловину Станційного парку;

– стрілочний пост № 3 – обслуговує непарну горловину Станційного парку, горловину Бакалійного парку в районі Митного переїзду;

• стрілочний пост № 5 – обслуговує непарну горловину Бакалійного та парну Пролетарського парків в районі Коменданівського переїзду;

• стрілочний пост № 7 – обслуговує непарну горловину Пролетарського парку в районі Арттупику;

• стрілочний пост № 4 – обслуговуює непарну горловину Газового парку;

• стрілочний пост № 6 – обслуговуює парну горловину Газового парку;

На станції 8 об’єктів прийомоздавальників вантажу, за якими закріпленні наступні причальні виробничі перевантажувальні комплекси далі ВПК:

1–й об’єкт – „3 причал” – обслуговує колії ВПК–1, ВПК–7, вантажні фронти 8, 9 колій Конюшинного парку, ДП „Приста Ойл Україна”;

2–й об’єкт – (ВПК-2) „7 причал” – обслуговує колії 7, 8 причалів, тил 7 причалу, 1, 2 колії Бакалійного парку, тил 8 причалу;

3–й об’єкт – (ВПК-3)„10 причал” – обслуговує колії 12, 13 причалів, криву 8 складу, тил 13 причалу, 8 склад, 10 склад;

4–й об’єкт – (ВПК-6)„14 причал” – обслуговує колії 14 причалу, Станційні ваги;

5–й об’єкт – (ВПК-4)„26 причал” – обслуговує колії 22, 23, 25, 26 причалів, під’їзні колії ТОВ „Одеський портовий виробничо–перевантажувальний комплекс”, ВАТ „Одеський портовий холодильник”;

6–й об’єкт – „Елеватор” – обслуговує під’їзну колію ДП ДАК „Хліб України” Одеський портовий елеватор;

7–й об’єкт – (ВПК-5)„33 причал” – обслуговує під’їзні колії ДП ДАК „Хліб України” Одеський комбінат хлібопродуктів, ЗАТ Одеська цукрова компанія, тил 33 причалу порту, 5–6 елеваторні колії;

8–й об’єкт – „30 причал” – обслуговує ЗАТ „Укрелеваторпром”, комплекси порту ВПК–5 (5 СРЗ), ВПК–9, ВПК–11;

Зважування вагонів виконується на 150–ти тонних вагоних вагах, які розміщені в Станційному парку станції.

На території станції розташовані наступні залізничні переїзди:

“Експортлісовський”-регульований, обладнаний автоматичною звуковою і світлофорною сигналізацією з електричними шлагбаумами. Обслуговується працівниками ПЧ–1, обладнаний двостороннім телефоним зв`язком з постом ЕЦ Газового парку.

“Андросівський” - регульований, обладнаний автоматичною звуковою і

світлофорною сигналізацією з електричними шлагбаумами. Обслуговується працівниками ПЧ–1, обладнаний двостороннім телефоним зв`язком з постом ЕЦ.

“Митний” - не охороняється. Обладнаний автоматичною звуковою і

світлофорною сигналізацією.

“Коменданівський” – регульований, обладнаний автоматичною звуковою і світлофорною сигналізацією з електричними шлагбаумами. Охороняється черговим стрілочного поста № 5, обладнаний двостороннім телефоним зв`язком з постом ЕЦ .