11.2 Технологія розформування й формування поїздів

Розформування поїздів

11.2.1 По закінченню операцій по прибуттю, ДСЦ дає завдання складачу поїздів на розформування поїзда, що прибув.

Розформування складу виконується в Станційному парку згідно розмітки по групах, виділяючи вагони для подачі на пункти вивантаження Газового парку, Мольского та Карантинного маневрових районів.

11.2.2 ДСЦ, завчасно, до моменту закінчення розформування складу на групи, дає вказівку складачам поїздів, що обслуговують Карантинний район, Газовий парк і Мольский район, зробити розвезення виставлених вагонів з колій Станційного парку в райони вивантаження.

Для прискорення процесу розформування й повного використання колійного розвитку Газового парку, у тих випадках, коли колії Станційного парку зайняті, допускається застосовувати зміну в технології обробки поїздів на станції. Розбирання складів поїздів, що прибувають, можна робити в Газовому парку з добіркою груп вагонів для відповідних районів станції з наступним їхнім збиранням на станційну колію й розміщенням по пунктах вивантаження.

Середня відстань від осі Станційного парку до пунктів подачі Карантинного району - 1500 м, Мольского району - 1000 м, Газового району - 3000 м.

Формування поїздів

11.2.3 У відповідності зі змінним планом роботи, наявністю вагонів у різних маневрових районах станції, ДСЦ дає вказівку складачу поїздів на формування поїзда із вказівкою призначення поїзда й орієнтовний час закінчення формування поїзда.

Після закінчення формування поїзда в Газовому або Карантинному маневрових районах сформовані поїзди, за узгодженням з ДСП, переставляються в Станційний парк.

11.2.4 Одночасно ДСЦ дає завдання оператору СТЦ на списування поїзда й добірку документів, а ДСП дає команду ОРВ про готовність поїзда для огородження та технічного обслуговування, приймальникам поїздів – на комерційний огляд вагонів.

11.2.5 Середня кількість маневрових рейсів при формуванні поїздів - 7, а при формуванні довгосоставних поїздів - 9.

Витрата часу на один рейс - 6 хвилин.

Враховуючи, що із загальної кількості поїздів, що відправляють, приблизно 50 % довгосоставних. Середня норма на формування становить:

(42*50)+(54*50)

------------------------ = 48 хвилин.

100

11.3 Технологія обробки поїздів по відправленню

11.3.1 Відправлення поїздів свого формування здійснюється зі Станційного парку, при цьому виконуються наступні операції:

а) Технічне обслуговування і усунення несправностей.

б) Комерційний огляд і усунення несправностей.

в) З'єднання гальмових рукавів.

г) Списування состава поїзда оператором СТЦ, оформлення натурного листа й добірка документів, введення даних до ПЕОМ.

д) Прийом вагонів з номенклатурними вантажами воєнізованою охороною.

е) Огляд і випробування автогальм.

ж) Вручення документів машиністу.

к) Відправлення.

Технічне обслуговування состава

11.3.2 Пред'явлення составу до технічного обслуговування виконується ДСП по телефону ОРВ і оформляється записом у книзі пред'явлення вагонів форми ВУ-14, із зазначенням номеру колії, номеру поїзда й часу його пред'явлення, після огородження состава.

11.3.3 При виявленні несправних вагонів оглядач вагонів приступає до усунення несправностей або дає заявку ДСЦ про необхідність відчеплення несправних вагонів від состава поїзда з врученням повідомлення форми ВУ-23 М.

11.3.4 Перед початком технічного обслуговування состав огороджується із центрального пульта в приміщенні ПКТО ОРВ.

Технічний огляд і ремонт вагонів у Станційному парку повинен бути закінчений до причеплення поїзного локомотива. Причеплення локомотива, з'єднання гальмових рукавів з першим вагоном состава виконується локомотивною бригадою.

11.3.5 Після випробування автогальм оглядачем вагонів, машиністу видається довідка форми ВУ-45.

По закінченню технічного обслуговування й ремонту вагонів у составі, ОРВ повідомляє оператора ПКТО. Зняття огородження составу виконується згідно місцевої інструкції дистанційного огородження составів після повідомлення приймальника поїздів про закінчення комерційного огляду. Про технічну готовність поїзда до відправлення ОРВ доповідає ДСП із наступним розписом у книзі форми ВУ-14.

Комерційний огляд состава

11.3.6 Паралельно з технічним оглядом виконується комерційний огляд і усунення виявлених несправностей. Комерційний огляд состава виконують приймальник поїздів сумісно зі стрілками ВОХР. При комерційному огляді перевіряється:

а) правильність навантаження й кріплення вантажів на відкритому рухомому складі;

б) наявність і стан ЗПП й пломб, дверних накладок, закручень, люків, дверних штирів;

в) стан кузова вагона, даху;

г) якість очищення порожніх вагонів.

11.3.7 Після закінчення комерційного огляду приймальник поїздів по прямому телефону, розташованому на стрілочному посту №2 або №3 (в залежності від напрямку огляду) доповідає ДСП про закінчення комерційного огляду.

11.3.8 Результати огляду состава оформлюються записом в Книзі реєстрації комерційних несправностей форми ГУ-98, які завіряються підписами приймальника поїздів та стрільців ВОХР.

Після того, як зроблені необхідні записи в книгу форми ГУ-98, приймальник поїздів повідомляє ДСЦ під розпис в цій книзі про виявлені комерційні браки. У свою чергу, ДСЦ забезпечує найскорішу постановку цих вагонів на фронти вивантаження, навантаження для усунення комерційних несправностей.

11.3.9 Господарчі поїзди, що прибули на станцію Одеса-Порт для здійснення будь-яких робіт, перед відправленням повинні бути оглянуті в технічному та комерційному відношеннях порядком, встановленим для поїздів свого формування (крім тих, що не завантажені та не мають причеплених причіпних одиниць, причепів, вагонів). У випадку, якщо господарчий поїзд має поїзний локомотив (ЩОМ, ВПО тощо), здійснюється повне випробування автогальм з видачею довідки форми ВУ-45.

Складання натурного листа й підбір документів

11.3.9 Оператор СТЦ паралельно з формуванням состава поїзда виконує списування вагонів відповідно до послідовності розміщення вагонів у зформованому составі. Після цього, оператор СТЦ повертається до СТЦ, підбирає на списані вагони перевізні документи.

Після цього, (при наявності у натурному листі вагонів, які оформлюються працівниками товарної контори за угодами) оператор СТЦ телефонує в товарну контору та повідомляє агентів комерційних про наявність сформованого поїзда та № колії, на якій він знаходиться. За допомогою АРМу ТК агенти комерційні мають можливість побачити номери вагонів сформованого поїзда. Агенти комерційні виконують оформлення перевізних документів на власні порожні вагони відповідно до діючих угод. При остаточному надходженні усіх перевізних документів до СТЦ, оператор СТЦ передає в ІОЦ ТГНЛ.

При оформленні натурного листа вагони, що транспортуються ЕПД, зазначаються порядковим номером, що починається з цифри «5». Такі вантажі приймає до перевезення агент комерційний товарної контори. При цьому дані перевізного документу у ТГНЛ заповнюються автоматично. На вагони, що зазначені порядковим номером, який не починається на цифру «5», перевізні документи підбирає оператор СТЦ.

11.3.10 ДСЦ формує поїзд згідно з п.15.32 ПТЕ. Оператор СТЦ відповідає за складання натурного листа поїзда, виконує підрахунки умовної довжини та ваги поїзда, проставляє своє прізвище та підпис. ДСП перевіряє правильність заповнення натурного листа, підрахунок ваги та довжини поїзда, засвідчує своїм підписом з проставленням штемпелю станції. Натурний лист оператор СТЦ складає у трьох примірниках. Підібрані документи, справку машиніста та 2 примірника натурного листа на поїзд, що відправляється оператор СТЦ вкладає в пакет, накладає на пакет заповнений контрольний бланк форми ДУ-81 і вручає машиністу поїзного локомотива під розпис в журналі форми ДУ-40. Один примірник натурного листа залишається на станції.

11.3.11 ДСП зобов'язаний після відправлення поїзда передати поїзному диспетчеру:

а) номер поїзда;

б) час відправлення;

в) номер локомотива, прізвище машиніста;

г) станцію призначення;

д) номер головного й хвостового вагона;

є) число вагонів і вагу поїзда.

11.3.12 Після одержання відомостей про відправлення поїзда від ДСП, оператор СТЦ передає в ІОЦ повідомлення про відправлення поїзда.

З метою розвитку комплексної інформації про підхід і відправлення поїздів, на станції використовується ПЕОМ, за допомогою яких оформляються ТГНЛ. Вони є основними документами для передачі інформації про підхід поїздів і вантажів, які використовуються для обробки поїздів на станціях і оперативному плануванні поїзної й вантажної роботи.

ТГНЛ включає: відомості про поїзд у цілому, відомості про кожний вагон, підсумкові дані про состав поїзду.

Графіки обробки вантажного поїзда по відправленню наведені у Додатку В.