11.1 Технологія роботи з поїздами, що надходять у переробку

 

11.1.1 Згідно запланованого підходу поїздів на зміну ДНЦ та ДСЦ узгоджують черговість та час підводу поїздів на станцію.

З цією метою, ДСЦ дає розпорядження оператору при ДСЦ запросити натурні листи запланованих поїздів.

Оператор при ДСЦ запрошує із КСЕОД натурні листи, розмічає состави по комплексам порту (ВПК), під’їзним коліям. При цьому відмічає на натурному листі кількість відчепів.

Отримавши цю попередню інформацію, ДСЦ аналізує натурні листи. У випадках, коли состави поїздів мають значну кількість відчепів, не підібрані по комплексах та номенклатурі, ДСЦ передає цю інформацію ДНЦ для організації переформування составів на сортувальних станціях вузла.

11.1.2 В залежності від довжини поїзду ДСЦ сумісно з ДСП планує колію прийому поїзду.

Одержавши повідомлення із сусідньої станції про відправлення поїзда, ДСП інформує ДСЦ, працівників СТЦ, ПКТО, приймальників поїздів та ВОХР про номер поїзда, колії приймання та очікуємий час його прибуття.

Під час заходу поїзда на станцію сигналіст поста №2 зчитує номери вагонів на архіватор, що встановлений на робочому місці оператора СТЦ.

Після прибуття поїзда та його зупинки ДСП повідомляє оператора ПКТО про час прибуття, номер колії прийому поїзду, його номер та з якої станції він прибув.

До відчеплення поїзного локомотива ДСП дає розпорядження сигналістам постів №№ 2, 3 на закріплення составу згідно пункту 3.10 ТРА станції.

ДСП повідомляє оператора ПКТО про відчеплення локомотиву. Оператор ПКТО, в свою чергу, огороджує колію прийому поїзда для подальшого огляду вагонів шляхом натиснення кнопки «запиту огородження». При цьому, на виносному табло ДСП та пульті оператора ПКТО загорається червона лампочка «огородження» у мигаючому режимі.

ДСП дає підтвердження на огородження составу шляхом натиснення кнопки «огородження колії». Після цього лампа на виносному табло та пульті оператора ПКТО горить постійним червоним світлом. Після огородження колії, ДСП пред’являє состав для технічного обслуговування працівникам ПКТО, для комерційного огляду – приймальникам поїздів та стрільцям ВОХР.

Початок технічного обслуговування ОРВ та ДСП завіряють своїми підписами у відповідних графах журналу форми ВУ-14. Графіки обробки поїздів по прибуттю на станцію Одеса-Порт наведені у Додатку В.

Робота працівників ПКТО з поїздами, що надходять у переробку

11.1.3 Отримавши від ДСП інформацію про час очікуємого прибуття поїзду, номеру колії прийому, оператор ПКТО передає цю інформацію ОРВ.

ОРВ, отримавши дану інформацію, зустрічають поїзд біля граничного стовпчика колії прийому з обох сторін цієї колії для виявлення несправностей, що виявляються під час руху поїзда (повзуни, навар, нагрів, що супроводжуються заклинюванням колісних пар, роз’єднанням гальмівних тяг та ін.).

При виявленні вказаних несправностей ОВР робить запис у записній книзі, вказуючи номер вагону (останні три цифри) для того, щоб після зупинки поїзда ретельно оглянути ці вагони.

11.1.4 Після зупинки поїзда оператор ПКТО виконує операцію по огородженню составу. Отримавши від ДСП підтвердження на огородження, оператор сповіщає працівників ПКТО, що поїзд огороджений та його можна обробляти. Оператор ПКТО відмічає в настільному журналі номер поїзду, час прибуття, час огородження.

11.1.5 Технічне обслуговування поїздів по прибуттю виконує бригада з 2-х ОРВ.

Контроль технічного стану вагонів ОРВ виконують одночасно з обох сторін поїзда. При цьому, виявляються несправності вузлів та вагонних деталей, наносять крейдові відмітки у встановлених місцях на вагоні (на бокових стінках кузова, між кутовою та боковою сторонами, на бортах платформ і котлах цистерн), а також дату огляду.

ОРВ повідомляють оператора ПКТО про вагони, в яких були виявлені несправності при зустрічі поїзду. Ці вагони ретельно оглядаються для встановлення причин несправності та вирішення питання про наступні дії з цими вагонами.

На вагонах, що підлягають ремонту з відчепленням, робиться крейдова відмітка «МРС» або «МРЗ» з вказівкою несправності.

11.1.6 При наявності несправних вагонів, ОРВ виписує повідомлення форми ВУ-23 М, повідомлює оператора, оформлює повідомлення в 2-х примірниках: перший примірник вручається ДСП, другий передається оператору ПКТО.

ОРВ по прибуттю несуть відповідальність за невиявлення несправностей, що потребують відчеплення вагону.

11.1.7 Після закінчення технічного обслуговування вагонів, ОРВ робить відмітку про результат огляду у відповідній графі журналу форми ВУ-14 під розпис. ДСП підтверджує закінчення обслуговування своїм підписом.

Зняття огородження составу виконується згідно місцевої інструкції дистанційного огородження составів, після повідомлення приймальника поїздів про закінчення комерційного огляду.

Робота оператора СТЦ з поїздами, що надходять у переробку

11.1.8 Отримавши повідомлення від ДСП про час очікуємого прибуття поїзду, номеру колії прийому оператор СТЦ запрошує з АРМ ТК натурний лист поїзда.

11.1.9 При заході поїзда на станцію оператор СТЦ звіряє інформацію, яку передає сигналіст поста № 2 з натурним листом поїзда.

11.1.10 Після зупинки поїзда локомотивна бригада передає пакет перевізних документів приймальнику поїздів, який доставляє їх до СТЦ.

Після отримання пакету перевізних документів, оператор СТЦ перевіряє цілісність пакету, при цьому робить запис в журналі форми ДУ-40. У відповідних графах журналу проставляється час прибуття, номер та індекс поїзда, прізвище машиніста, який передав документи та підпис оператора СТЦ, що прийняв документи.

11.1.11 Оператор СТЦ по прибуттю, отримавши пакет перевізних документів, починає їх обробку.

У процесі обробки документів оператор СТЦ виконує наступні операції:

– виявляє наявність документів без вагонів та вагонів без документів;

– звіряє натурний лист, отриманий із КСЕОД з натурним листом, який прибув з перевізними документами;

– перевіряє відповідність номерів вагонів, вказаних у натурному листі з номерами вагонів у перевізних документах;

– перевіряє у перевізних документах відмітки про станцію призначення;

– перевіряють відмітку в накладній про ті документи, що додаються до перевізних документів та звіряє її з фактичною наявністю прикладених документів. Особливу увагу звертає на наявність митних документів та штемпелів;

– вилучає всі попутні комерційні акти, акти загальної форми та інші залізничні документи для внутрішнього застосування;

– проводить сортування перевізних документів.

Оператор СТЦ перевіряє наявність перевізних документів на вагони, що зазначені порядковим номером, які не починаються на цифру «5». На ті вагони, що зазначені порядковим номером, який починається на цифру «5», оператор СТЦ з вагонних листів передає по телефону номера відправок в товарну контору, для подальшого їх розкредитування.

Акти загальної форми та комерційні акти оператор передає приймальнику поїздів для звірки обставин, вказаних у цих документах з фактичним станом вантажу.

11.1.12 У разі виявлення розбіжностей між перевізними документами, натурними листами та фактично прибулими вагонами, оператор СТЦ складає акт загальної форми з зазначенням обставин. Ці акти передаються в актово-претензійний відділ станції для організації розшуку, розслідування обставин, надання оперативних повідомлень та складання актово-претензійних матеріалів.

11.1.13 При сортуванні перевізних документів оператор СТЦ відділяє документи на транзитні вагони (вагони призначенням на інші станції), документи на вантажі, які слідують на адресу під’їзних колій та іншої клієнтури та документи на адресу ДП «ОМТП». У свою чергу, документи на адресу ДП «ОМТП» сортуються по кодам отримувачів та роду вантажів.

Документи на транзитні вагони залишаються у оператора СТЦ. Оператор СТЦ передає інформацію ДСЦ про необхідність відправлення зазначених вагонів зі станції. Документи передаються для обробки оператору по відправленню.

Пересильні накладні на порожній рухомий склад, який прибуває на станцію під навантаження, залишаються в СТЦ до моменту відправлення цих вагонів зі станції.

11.1.14 Документи на вантажі, що прибули на адресу під'їзних колій іншої клієнтури, оператор СТЦ передає для розмітки майстру зміни. Майстер зміни на підставі відміток у документах розмічає їх по фронтах вивантаження та під᾿їзним коліям – у верхній частині накладної проставляє скорочене позначення фронту вивантаження. Оператор СТЦ вносить відмітки про фронти вивантаження у натурний лист в системі КСЕОД.

Якщо не можливо встановити фактичного отримувача вантажу, вагони розмічаються «залишені до з’ясування». Інформація про такі вагони передається у товарну контору для з’ясування отримувача.

11.1.15 Документи на вантажі, що надійшли на адресу під’їзних колій, іншої клієнтури, які не знаходяться під митним контролем, оператор СТЦ передає у товарну контору для розкредитування.

11.1.16 Документи на вантажі, що надійшли на адресу під’їзних колій, іншої клієнтури, документи «залишені до з’ясування», що знаходяться під митним контролем та документи на вантажі для ДП «ОМТП», оператор СТЦ доставляє у залізничну службу порту для розмітки. Перед цим повідомляє інспектора митного посту про наявність вантажів, що прибули під митним контролем.

11.1.17 В перевізні документи на вагони, які вказані у попередньому натурному листі, диспетчером порту можуть бути внесені додаткові розмітки фронтів вивантаження, номенклатури вантажу, зміна отримувача. У верхній частині накладної проставляються скорочені позначення фронтів вивантаження. В цей час оператор СТЦ, по телефону, передає додаткову розмітку оператору при ДСЦ, який заносить її в натурний лист в системі КСЕОД та роздруковує його і передає ДСЦ для початку розформування поїзда.

Для прискорення розмітки натурного листа, обробка документів у митному відношенні інспектором митного посту виконується паралельно з розміткою документів диспетчером порту у приміщенні залізничної служби порту. Митні документи вилучаються інспектором митного посту по реєстру, який підписує оператор СТЦ та інспектор. Один примірник реєстру надається оператору СТЦ, другий залишається у інспектора. Митний інспектор штемпелює усі перевізні та додаткові документи, підтверджуючи прибуття вантажу під митним контролем.

Згідно ЄТП роботи станції та порту, час на ознайомлення з документами та на розмітку натурного листа встановлено 30 хвилин. Час обробки (митницею та портом) вказується в натурному листі, який підписується оператором СТЦ, інспектором митного посту, диспетчером залізничної служби порту.

Копія натурного листа передається інспектору митниці. Одна копія залишається у залізничній службі порту.

11.1.18 Після розмітки диспетчером порту, вилучення митних документів, проставлення митних штемпелів оператор СТЦ доставляє усі документи до товарної контори для розкредитування.

Передача перевізних документів із СТЦ у товарну контору реєструється у «Книзі здачі перевізних документів» форми ГУ-48 під розпис агента комерційного, який приймає документи.

Комерційний огляд вагонів по прибуттю. Організація сумісного огляду поїздів по прибуттю приймальниками поїздів та стрільцями ВОХР

11.1.19 Всі прибуваючі на станцію вагони повинні бути оглянуті в комерційному відношенні для виявлення та усунення комерційних несправностей.

11.1.20 Про час прибуття поїздів ДСП станції повідомляє начальника підрозділу ВОХР по прямому телефону, який знаходиться на посту ЕЦ.

Начальник підрозділу ВОХР або уповноважений стрілок прибуває в СТЦ станції для ознайомлення з документами на поїзд що прибув, і в першу чергу на вантажі, які підлягають охороні.

11.1.21 Після отримання перевізних документів від локомотивної бригади та передачі їх оператору СТЦ по прибуттю, приймальники поїздів сумісно з операторами СТЦ приступають до перевірки перевізних документів, вантажів, що прибули.

При перевірці виконуються наступні операції:

– вилучаються всі попутні комерційні акти, акти загальної форми та інші залізничні документи для внутрішнього застосування;

– перевіряються та виписуються відмітки з перевізних документів про складання будь яких актів у процесі перевезення, у тому числі під час митного огляду;

– виписуються дані про номери ЗПП, пломб, кількість місць та рід вантажу.

11.1.22 Усі необхідні дані для проведення комерційного огляду приймальники поїздів записують у натурний лист поїзда, з яким виходять до поїзда для подальшого огляду та звірки інформації з перевізних документів та фактичною наявністю вантажів.

11.1.23 У зв’язку з тим, що колії №№ I, II, 3, 4, 5, 6 Станційного парку електрифіковані на всю довжину, 7 колія – електрифікована на 140 метрів у парній горловині, горловина Бакалійного парку електрифікована зі сторони 3–го стрілочного поста, комерційний огляд вагонів на цих коліях проводиться тільки понизу.

Комерційний огляд вагонів поверху проводиться на не електрифікованих коліях станції, у тому числі на коліях Газового, Бакалійного, Пролетарського парків станції та безпосередньо на фронтах порту.

11.1.24 У ході комерційного огляду приймальники поїздів виконують наступні операції:

– усувають комерційні несправності, що загрожують безпеці руху, збереженню вантажів та охороні праці;

– перевіряють відповідність фактичної кількості, стану та найменування вантажу даним, зазначеним у перевізних документах;

– перевіряють стан кріплення вантажів на відкритому рухомому складі;

– перевіряють цілісність дахів, бортів вагонів, контейнерів, справність дверей, люків зерновозів, критих вагонів та цистерн з дотриманням вимог охорони праці;

– забезпечують схоронність рухомого складу по колу своїх обов’язків;

– перевіряють стан запірно - пломбувальних пристроїв (ЗПП) та митних пломб в завантажених вагонах та контейнерах, відповідність відтисків на них даним, зазначеним у перевізних документах;

– здійснюють комерційний огляд порожнього рухомого складу;

– усувають доступ до вантажу з порушеною упаковкою, навішують контрольні пломби, маркірують вантаж, заміряють висоту вантажу та розміри виїмок вантажу;

– приймають міри по інформуванню всіх причетних працівників станції, в тому числі керівництво станції та диспетчерській апарат, для прийняття необхідних та миттєвих дій по недопущенню подальшої втрати, псування, пошкодження вантажу та швидкої подачі вагона на фронти вивантаження;

– здійснюють інші операції по забезпеченню якісного комерційного огляду вагонів та своєчасного усунення комерційних несправностей за встановлений технологічним процесом час.

11.1.25 Комерційний огляд проводиться сумісно зі стрілками ВОХР.

11.1.26 У разі виявлення псування, недостачі вантажу, не відповідності кількості місць та номерів ЗПП, ознак пошкодження вагону, які можуть призвести до розкрадання вантажу та інших комерційних браків, приймальники поїздів складають акт загальної форми ГУ-23 у трьох примірниках.

В акті докладно та чітко зазначаються виявлені обставини. Акт підписують приймальники поїздів, стрілки ВОХР, але не менш ніж 2 особи.

11.1.27 Результати огляду в комерційному відношенні кожного поїзду, що прибув оформлюються записом в Книзі реєстрації комерційних несправностей форми ГУ-98, які завіряються підписами приймальника поїздів та стрілка ВОХР.

11.1.28 Вагони з виявленими комерційними браками передаються стрільцям ВОХР під охорону.

Після того, як зроблені необхідні записи в книгу форми ГУ-98, приймальник поїздів повідомляє ДСЦ під розпис в цій книзі про виявлені комерційні браки. У свою чергу, ДСЦ забезпечує найскорішу постановку цих вагонів на фронти вивантаження.

Після складання акту загальної форми ГУ-23, приймальник поїздів передає оперативне повідомлення через телеграф.

11.1.29 Строк на виявлення, усунення, оформлення передбачених актів та передання оперативних повідомлень не повинен перевищувати:

– на комерційні браки, які виявлені на відкритому рухомому складі, дверях, бокових люках критих вагонів, контейнерах – не пізніше 6-ти годин з моменту прибуття поїзду та пред’явлення його до огляду;

– на комерційні браки, які виявлені на верхніх завантажувальних люках зерновозів, цистерн, критих вагонів – не пізніше 6-ти годин.

При прийманні номенклатурних вантажів, що прибули зі змінних пунктів у супроводі стрільця ВОХР залізниці, вантаж приймається стрільцем ВОХР станції Одеса-Порт у присутності приймальника поїздів.

11.1.30 Господарчі поїзди, що прибули на станцію для здійснення будь-яких робіт, повинні бути оглянуті в технічному та комерційному відношеннях порядком, встановленим Правилами комерційного огляду поїздів.

11.1.31 Щодоби о 8-00 і 20-00 приймальники поїздів прибувають у студію для підведення підсумків роботи за зміну.