9 Оперативне планування роботи на станції

9.1 Метою оперативного планування роботи станції є забезпечення за період доби і зміни виконання завдань по навантаженню і вивантаженню вагонів, а також регулювальних завдань і основних якісних показників роботи станції.

Оперативне планування роботи станції здійснюється на добу та зміни.

На рисунку 9.1 наведена структурна схема організації управління вантажною роботою на станції, яка побудована виходячи із послідовності обробки вагонів та функцій, що виконують її окремі підсистеми – маневрові локомотиви, ПКТО, СТЦ, вантажні фронти, товарна контора, тощо.

9.2 За умови того, що станція Одеса-Порт обслуговує вантажні фронти, передавальні колії ДП «ОМТП», під’їзні колії зернопереробних комплексів, добове та змінне планування оперативної та вантажної роботи станції обумовлене організацією роботи цих підприємств.

Щоденна сумісна експлуатаційна та вантажна робота станції та підприємств, які обслуговує станція будується на основі добового плану, який визначає об’єм та характер робіт різних підрозділів станції і підприємств, які обслуговує станція, раціональне використання технічних засобів і трудових ресурсів на наступну добу.

У цьому плані визначаються навантаження, вивантаження вантажів за добу в цілому, час та послідовність обробки вагонів та суден. План передбачає цілодобову роботу по вивантаженню та навантаженню на всіх причалах ДП «ОМТП».

Вихідними даними для його складання є:

– наявність вагонів у порту, станції та на підходах до неї;

– переробні спроможності вантажних фронтів;

– узгоджені місячні об’єми завозу вантажів у порт і додатково узгоджені обсяги;

– наявності суден, вільних складів та ємностей у порту.

9.3 Для забезпечення якісного планування організації роботи порту з вагонами, які надходять на його адресу, до 8⁰⁰ кожної доби ДС або ДСЗ, ДСЗМ, ДСГ передає у залізничну службу порту інформацію про плануємий підхід вантажів, наявність поїздів на Одеській та інших дорогах призначенням на станцію Одеса-Порт з розбивкою по номенклатурі та отримувачам (комплексам), довідку про кількість відвантажених вагонів з залізниць.

У свою чергу, залізнична служба порту до 13⁰⁰ передає на станцію довідку про наявність на причалах порту та рейді суден з розбивкою по номенклатурі вантажів та плануємий підхід суден.

Добовий план роботи комплексів та інших підрозділів порту оголошується диспетчерською порту щоденно об 11³⁰ на селекторній нараді.

Письмовий добовий план складається залізничною службою порту не пізніше 13⁰⁰ години попередньої доби та письмово узгоджується (приймається) станцією. На підставі цього узгодження визначається добова норма вивантаження вантажів на наступну добу.

Затверджений добовий план роботи по навантаженню вагонів відображає: фронт навантаження вагонів, рід вантажу, рід вагону, кількість плануємих до обробки вагонів, країна призначення вантажу, експедитора або вантажовідправника. В плані роботи по вивантаженню вказується: фронти вивантаження вагонів, кількість вагонів, запланованих під вивантаження, рід вагонів, найменування вантажу. Також передбачена графа для узгодження станцією плану вивантаження.

9.4 За невиконання норми вивантаження вагонів, установленої добовим планом, порт і станція несуть матеріальну відповідальність, згідно ст. 36 Статуту залізниць України, у розмірі двох добових ставок плати за користування вагонами за кожний не поданий та не вивантажений вагон. Для обліку виконання норми вивантаження за кожну добу ДСМІ ведеться облікова картка виконання плану вивантаження (форма додатку 4 „Правил перевезення вантажів у прямому, змішаному, залізнично-водному сполученні”).

Копії добового плану порту передаються ДС, ДСЦ, ДСМІ, майстру зміни дільниці, агенту комерційному-плановику.

9.5 У процесі роботи на протязі доби можливе коригування або перепланування підходу вантажів і порожніх вагонів на адресу порту для забезпечення максимального вивантаження або навантаження.

При наявності вантажів на під’їзні колії підприємств обробка вагонів на цих підприємствах планується не менш їх переробних спроможностей.

9.6 Щоденно о 18³⁰ дирекція залізничних перевезень та о 19⁰⁰ – служба перевезень залізниці на селекторній нараді з ДС або ДСЗ, ДСЗМ, ДСГ підводять підсумки роботи за минулу добу, планують поїзну та вантажну роботу на наступну добу, у тому числі регулювання відправлення порожніх вагонів на першу половину наступної доби. На цій нараді розглядається узгоджений добовий план роботи станції та порту, планується підвід вантажу та порожніх вагонів для забезпечення його виконання.

Щоденно о 7⁰⁰ годині дирекція залізничних перевезень та о 8⁰⁰ – служба перевезень залізниці на селекторній нараді з ДС або ДСЗ, ДСЗМ, ДСГ встановлюють конкретні завдання на виконання добового плану вантажної, поїзної роботи та регулювання відправлення порожніх вагонів на останню половину доби. Розглядають виконання узгодженого плану роботи станції і порту, а також основних показників роботи станції.

В залежності від оперативної ситуації, яка склалася на станції, дирекції або на залізниці, може виконуватись коригування вантажної та поїзної роботи.

9.7 Основою оперативного планування є план роботи на зміну. Він складається ДС або ДСЗ, ДСЗМ, ДСГ на підставі добового та змінного завдань, які отримує вантажна станція від ДН або управління залізниці, ситуації, яка склалася на станції до початку періоду, який планується, а також інформації про підхід поїздів та вантажів, затвердженого плану перевезень та норм технологічного процесу з обробки поїздів, вагонів та вантажів.

Змінне завдання з дирекції залізничних перевезень передається на станцію не пізніше ніж за 1 год. до початку наступної зміни.

Змінне завдання містить:

– завдання по навантаженню і вивантаженню вагонів;

– завдання по переробці вантажів на під’їзних коліях;

– кількість поїздів по прийманню, відправленню;

– регулювальне завдання зі здачі порожніх вагонів по роду рухомого складу.

9.8 О 7³⁰ та 19³⁰, на планерних нарадах зі змінними працівниками, керівництво станції доводить змінний план роботи, встановлює завдання на виконання поїзної та вантажної роботи з безумовним дотриманням правил безпеки руху, охорони праці, схоронності вантажів та рухомого складу.

Норми вивантаження і план навантаження вагонів, встановлені для порту, розподіляються між вантажними фронтами.

План роботи на другу половину звітної доби складається з урахуванням підсумків роботи першої зміни і забезпечення виконання добового плану.

9.9 Контроль за ходом виконання плану покладається на керівників зміни. Після чергування зміни підсумки виконання змінного плану розглядаються ДС або ДСЗ, ДСЗМ, ДСГ і оголошуються працівникам зміни з аналізом причин недоліків та збоїв у роботі станції.

9.10 ДСЦ після ознайомлення з положенням на станції і планом роботи повідомляє зміні, що вступила на чергування, план наступної роботи, а також оперативні завдання на найближчі 2-3 години.

До основних задач оптимального поточного планування роботи станції відноситься:

– планування роботи маневрових локомотивів з подачі та забирання вагонів на вантажні фронти і, в першу чергу, визначення черговості обслуговування вантажних фронтів;

– розподіл порожніх та завантажених вагонів на вантажні фронти, згідно заявки порту;

– вибір кращої послідовності виконання операцій розформування-формування поїздів, подачі, забирання вагонів, із забезпеченням охорони праці та безпеки руху;

– поїздоутворення.

9.11 Планування роботи маневрових локомотивів при подачі та забиранні вагонів ставить за мету вибрати такий варіант черговості обслуговування вантажних фронтів, що входять у маневровий район, за умови реалізації якого час перебування вагонів від моменту розформування до відправлення був би мінімальним.

Оскільки окремі вантажні фронти, що входять в один маневровий район, взаємодіють один з одним і надання пріоритету при подачі та забиранні вагонів на один з них впливає на простій вагонів в очікуванні маневрових операцій на інших фронтах, необхідно визначити оптимальний або близький до нього варіант черговості обслуговування вантажних фронтів.

9.12 Зміна кількості подач та забирань вагонів на вантажному фронті впливає на простій вагонів в очікуванні накопичення вагонів на подачу, під вантажними операціями і на використання маневрових засобів, а отже, на експлуатаційні витрати. При збільшенні кількості подач перші дві складові витрат зменшуються, а остання збільшується.

У такий спосіб можна знайти таку кількість подач і забирань вагонів на вантажному фронті, що мінімізує експлуатаційні витрати.

9.13 Безупинний контроль за виконанням добового плану обробки вагонів по кожному вантажно-розвантажувальному фронті у порту здійснює змінний диспетчер порту по залізничним операціям, на станції - майстер зміни дільниці і ДСЦ. Хід обробки вагонів відображається на графіку виконаної роботи станції.

Графік виконаної роботи по обробці вагонів, що ведеться ДСЦ, дозволяє аналізувати використання пропускної спроможності окремих елементів станції, а також маневрових засобів.

Рисунок 9.1 Структурна схема організації управління вантажною роботою на станції

10 ОРГАНІЗАЦІЯ РОБОТИ СТАНЦІЙНОГО ТЕХНОЛОГІЧНОГО ЦЕНТРУ З ОБРОБЛЕННЯ ПОЇЗНОЇ ІНФОРМАЦІЇ ТА ПЕРЕВІЗНИХ ДОКУМЕНТІВ

10.1 Станційний технологічний центр з оброблення поїзної інформації й перевізних документів є важливою технологічною ланкою в роботі станції.

Керівництво роботою СТЦ здійснює начальник СТЦ.

СТЦ розміщується на першому поверсі поста ЕЦ.

Виходячи з умов місцевої роботи штат СТЦ поділяється на:

– оператора по прибуттю (для обробки документів на поїзди та вагони що прибувають);

– оператора по відправленню (для обробки документів на поїзди та вагони, що відправляються зі станції);

– оператора по веденню обліку і звітності (ситуатор);

– оператор СТЦ Газового парку (для перестановки вагонів у вагонній моделі в Газовому парку).

10.2 Забирання перевізних документів з поїздів, що прибувають, здійснюється особисто приймальниками поїздів від локомотивної бригади.

10.3 При обробці поїзних документів та інформаційних даних із найменшими затратами ручної праці з дотриманням встановлених нормативів часу на виконання основних операцій з обробки составів (вагонів) операторами СТЦ забезпечується потоковість при виконанні зазначених операцій.

10.4 Для виконання технологічних операцій оператори СТЦ використовують такі основні види зв’язку:

– внутрішньостанційний телефонний зв'язок з ДСЦ, ДСП;

– телефонний зв’язок з оператором ПКТО, агентами комерційними, стрілками ВОХР, сигналістом поста № 2;

– радіозв'язок з приймальниками поїздів;

– телефонний зв’язок з виходом на міську мережу;

– архіватор мови для одержання інформації від сигналістів постів №№2, 3 про вагони в составах, що прибувають на станцію та зформовані для відправлення зі станції;

– зв’язок з ІОЦ для передачі оперативних повідомлень про операції з поїздами та вагонами.

10.5 Для механізації і автоматизації операцій, що виконуються операторами СТЦ, застосовується АРМ ТК, який у взаємодії із АСК ВП УЗ-Є дозволяє автоматизувати процес підготовки і видачі технологічних документів та одержання необхідних оперативних довідок.

10.6 СТЦ забезпечує:

– отримання та обробку комплексної інформації про підхід поїздів, вагонів, вантажів;

– обробку документів на вантажні поїзди, що прибувають;

– складання та своєчасне введення повідомлення про фактичне прибуття поїзда із зазначенням номеру парку, колії, дати та часу прибуття поїзда;

– ведення безперервного номерного обліку наявності і розташування вагонів на приймально-відправних коліях і вантажних пунктах;

– обробку документів на вантажні поїзди, що відправляються;

– своєчасне введення інформації про фактичне відправлення поїздів;

– передачу в товарну контору перевізних документів на місцеві вагони, що прибувають, і приймання перевізних документів із товарної контори на вагони, що навантажені, а також на порожні вагони;

– облік наявності перевізних документів, їх збереженість та комплектність;

– контроль за виконанням плану формування поїздів, вимог ПТЕ щодо формування поїздів встановленої ваги і довжини;

– підготовку даних для оперативного планування поїзної та вантажної роботи станції;

– ведення встановлених форм обліку та звітності;

– передачу перевізних документів на вагони, що прибули на адресу порту, до митниці;

– розшук вантажних вагонів, стосовно яких тривалий час відсутні операції руху на станції.

10.7 Працівники СТЦ несуть відповідальність за:

– збереження перевізних документів;

– включення та порядок розміщення вагонів у складі поїзда згідно з встановленим планом формування поїздів;

– повноту, достовірність та своєчасне введення інформації, повідомлень;

– повноту, правильність складання натурних листів у відповідності до п.15.32 ПТЕ, підбір документів відповідно до наявності та розташування вагонів у поїздах, що сформовані;

– перевірку наявності комплекту перевізних документів на вагон – накладної, дорожньої відомості, вагонного листа та інше;

– надання перевізних документів на перевезення вантажів (експорт, транзит) у митні органи для оформлення;

– достовірне ведення встановлених форм станційної звітності, обліку вагонного парку, переходу вагонів та контейнерів між залізницями, дирекціями залізничних перевезень;

– порядок використання та збереження службової інформації обмеженого користування в межах своєї компетенції;

– виконання вимог охорони праці, безпеки руху, протипожежного захисту згідно зі своїми обов’язками;

– своєчасне, якісне виконання завдань керівництва станції та покладених обов’язків, згідно з посадовою інструкцією.

10.8 Оператори СТЦ при виконанні обов’язків керуються основними довідково-інформаційними матеріалами:

– алфавітним списком та списком станцій залізниць із зазначенням сітьової розмітки станцій країн СНД та Балтії;

– схемою й атласом залізниць;

– планом формування поїздів;

– розкладом руху вантажних поїздів із зазначенням графікових і допустимих норм ваги й довжини поїздів за напрямками;

– технологічними графіками обробки поїздів (прибуття й відправлення із вантажної станції);

– таблицею єдиної сітьової розмітки вантажних документів;

– інструкцією про порядок роботи на ПЕОМ;

– інструктивно-технологічними картами для працівників СТЦ;

– ПТЕ, ІРП, ІСИ, Правилами перевезення вантажів, Правилами перевезення небезпечних вантажів, Інструкцією з перевезення негабаритних і великовагових вантажів залізницями України, «Инструкцией по составлению натурного листа поезда форми ДУ-1», ТРА станції, іншими нормативними документами, що стосуються роботи операторів СТЦ.

Робочі місця операторів СТЦ забезпечені такою інформаційно-довідковою документацією:

– зразок комплекту перевізних документів й натурного листа поїзда;

– коди залізничних адміністрацій і залізниць України, СНД та країн Балтії;

– коди вантажів;

– таблиця для визначення маси тари й умовної довжини рухомого складу;

– перелік функцій й завдань, основні оперативні повідомлення й запити, які використовують оператори СТЦ при введенні/одержанні інформації в/із автоматизованих систем керування;

– перелік вантажів, які повинні супроводжуватися особовим складом відомчої воєнізованої охорони на залізничному транспорті на всьому шляху їх прямування залізницями України.

10.9 Дані про час прибуття, номер парку, колії приймання, номер й індекс поїзда оператору СТЦ повідомляє ДСП.

Інформація про состав поїзда може коригуватися за результатами зчитування сигналістом стрілочного поста № 2 із записом на архіватор мови, розташований в СТЦ, інвентарних номерів вагонів.

Після прибуття поїзда на станцію оператор при ДСЦ вводить інформацію про фактичне прибуття, вказавши в ньому номер та індекс поїзда, час прибуття, номер парку i колії.

При технічному обслуговуванні вагонів состава, що надійшов на станцію, працівники ПКТО, що виконували огляд состава, повідомляють оператору ПКТО відомості про вагони, які потребують ремонту (номер вагона, код несправності). Після закінчення огляду оператор ПКТО вводить ці дані в АСКВП УЗ-Є.

10.10 Підхід місцевих вагонів з вантажем може бути далеким (в поїздах, що знаходяться на залізниці), близьким (в поїздах, що включені в план прибуття), по конкретному поїзду (вказується номер та індекс поїзда).

Інформація про наявність місцевих вагонів на коліях парків станції може видаватися по наявності їх на кожній колії або в кожному парку. Залежно від коду форми видачі можуть бути одержані:

– відомості по повній формі (з відображенням номера вагона, маси вантажу, коду вантажу);

– відомості по скороченій формі (з відображенням роду рухомого складу, ваги i коду вантажу);

– підсумкові відомості (з даними про рід рухомого складу, кількість вагонів (загальні відомості)).

10.11 При прибутті поїзда на станцію машиніст поїзного локомотива здає приймальнику поїздів пакети з перевізними документами та усіма примірниками натурного листа. Приймальник поїздів пакет перевізних документів передає оператору СТЦ по прибуттю.

10.12 Оператор СТЦ, отримавши перевізні документи, перевіряє цілісність пакування, наявність контрольного бланку та записує в Книгу форми ДУ-40 дату і час прийому документів, номер поїзда, кількість і стан пакетів.

10.13 Після отримання і розкривання пакету з перевізними документами оператор СТЦ звіряє номери вагонів в ТГНЛ, а потім здійснює перевірку вірності попередньої розмітки.

У разі відсутності ТГНЛ оператор СТЦ використовує запис зчитування номерів вагонів сигналістом поста № 2 на «архіватор мови».

10.14 При виявленні контрольною перевіркою розходжень в розташуванні чи розмітці вагонів, оператор СТЦ вносить необхідні зміни в ТГНЛ та повідомляє про це ДСЦ.

10.15 Перевізні документи на сформований состав і натурні листи формуються в пакет і вручаються приймальником поїздів локомотивній бригаді.

При наявності усіх документів, за правильність їх підбору та формування пакету несе відповідальність станція Одеса-Порт, а за збереження пакета з документами на шляху прямування поїзда – машиніст поїзного локомотива.

Перед здачею перевізних документів на поїзд, що сформований та готовий до відправлення, машиністу поїзного локомотива оператор СТЦ записує в Книгу приймання і здавання перевізних документів машиністам поїзних локомотивів (форми ДУ-40) час здачі документів, номер та індекс поїзда, кількість пакетів, прізвище машиніста та передає їх приймальнику поїздів, який здає їх машиністу поїзного локомотива.

Машиніст поїзного локомотива при одержанні документів зобов'язаний переконатися по контрольних бланках в їх належності даному поїзду, перевірити цілість усіх пакетів, мотузки і контрольного бланка та засвідчити приймання документів своїм підписом в копії натурного листа, що залишається на станції, із зазначенням часу та кількості прийнятих пакетів.

У тих випадках, коли копії натурного листа працівники СТЦ не передають, а залишають в СТЦ, про приймання документів машиніст розписується в Книзі приймання та здавання перевізних документів.

11 ТЕХНОЛОГІЯ РОБОТИ СТАНЦІЇ З ВАНТАЖНИМИ ПОЇЗДАМИ