ЗМІСТ

Вступ………………………………………………………………………		7
1	Сфера застосування……………………………………	8
2	Нормативні посилання………………………………	9
3	Терміни та визначення понять……………………..	14
4	Познаки та скорочення……………………………….	21
5	Загальні положення…………………………………….	24
6	Технічна та експлуатаційна характеристика станції………………………………………………………...	27
7	Функціонування АСК на станції…………………...	36
8	Управління експлуатаційною роботою на станції………………………………………………………..	40
9	Оперативне планування роботи станції……….	43
10	Організація роботи станційного технологічного центру з оброблення поїзної інформації та перевізних документів………………………………………………….	48
11	Технологія роботи станції з вантажними поїздами………………………………………………….…	53
11.1	Технологія роботи з поїздами, що надходять у переробку….	53
11.2	Технологія розформування й формування поїздів…………...	59
11.3	Технологія обробки поїздів по відправленню………………..	60
11.4	Забезпечення схоронності вагонного парку………………….	63
12	Організація роботи товарної контори…………..	65
13	Організація підготовки вантажних вагонів до перевезень………………………………………………	82
14	Організація приймання, видачі, зберігання та переробки вантажів……………………………………..	84
15	Організація роботи з митними вантажами та вагонами країн СНД і Балтії………………………….	93
16	Організація роботи з швидкопсувними вантажами………………………………………………….	102
17	Організація роботи з вантажами, які підлягають державному ветеринарно-санітарному контролю………………………………..	110
18	Організація роботи з ВАГОНАМИ, ЗАВАНТАЖЕНИМИ небезпечними вантажами….	115
19	Організація перевезень вантажів у контейнерах……………………………………………….	118
20	Організація обслуговування залізничних під’їзних колій……………………………………………	124
21	Організація обслуговування «ДП ОМТП»………...	126
22	Організація роботи із забезпечення безпеки руху на станції……………………………………………	128
23	Організація роботи з охорони праці на станції………………………………………………………..	133
24	Організація роботи із охорони і забезпечення збереженості вантажів на станції………………………………………………………..	137
25	Організація забезпечення пожежної безпеки……………………………………………………….	143
26	Особливості роботи станції в осінньо-зимовий період……………………………………………	146
27	ПОРЯДОК СКЛАДАННЯ ГРАФІЧНОЇ МОДЕЛІ (ДОБОВОГО ПЛАНУ-ГРАФІКУ) РОБОТИ СТАНЦІЇ………………………………………………………..	149
28	ПОРЯДОК ВЕДЕННЯ ГРАФІКУ ВИКОНАНОЇ РОБОТИ СТАНЦІЇ………………………………………………………..	151
29	Аналіз роботи станції…………………………………..	152
30	Контроль за виконанням технологічного процесу роботи станції………………………………..	154
Додаток А	Контингент станції……………………………………………..	155
Додаток Б	Розрахунок потрібної кількості маневрових локомотивів……………………………………………………..	157
Додаток В	Графіки обробки вантажних поїздів на коліях станції………	159
Додаток В.1	Графік виконання технологічних операцій з обробки поїзда по прибуттю (з вагонами для різних отримувачів)…………..	159
Додаток В.2	Графік виконання технологічних операцій з обробки поїзда по прибуттю (маршрутів ЗРК, металу, зерна та ін.)…………	160
Додаток В.3	Графік виконання технологічних операцій з обробки поїзда по прибуттю (з вагонами, що прибули на адресу інших одержувачів, крім ДП «ОМТП»)………………………………	161
Додаток В.4	Графік виконання технологічних операцій з обробки поїзда по відправленню………………………………………………..	162
Додаток В.5	Графік виконання технологічних операцій з обробки поїзда по відправленню, до складу якого входять вагони, які оформлює агент комерційний за угодами…………………….	163
Додаток Г	Визначення норми часу перебування місцевих вагонів на станції……………………………………………………………	164
Додаток Д	Добовий план-графік роботи станції………………………….	170
Додаток Е	Форма графіку виконаної роботи станції……………………..	171
Додаток Ж	Перелік змін та доповнень до технологічного процесу роботи станції…………………………………………………..	172

ВСТУП

Основне призначення станції Одеса-Порт – забезпечення переробки експортних, імпортних та народногосподарських вантажів в ДП «ОМТП» та на під᾿їзних коліях підприємств, які примикають до станції.

Технологічний процес роботи вантажної станції Одеса-Порт розроблено з урахуванням особливостей роботи станції та раціональної організації виконання вантажних операцій на основі передових методів праці.

Технологічний процес роботи станції розроблений з урахуванням взаємної технології роботи станції та ДП «ОМТП».

Технологічним процесом встановлюються кількісні та якісні показники роботи станції, у тому числі час перебування на станції місцевих вагонів.

До Технологічного процесу включено такі відомості, як: технічна та експлуатаційна характеристика станції; функціонування АСК на станції; управління експлуатаційною роботою на станції; оперативне планування роботи станції; організація роботи СТЦ з оброблення поїзної інформації та перевізних документів, товарної контори, з охорони праці, із охорони і забезпечення збереженості вантажів на станції, із забезпечення безпеки руху на станції; технологія роботи станції з вантажними поїздами,; організація підготовки вантажних вагонів до перевезень, приймання, видачі, зберігання та переробки вантажів; організація роботи з митними вантажами та вагонами країн СНД і Балтії, з швидкопсувними вантажами, з небезпечними вантажами, з вантажами, що підлягають державному ветеринарно-санітарному контролю; організація обслуговування залізничних під’їзних колій, морського порту; організація на станції роботи щодо забезпечення пожежної безпеки; особливості роботи станції в осінньо-зимовий період, аналіз роботи станції, контроль за виконанням цього Технологічного процесу.

Технологічні графіки та основні розрахунки містяться у додатках до цього Технологічного процесу.

1 Сфера застосування

Норми та вимоги технологічного процесу станції Одеса-Порт поширюються на вантажну станцію Одеса-Порт та структурні підрозділи залізниць, які причетні до функціонування й організації роботи вантажної станції Одеса-Порт, а саме: Одеську дистанцію колії, локомотивне депо Одеса-Сортувальна, дистанцію сигналізації та зв᾿язку Одеса-Сортувальна, вагонне депо Одеса-Застава І, дистанцію електропостачання Одеса-Сортувальна, загін відомчої воєнізованої охорони Одеса-Застава І

3 ТЕРМІНИ ТА ВИЗНАЧЕННЯ ПОНЯТЬ

Нижче подано терміни, вжиті у цьому технологічному процесі, визначення позначених ними понять.

Акт загальної форми – документ, що складається для засвідчення обставин, що виникли в процесі перевезення вантажу, багажу та вантажобагажу і можуть бути підставою для матеріальної відповідальності, якщо при цьому не потрібне складання комерційного акта або іншого акта спеціальної форми.

Вагонна відправка – партія вантажу за однією накладною в такій кількості, для перевезення якої потрібно надання окремого вагону.

Вагонопотік – середньодобова кількість вагонів, які пройшли в одному напрямку між станціями навантаження і вивантаження, технічними станціями або полігонами залізничної мережі.

Вантаж – матеріальні цінності, які перевозяться у залізничних вагонах і контейнерах.

Вантажна митна декларація – письмова заява, яка подається митному органу і містить відомості про вантаж і транспортний засіб та мету їх переміщення через митний кордон України або про зміну митного режиму щодо цих вантажів, а також інформацію, необхідну для здійснення митного контролю, митного оформлення, митної статистики, нарахування митних платежів.

Вантажна робота – робота, яка визначає:

- обсяги навантаження в цілому, за видом вантажів, родами вагонів і контейнерів, їх приналежністю і власністю;

- обсяги вивантаження в цілому і за родами вагонів і контейнерів їх приналежністю та власністю для кожного вантажовідправника (вантажоодержувача) за призначеннями;

- забезпечення навантаження порожніми вагонами, контейнерами, або такими, що використовуються з-під вивантаження;

- навантаження маршрутів;

- очистку і промивання вагонів, їх підготовку під навантаження окремих видів вантажів.

Вантажна станція – станція, основним призначенням якої є виконання вантажної і комерційної роботи: приймання до перевезення, зважування, зберігання, навантаження, вивантаження, сортування і видача вантажів; переадресування вантажів, переробка контейнерів; оформлення перевізних документів; приймання, розформування, формування, комерційний огляд, технічне обслуговування і відправлення вантажних поїздів; інформування вантажовідправників і вантажоодержувачів про підхід, прибуття вантажів і подавання вагонів; виконання маневрової роботи з подавання (прибирання) вагонів на місця навантаження, вивантаження вагонів; обслуговування під’їзних колій підприємств; транспортно-експедиційне обслуговування.

Вантажовідправник - зазначена в документі на перевезення вантажу (залізничній накладній) юридична чи фізична особа, яка довіряє вантаж залізниці для його перевезення.

Вантажоодержувач - зазначена в документі на перевезення вантажу (залізничній накладній) юридична чи фізична особа, яка отримує вантаж.

Відправка - вантаж, прийнятий до перевезення від одного відправника за однією залізничною накладною на одній станції відправлення на адресу одного одержувача та одну станцію призначення.

Графік руху поїздів – нормативно-технологічний документ, що регламентує роботу усіх підрозділів залізничного транспорту з організації руху поїздів.

Графічна модель (добовий план-графік) роботи станції – це графічне зображення роботи залізничної станції з обробки транзитного і перероблювального вагонопотоків, а також місцевих вагонів, із якими виконуються вантажні операції на місцях загального користування, під’їзних коліях промислових підприємств і в портах.

Декларант - юридична чи фізична особа, яка здійснює декларування вантажів.

Декларування - заявлення митному органу в установленій формі відомостей про вантажі, які переміщуються через митний кордон України.

Добове і змінне планування роботи – розробка плану роботи на добу і зміну.

Документ контролю за доставкою вантажів - документ (попередня вантажна митна декларація на підакцизні вантажі, попереднє повідомлення тощо), що містить відомості щодо переміщення вантажів, відправника, одержувача, транспортного засобу, потрібного для здійснення контролю за переміщенням цих вантажів між митницями, тощо.

Електронний документ- документ, інформація в якому зафіксована у вигляді електронних даних, включаючи обов'язкові реквізити документа. Електронний підпис є обов'язковим реквізитом електронного документу, який використовується для ідентифікації автора та/або підписувача електронного документу іншими суб'єктами електронного документообігу

Електронний підпис - дані в електронній формі, що додаються до інших електронних даних або логічно з ними пов'язані та призначені для ідентифікації підписувача цих даних

Електронний цифровий підпис - вид електронного підпису, отриманого за результатом криптографічного перетворення набору електронних даних, який додається до цього набору або логічно з ним поєднується і дає змогу підтвердити його цілісність та ідентифікувати підписувача

Залізнична накладна - основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до вимог Статуту та Правил і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є формою обов'язкової двосторонньої письмової угоди про перевезення вантажу, яка укладається відправником і залізницею на користь третьої сторони - вантажоодержувача. Накладна одночасно є договором на заставу вантажу для забезпечення гарантії, внесення належної провізної плати та інших платежів за перевезення. Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення.

Запірно-пломбовий пристрій - пломба в єдиній конструкції з пристроєм для блокування, призначений для одночасного запирання і пломбування вагонів та контейнерів.

Календарний штемпель станції – штемпель із найменуванням (кодом) залізничної станції та датою, відбиток якого проставляється працівниками залізничної станції на перевізних документах, що підтверджує виконання залізницею операцій з приймання вантажу до перевезення, його прибуття на станцію призначення, вивантаження та оформлення видачі.

Комерційний огляд вагонів – система обслуговування вантажних вагонів і контейнерів, що перебувають у составах поїздів, а також порожніх вагонів та контейнерів до і після навантаження з оглядом вантажу, його збереженості, правильності розміщення та кріплення, усунення несправностей, які не потребують відчеплення вагонів від поїзда.

Маршрут – поїзд установленої маси або довжини, сформований відповідно до Правил технічної експлуатації залізниць України відправником на залізничній під’їзній колії підприємства або залізницею призначенням на одну станцію вивантаження або розпилення з обов’язковим зменшенням кількості його переробок на попутних технічних станціях.

Маршрутна відправка – партія вантажу, що переміщується за однією накладною в кількості, яка відповідає нормі маси або довжини, встановленій для маршруту.

Місцеві умови роботи – властиві певному суб’єкту господарювання, характерні види робіт, що формуються залежно від всебічних факторів впливу (географічне розташування, переважний характер основних робіт, переважна номенклатура вантажів, що приймаються до перевезення та прибувають під вивантаження, взаємодія з вантажовідправниками, вантажоодержувачами, структурними підрозділами державних, виконавчих і контролюючих органів та з аналогічними суб’єктами господарювання суміжних держав, тощо).

Місця загального користування – це місця виконання вантажних операцій біля колій, що перебувають на балансі залізниці і розташовані у межах смуги відведення.

Місця незагального користування – це місця виконання вантажних операцій, розташовані поза смугою відведення, та місця загального користування, надані у тимчасове користування вантажовласникам за договором.

Митниця відправлення - митний орган на території України, з якого починається переміщення вантажів, що перебувають під митним контролем.

Митниця призначення - митний орган на території України, де закінчується переміщення вантажів, що перебувають під митним контролем.

Митний контроль - сукупність заходів, що здійснюються митними органами при переміщенні через митний кордон України вантажів і спрямовані на забезпечення дотримання норм Митного кодексу України, міжнародних договорів, законодавчих та інших нормативно-правових актів з митної справи, контроль за виконанням яких покладено на митні органи.

Митне оформлення - процедура поміщення вантажів у відповідний митний режим та забезпечення митницею процедур митного контролю зі справлянням належних платежів та інших зборів і заповненням відповідних документів.

Митне забезпечення – пломби, запірно-пломбові пристрої, печатки, штампи, голографічні етикетки та інші засоби ідентифікації, що використовуються митними органами для відображення та закріплення результатів митного контролю та митного оформлення.

Партія вантажу - вантажі, що надходять на станцію призначення одночасно в поїзді однієї відправки на адресу одного вантажоодержувача від одного вантажовідправника з однієї станції відправлення.

Переадресування – зміна станції призначення або разом з нею і вантажоодержувача у встановленому порядку.

Перевізні документи – залізнична накладна, інші залізничні документи, що супроводжують вантаж.

Переміщення через митний кордон України - ввезення на митну територію України, вивезення з цієї території або транзит територією України вантажів у вантажних залізничних поїздах.

Перевізник - залізниці, які беруть участь у переміщенні вантажів і несуть відповідальність згідно з законодавством України за доставку цих вантажів зі станції (митниці) відправлення до станції (митниці) призначення.

Під’їзна колія – залізнична колія, призначена для обслуговування окремих підприємств, організацій, установ, зв’язана із загальною мережею залізниць безперервною рейковою колією і належить залізниці чи підприємству, організації, установі.

Прикордонна передавальна станція – станція, що виконує, крім свого основного призначення, роботу з приймання-передачі вагонів і вантажів між суміжними державами у технічному і комерційному відношенні з виконанням прикордонного, митного, санітарно-карантинного та інших видів державного контролю.

Прикордонна митниця (прикордонний митний орган) – митний орган України будь-якого рівня, розташований на митному кордоні України.

Пропуск через митний кордон України - дозвіл митниці на використання вантажів на митній території України або за межами цієї території з метою, заявленою митниці.

Сервер – програмний технічний комплекс, який забезпечує обробку, збереження, розрахунок та видачу необхідної інформації.

Станція – роздільний пункт із колійним розвитком, що дозволяє проводити операції з приймання, відправлення, схрещення й обгону поїздів, приймання, видачі вантажів та обслуговування пасажирів, а при відповідному технічному розвитку – також виконання маневрової роботи з розформування й формування поїздів і технічних операцій з поїздами.

Примітка: коли йдеться про роздільні пункти, що мають колійний розвиток або обслуговування черговими працівниками (станція, роз’їзд, обгінний пункт, колійний пост), застосовані загальні терміни «станція» або «черговий по станції» за винятком місць, де за характером вимог необхідно зазначити точно, про які саме роздільні пункти йдеться.

Станція відправлення – залізнична станція, зазначена в перевізних документах, з якої починається переміщення залізничним транспортом вантажів.

Станція призначення – залізнична станція, зазначена в перевізних документах, де закінчується переміщення залізничним транспортом вантажів.

Станційні колії – колії у межах станції.

Примітка: станційні колії розподіляються на головні, приймально-відправні, сортувальні, навантажувально-вивантажувальні, витяжні, деповські (локомотивного та вагонного господарства), з’єднувальні (що з’єднують окремі парки на станції, що ведуть до контейнерних пунктів, паливних складів, баз, сортувальних платформ, до пунктів очищення, промивання, дезинфікування вагонів, ремонту рухомого складу та виконання інших операцій), а також інші колії, призначення яких визначають виконувані на них операції.

Станційний технологічний центр з оброблення поїзної інформації та перевізних документів – підрозділ станції з обробки поїзної інформації, поїзних і перевізних документів.

Супровідні документи - документи, на підставі яких здійснюються облік, прийняття, передача вантажів та взаємні розрахунки між вантажовідправником і вантажоодержувачем чи експедитором.

Технічне обслуговування вагонів – система обслуговування вагонів, що перебувають у составах або поїздах, а також порожніх вагонів під час підготовки їх до навантаження з оглядом, ремонтними та профілактичними роботами, які не потребують відчеплення вагонів від состава.

Технічно-розпорядчий акт станції – нормативний документ, що регламентує безпечне і безперешкодне приймання, відправлення й проходження поїздів через станцію, безпеку внутрішньостанційної маневрової роботи, дотримання вимог охорони праці.

Технологічний процес роботи станції – нормативний документ, у якому викладена система організації роботи станції, виконання вантажної і комерційної роботи, заснована на застосуванні передових методів праці, послідовності та норм часу виконання технологічних операцій з приймання, відправлення й обробки поїздів і вагонів усіх категорій, виконання маневрової роботи з подавання (прибирання) вагонів на місця навантаження, вивантаження вагонів, обслуговування під’їзних колій підприємств, при безумовному забезпеченні безпеки руху, збереженні вантажів, що перевозяться, дотриманні вимог охорони праці, навколишнього природного середовища.

4 ПОЗНАКИ ТА СКОРОЧЕННЯ

АРМ	– автоматизоване робоче місце
АСК	– автоматизована система керування
АСК ВП УЗ-Є	– автоматизована система керування вантажними перевезеннями на залізницях України
БМЕУ-1	– Одеське будівельно-монтажне експлуатаційне управління
ВМД	– вантажна митна декларація
ВОХР	– відомча воєнізована охорона залізниці
ВПК	– виробничо-перевантажувальний комплекс
ВЧД-1	– вагонне депо Одеса-Застава І
ГНВ	– гармонізована номенклатура вантажів
Д	– служба перевезень залізниці
ДКД	– документ контролю за доставкою вантажів
ДН-1	– Одеська дирекція залізничних перевезень, а також начальник дирекції залізничних перевезень
ДНБТ-1	– сектор охорони праці Одеської дирекції залізничних перевезень
ДНГ-1	– головний інженер Одеської дирекції залізничних перевезень
ДНМ-1	– начальник відділу комерційної роботи та маркетингу Одеської дирекції залізничних перевезень
ДНН-1	– начальник відділу перевезень дирекції залізничних перевезень
ДНЦ	– диспетчер поїзний
ДПД	– добровільна пожежна дружина
ДП «ОМТП»	– державне підприємство «Одеський морський торговельний порт»
ДС	– начальник станції
ДСГ	– головний інженер станції
ДСЗ	– заступник начальника станції з оперативної роботи
ДСЗМ	– заступник начальника станції з вантажної та комерційної роботи
ДСІ	– інженер станції
ДСІпр	– інженер з організації та нормування праці
ДСІТ	– інженер-технолог станції
ДСКГ	– інженер з організації розшуку вантажу
ДСМ	– начальник вантажного району
ДСМІ	– інженер станції з вантажної роботи
ДСО	– начальник станційного технологічного центру з оброблення поїзної інформації та перевізних документів
ДСОП	– інженер з охорони праці станції
ДСОР	– помічник начальника станціїз кадрів та соціальних питань
ДСП	– черговий по залізничній станції
ДСПЦ	– черговий станційного поста централізації
ДСЦ	– диспетчер маневровий
ЕД	– електронний документ
ЕПД	– електронний перевізний документ
ЕЦ	– електрична централізація
ЕЦП	– електронний цифровий підпис
ЕЧ-1	– дистанція електропостачання Одеса-Сортувальна
ЄСР	– єдина сітьова розмітка
ЄТП	– Єдиний технологічний процес
ЄТСНВ	– Єдина тарифно-статистична номенклатура вантажів
ЄТехПД	– єдиний технологічний центр з оброблення перевізних документів
ЗІЗ	– засоби індивідуального захисту
ЗПП	– запірно-пломбовий пристрій
ЗТК	– начальник товарної контори
ІОЦ	– інформаційно-обчислювальний центр залізниці
ІРП	– Інструкція з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України
ІСИ	– Інструкція з сигналізації на залізницях України
М	– служба комерційної роботи та маркетингу залізниці
МНС	– Міністерство надзвичайних ситуацій
Н	– начальник залізниці
НО	– служба відомчої воєнізованої охорони залізниці
НОР-1	– загін відомчої воєнізованої охорони Одеса-Застава І
НСЕМП	– безготівкова карткова технологія розрахунків
ОЗП	– осінньо-зимовий період
ОРВ	– оглядач-ремонтник вагонів
ПЕОМ	– персональна електронно-обчислювальна машина
ПДВ	– податок на додану вартість
ПКТО	– пункт контрольно-технічного огляду вагонів
ПТЕ	– Правила технічної експлуатації залізниць України
ПЧ-1	– Одеська дистанція колії
РБ	– головний ревізор з безпеки руху поїздів і автотранспорту залізниці
СМГС	– Угода про міжнародне залізничне вантажне сполучення
СТЦ	– станційний технологічний центр з обробки поїзної інформації та перевізних документів
СУБРП	– система управління безпекою руху поїздів
СУОП	– система управління охороною праці
СЦБ	– засоби зв’язку, сигналізації, централізації і блокування
ТГНЛ	– телеграма-натурний лист
ТО	– технічне обслуговування поїздів
ТПРС	– Технологічний процес роботи станції
ТРА	– Технічно-розпорядчий акт станції
ТЧ-1	– локомотивне депо Одеса-Сортувальна
ТЧМ	– машиніст локомотива
ШЧ-12	– дистанція сигналізації та зв’язку Одеса-Сортувальна

5 ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ

5.1 Технологічний процес роботи станції Одеса-Порт розроблено з метою поєднання усіх виробничих підрозділів та наявного технічного оснащення станції у єдиний виробничо-технічний комплекс, розробки єдиного порядку виконання операцій з розформування, формування, приймання, відправлення поїздів, організації вантажної та місцевої роботи, встановлення норм на виконання технологічних операцій. Технологічний процес передбачає та забезпечує найбільш ефективне використання всіх технічних засобів станції для забезпечення потреб з переробки вагонів, приймання та відправлення поїздів з найменшим часом їх знаходження на станції, збереження рухомого складу і вантажів, що перевозяться, безпеки руху поїздів і виконання маневрової роботи, зменшення собівартості переробки вагонів.

5.2 Технологічний процес роботи станції Одеса-Порт складений з урахуванням вимог технологічного процесу роботи залізниці, дирекції залізничних перевезень, а також:

– ЄТП роботи ДП «ОМТП» та станції Одеса-Порт;

– інструкцій про порядок обслуговування і організації руху на під’їзних коліях;

– технічного оснащення станції, раціонального розміщення і використання обладнання та устаткування;

– графіка руху і порядку направлення вагонопотоків;

– обсягів перевезень вантажів і пасажирів;

– оперативної інформації про поїзну і вантажну роботу;

– місячних технічних норм навантаження і вивантаження в цілому, за видом вантажів, родом вагонів та їх приналежністю і власністю;

– завдань на розвезення місцевого вантажу і порожніх вагонів під навантаження;

– показників використання вантажних вагонів;

– технологічних норм на обробку поїздів, вагонів і вантажних операцій;

– інформаційних технологій.

5.3 ТПРС Одеса-Порт складається з 30 розділів та 7 додатків.

5.4 ТПРС Одеса-Порт складається у чотирьох примірниках.

5.5 ТПРС Одеса-Порт вводиться в дію наказом ДС.

У наказі встановлюється термін введення в дію ТПРС Одеса-Порт, залежно від часу, необхідного для його вивчення та перевірки знань.

5.6 Після введення в дію оригінал ТПРС Одеса-Порт з наказами про затвердження та введення в дію залишається у справах ДС, інші примірники разом із копіями зазначених наказів по одному у десятиденний термін надсилаються до відділу перевезень ДН, Д та ЦД.

5.7 Зміни, доповнення до ТПРС Одеса-Порт (додатків) складаються у разі:

– потреби змін певних положень ТПРС Одеса-Порт (додатків);

– внесення нових положень;

– перебудови колійного розвитку станції, пристроїв СЦБ та зв’язку, контактної мережі;

– нового будівництва (реконструкції) виробничих приміщень, будівель, споруд;

– зміни технології роботи (впровадження нових автоматизованих систем, порядку приймання, відправлення поїздів, виконання маневрової роботи, формування-розформування поїздів, зміні штатного розпису, посадових обов’язків тощо);

– внесення змін в нормативно-правових актах з охорони праці, що стосуються робіт, які виконуються на станції;

– внесення змін до ПТЕ, ІРП, ІСИ та інших чинних нормативних документів, які регламентують роботу станції.

Зміни можуть вноситися також на підставі наказів (телеграфних розпоряджень), підписаних генеральним директором Укрзалізниці, начальником залізниці, начальником дирекції залізничних перевезень, начальником станції.

Зміни розробляють, погоджують і затверджують згідно з правилами, встановленими для розробки ТПРС Одеса-Порт. Зміни погоджують ті самі структурні підрозділи, які погоджували ТПРС Одеса-Порт.

5.8 Після введення в дію змін до ТПРС Одеса-Порт до відповідних розділів (пунктів, підпунктів, додатків) вносяться виправлення.

Виправлення вносяться і засвідчуються підписом працівника, відповідального за розробку та ведення ТПРС Одеса-Порт.

ДС є відповідальною особою за своєчасне внесення змін до ТПРС Одеса-Порт.

Відмітка про внесення змін та доповнень проставляється у Переліку змін та доповнень до ТПРС Одеса-Порт (Додаток Ж).

Одночасно з внесенням змін і доповнень до ТПРС Одеса-Порт повинні вноситись відповідні зміни до копій та витягів, якими керуються працівники.

Документи (їхні копії), що підтверджують затвердження змін і доповнень до ТПРС Одеса-Порт, зберігаються у справі з описом.

5.9 Раз на рік перелік змін до ТПР звіряється до 05 січня інженером-технологом станції із відповідальним фахівцем ДНН-1 (інженером-технологом відділу перевезень). Про звіряння робиться відмітка у Переліку змін до ТПР (Додаток Ж).

Приклад запису: «Перелік змін звірений за станом на 01.01.201__ року (Дата, посада, підпис, прізвище)».

5.10 Перевірка відповідності ТПР, додатків, копій та витягів на робочих місцях станції діючим пристроям, технології роботи, нормативній і технічній документації проводиться до 10 січня року, наступного за звітним, за станом на 01 січня. Запис про перевірку ТПР здійснюється у Додатку Ж.

Приклад запису про перевірку ТПР: «Перевірку ТПР та його додатків станом на 01.01.201__ року проведено. Дата. ДС (підпис, прізвище)».

5.11 Перевірка відповідності ТПРС станції Одеса-Порт (додатків), копій та витягів на робочих місцях станції діючим пристроям, технології роботи, нормативній і технічній документації проводиться до 10 січня року, наступного за звітним, за станом на 01 січня. Запис про повну перевірку ТПРС станції Одеса-Порт вчинюється у Переліку змін та доповнень до ТПРС станції Одеса-Порт (Додаток Е).

5.12 Періодичність переукладання ТПРС Одеса-Порт один раз на 10 років. При наявності численних змін і доповнень до ТПРС Одеса-Порт, що ускладнюють користування ним (більше 20% самого документа), ТПРС Одеса-Порт повинен бути перескладений раніше 10-річного терміну.

6 ТЕХНІЧНА ТА ЕКСПЛУАТАЦІЙНА ХАРАКТЕРИСТИКА СТАНЦІЇ

Технічна характеристика станції

6.1 Станція Одеса-Порт, схема якої наведена на рисунку 6.1, є вантажною припортовою станцією тупикового типу, яка знаходиться в Одеському залізничному вузлі та розташовується на території ДП «ОМТП».

За обсягом вантажної роботи станція віднесена до позакласної.

Станція обслуговує ДП «ОМТП» та 6 під᾿їзних колій підприємств, які примикають до станції, а саме: Філія Державного підприємства «Державна продовольчо-зернова корпорація України» «Одеський зерновий термінал», ТОВ «Одеський портовий виробничо-перевантажувальний комплекс», ПрАТ «Укрелеваторпром», ТОВ «Пріста Ойл Україна», ПАТ «Одеський портовий холодильник»

Загальна характеристика станції та підходів до неї наведена у таблиці 6.1.

Таблиця 6.1 – Загальна характеристика станції та підходів до неї

№ з/п	Найменування показника	Значення	Примітка
1	2	3	4
1	Код ЄСР	400305
2	Клас станції	позакласна
3	Параграфи, за якими працює станція	3, 8н, 10н
4	Прилеглі перегони:
4.1	- у непарному напрямку:	Одеса-Пересип
	кількість головних колій	1
	засоби сигналізації та зв’язку	АБ
	основний вид тяги	електровозна
4.2	- у парному напрямку:	Пост 1310 км
	кількість головних колій	2
	засоби сигналізації та зв’язку	АБ
	основний вид тяги	електровозна
5	Сортувальні пристрої:
5.1	- сортувальна гірка:
	тип гірки	–
	кількість колій насуву	–
	локомотиви та їх кількість	–
5.2	- витяжні колії, їх номера	11
	місткість витяжних колій	12 ум. вагонів
	локомотиви та їх кількість	ЧМЕ3 – 1

Рисунок 6.1 – Схема станції

6.2 Характеристика колійного розвитку станції наведена у таблиці 6.2.

Таблиця 6.2 – Характеристика колійного розвитку

№ з/п	Назва парку	Кіль-кість колій	Номери колій та їх призначення	Місткість в ум. вагонах	Корисна довжина в м
1	2	3	4	5	6
1	Станційний парк	19	І Г, ІІ а – головна для пропускання вантажних поїздів з боку та вбік станції Одеса-Пересип та колійного поста 1310 км	36 - 51	548 - 753
			ІІ – головна для приймання, відправлення вантажних поїздів з боку та вбік станції Одеса-Пересип та колійного поста 1310 км	59	871
			1, 3, 4, 5, 6 – приймально-відправна для вантажних поїздів	37 - 59	558 - 870
			1а, 6а, 62, 63 – з’єднувальна	5 - 38	81 - 536
			3а, 8, 59 – ходова	6 - 31	97 - 441
			7 – відправна для вантажних поїздів	26	406
			9, 61 – відстійна	1 - 32	23 - 448
			10 – вагова	6	90
2	Бакалійний парк	3	2, 3 – для накопичування вагонів	18 - 24	256 - 346
			4 – ходова	16	237
3	Пролетарський парк	7	1, 2, 3, 4, 5 – для накопичування вагонів	13 - 26	194 - 369
			6 – ходова	10	143
			11 - витяжна	12	190
4	Газовий парк	15	1, 10, 11, 70, 70а, 71 – відстійна	8 - 58	123 - 851
			2, 3, 4, 6, 7, 8, 9 – для накопичування вагонів	37 - 59	524 - 833
			5, 72 – ходова	15 - 43	215 - 615

Примітка:на виносному табло ДСП ко­лія №3а Стан­цій­но­го пар­ку заз­на­чена як ізоль­ова­на ді­лян­ка 18/26П, ко­лія №6а - 3/5П, ко­лія №61 - 209СП, ко­лія №63 - 201/207СП.

6.3 До станції примикають під᾿їзні колії промислових підприємств, характеристика яких наведена у таблиці 6.3.

Таблиця 6.3 – Характеристика під’їзних колій, що примикають до станції

№ з/п	Кількість під’їзних колій	Допустима швидкість руху під’їзними коліями, км/год	Фронт навантаження / вивантаження, вагонів	Хто обслуговує
1	2	3	4	5
1	7	3-15	4 - 19	2 – залізниця 4 – власник під’їзної колії 1 – залізниця та власник під’їзної колії

6.4 Дані з розміщення споруд та будівель на станції наведені у таблиці 6.4.

Таблиця 6.4 – Дані з розміщення споруд та будівель на станції

Назва	Кіль-кість	Район розташування	Ким обслуговується	Примітка
1	2	3	4	5
Стрілочний пост № 2	1	Маневровий район № 1	БМЕУ-1	Робоче місце сигналіста
Стрілочний пост № 3	1	Маневровий район № 2	БМЕУ-1	Робоче місце сигналіста
Стрілочний пост № 4	1	Маневровий район № 5	БМЕУ-1	Робоче місце сигналіста
Стрілочний пост № 5	1	Маневровий район № 4	БМЕУ-1	Робоче місце чергового стрілочного поста
Стрілочний пост № 6	1	Маневровий район № 6	БМЕУ-1	Робоче місце сигналіста
Стрілочний пост № 7	1	Маневровий район № 4	БМЕУ-1	Робоче місце чергового стрілочного поста
Побутове приміщення складачів поїздів	1	Маневровий район № 1	БМЕУ-1

Закінчення таблиці 6.4

1	2	3	4	5
АПК №1	1	Вул. Приморська, 8	БМЕУ-1	На першому та другому поверхах розміщується керівництво станції, на другому поверсі –товарна контора та актово-претензійний відділ
АПК №2	1	Вул. Приморська, 8	БМЕУ-1	На першому поверсі розміщується ДСОП, на другому поверсі – технічний відділ
Пост ЕЦ	1	Вул. Приморська, 8	БМЕУ-1	На першому поверсі розміщується СТЦ, на третьому поверсі – ДСЦ, ДСП, майстер зміни дільниці
Пост ЕЦ Газового парку	1	Хлібна гавань, 6	ДП «ОМТП»	На першому поверсі розміщується ДСПЦ
Будівля станційних ваг	1	Маневровий район № 3	БМЕУ-1

6.5 Інформація щодо контингенту станції наведена у Додатку А.

Експлуатаційна характеристика станції

6.6 Станція здійснює приймання вагонопотоків із сортувальних станцій Одеського регіону, а також організовані маршрути з вантажних станцій УЗ. Згідно плану формування поїздів станція відправляє вагонопотоки призначенням на станцію Одеса-Сортувальна.

Колійний розвиток станції характеризується послідовним розташуванням парків. За характером експлуатаційної роботи вони розподіляються:

а) Станційний парк. Його місткість – 577 вагонів. Призначення парку – приймання та відправлення поїздів, їх формування та розформування, сортування вагонів по вантажних фронтах порту, під᾿їзних коліях підприємств, зважування вантажів.

б) Бакалійний парк. Його місткість – 59 вагонів. Призначення парку – навантаження-вивантаження вантажів, накопичення та сортування вагонів.

в) Пролетарський парк. Його місткість – 117 вагонів. Призначення парку – накопичення вагонів.

г) Газовий парк. Його місткість – 486 вагонів. Призначення парку – накопичення, сортування вагонів, часткове формування поїздів, відстій вагонів.

6.7 Станція Одеса-Порт обладнана блоковою маршрутно-релейною централізацією стрілок і сигналів. Керування сигналами і стрілками, включеними в електричну централізацію у Станційному і Бакалійному парках з боку стрілочного поста № 3 здійснює ДСП. Керування сигналами і стрілками в Газовому парку здійснює ДСПЦ. Маршрутно-релейна електрична централізація забезпечує безпеку руху при прийомі, відправленні поїздів і маневрових пересувань із парку в парк.

6.8 Маневрову роботу на станції забезпечують 6 локомотивів серії ЧМЕ3, депо Одеса-Сортувальна. Розрахунок потрібної кількості маневрових локомотивів наведено у Додатку Б. У разі зменшення (збільшення) обсягу виконуваної роботи кількість маневрових локомотивів регулюється оперативним наказом ДН-1.

6.9 Зважування вагонів виконується на 150-ти тонних вагоних вагах, які розташовані на колії №10 Станційного парку. Рух тепловоза по платформі вагонних ваг заборонено.

Характеристика основних вантажних пунктів під’їзних колій

Характеристика ДП «ОМТП»

6.10 Основна робота порту полягає у виконанні вантажних операцій з перевезення експортно-імпортних і народногосподарських вантажів, таких як: зернові культури, ЗРК, рослинні масла, руда, металеві вироби, цукор-сирець та ін.; пасажирських операцій, постачання суден паливом та водою.

Загальна довжина колій порту складає 21462 погонних метрів.

6.11 По територіальній ознаці і характеру роботи ДП «ОМТП» розділений на 9 виробничо-перевантажувальних комплексів (ВПК):

ВПК-1 – 2, 3 причали (13-17 колії), тил 2, 3-го причалів, рампа складу ВПК-1.

Комплекс спеціалізований по переробці вантажів, що прибувають та відправляються в контейнерах, ізотермічному рухомому складі, критих вагонах, а також на відкритому рухомому складі;

ВПК-2 – 7, 8 причали, тил 7, 8 причалів, 1,2 колії Бакалійного парку.

Спеціалізація – переробка експортних, імпортних та транзитних вантажів;

ВПК-3 – 9, 10, 12, 13 причали, тил 13 причалу, 8 склад, крива 8–го складу, 10-й склад.

Спеціалізація – переробка експортних, імпортних та транзитних вантажів;

ВПК-4 – 22, 25, 26 причали.

Спеціалізація – переробка експортних, імпортних та транзитних вантажів, у тому числі по прямому варіанту;

ВПК-5 – колії тилу 47 причалу, СРЗ 5, 6 елеваторна колія (по узгодженню з власником під᾿їзної колії)

Спеціалізація – переробка експортних, імпортних та транзитних вантажів;

ВПК-6 – 14 причал.

Спеціалізація – переробка експортних, імпортних та транзитних вантажів;

ВПК-7 – 3 причал (15, 16 колії), 4 причал, тил 4-го причалу (зерновий комплекс «Омега-термінал»).

Спеціалізація – переробка експортних, імпортних та транзитних вантажів, у тому числі по прямому варіанту;

ВПК-8 – 23 причал.

Спеціалізація – переробка експортних, імпортних та транзитних вантажів, у тому числі по прямому варіанту;

ВПК-9 – 43 причал.

Спеціалізація – переробка зернових вантажів.

6.12 Для обслуговування фронтів ВПК-1, ВПК-7 у ІІІ-му карантинному районі станції розташовано Конюшений парк, колії якого знаходяться на балансі ДП «ОМТП». Парк складається з 6 передавальних колій. Призначення парку – прийом та передача вагонів порту в технічному та комерційному відношенні, накопичення, сортування вагонів.

6.13 Навантаження та вивантаження вагонів на причалах та складах виконується засобами порту.

У порту основний тип механізації – кранова система.

Основним видом внутрішньо портового транспорту є автотранспорт.

Для зважування вагонів з вантажами, що прибули, а також навантажених, в порту є 7 вагонних ваг.

Розташування та спеціалізація ваг:

а) На колії № 55 ДП «ОМТП» - 100 т вагонні ваги мод. ВВ-100-138М для зважування металу, зернових культур.

б) На колії № 37 ДП «ОМТП» - 150 т вагонні ваги мод. Пульсар ВТВ-1С для зважування металу.

в) На колії 43 причалу - 100 т вагонні ваги мод. ВВЕМ-7008/1004 для зважування зерна.

г) На колії ВПК-5 - 100 т вагонні ваги мод. 2027 ВВ-100/КР100В для зважування цукру-сирцю.

д) На колії № 1 Конюшеного парку - 100 т вагонні ваги мод. ТОЧДЕКС 7427-100 для зважування руди.

е) ТОВ «Бруклін-Київ» - 150 т вагонні ваги мод. РС-150 для зважування цукру-сирцю.

ж) На колії № 6 СРВ – 100 т вагонні ваги мод. 7005 ВВ-100 Э для зважування зерна.

6.14 Переробна спроможність вантажних фронтів вказана у ЄТП роботи ДП «ОМТП» і станції Одеса-Порт.

Роботу порту та станції по організації вантажних операцій з вагонами в порту координує залізнична група порту.

Характеристика переробної спроможності вантажних фронтів філії ДП «Державна продовольчо-зернова корпорація України» «Одеський зерновий термінал», що примикає стрілкою № 220 до колії № 9 Газового парку станції Одеса-Порт

6.15 Максимальна кількість вагонів у кожній подачі становить не більше 8 вагонів. Технологічний час знаходження вагонів під вантажними операціями - 4 години.

Для зважування вагонів є 100 т вагонні ваги мод. ВВ-100Е-016.

Характеристика переробної спроможності вантажних фронтів філії ДП «Державна продовольчо-зернова корпорація України» «Одеський зерновий термінал», що примикає стрілкою № 234 до стрілочної вулиці Газового парку та стрілкою № 226 до стрілочної вулиці Газового парку станції Одеса-Порт

6.16 Максимальна кількість вагонів у кожній подачі становить 19 вагонів.

Добова максимальна переробна спроможність вантажних пунктів складає 100 вагонів.

Розташування ваг:

а) Робоча башня 7-й поверх – 70 т елеваторні ваги мод. Е70-М № 1.

б) Робоча башня 7-й поверх – 70 т елеваторні ваги мод. Е70-М № 2.

в) Робоча башня 7-й поверх – 70 т елеваторні ваги мод. Е70-М № 3.

г) Робоча башня 7-й поверх – 70 т елеваторні ваги мод. Е70-М № 4.

д) Робоча башня 7-й поверх – 70 т елеваторні ваги мод. Е70-М № 5.

е) Колія № 2 – 100 т вагонні ваги мод. 2385 ВВ-100Е/2С.

ж) Колія № 3 – 100 т вагонні ваги мод. 20123 ВВ-100Е.

Переробна спроможність вантажних фронтів ПрАТ «Укрелеваторпром»

6.17 Максимальна кількість вагонів у кожній подачі становить 16 вагонів. Час перебування вагонів становить 2 години на 16 вагонів.

Максимальна переробна спроможність вантажних фронтів по вивантаженню за добу – 120 вагонів.

Для зважування вагонів є 100 т вагонні ваги мод. 4102 ВВ-100Э/С.

Переробна спроможність вантажних фронтів ТОВ «Одеський портовий виробничо-перевантажувальний комплекс»

6.18 Максимальна кількість вагонів у кожній подачі становить:

- для дільниці № 1 – 8 вагонів;

- для дільниці № 2 – 10 вагонів.

Час перебування вагонів становить:

- для дільниці № 1 – 4 години на ставку з 8 вагонів;

- для дільниці № 2 – 4 години на ставку з 10 вагонів.

Максимальна добова переробна спроможність вантажних пунктів складає:

- для дільниці № 1 – 40 вагонів;

- для дільниці № 2 – 34 вагона.

Для зважування вагонів є 150 т вагонні ваги мод. РС-150 та 100 т вагонні ваги мод. КР100/2К-021.

Переробна спроможність ТОВ «Пріста Ойл Україна»

6.19 Максимальна переробна спроможність вантажних пунктів:

Навантаження або вивантаження: світлі або темні нафтопродукти – 6 вагонів за 2 год. 00хв.

Одночасна подача 6 вагонів.

Переробна спроможність ПАТ «Одеський портовий холодильник»

6.20 Загальна кількість вагонів, які подаються однією групою складає 5 одиниць.

Максимальна переробна спроможність вантажних пунктів:

Навантаження: тарно-штучні вантажі (риба морожена, окорочка морожені, цитрусові) – 2 ваг. за 2 год. 15 хв., подача 5 вагонів (міх секція).