3.2 Вимоги до міцності дорожнього одягу

Вимоги до міцності дорожніх одягів виражають у вигляді потрібного модуля пружності Е_пот.

Табл. 3.2 – Зведення фізичної інтенсивності руху до розрахункових навантажень

Сумарна фізична інтенсивність	Склад руху		Вагова група	Коеф. зведення	Розрахункові осьові навантаження, зведена інтенсивність
	%	Одиниці
5662	40	2266	легкові	0	0
	20	1132	вант. лег.	0,08	90.56
	10	566	вант. сер.	1,21	684.86
	10	566	вант. важ.	0,2	113.2
	20	1132	автобуси	0,72	815.04
	-	-	причепи	0,21	-
					ΣNзд=1703.66

N_р= N_зд*f_n

N_р= 1703.66*0,55=937 авт/добу

Модуль пружності для удосконаленого капітального типу одягу:

Е_н= 56,1+68,9 lg N_p

Е_н= 56,1+68,9 lg 937=261 МПа

Модуль пружності для удосконаленого полегшеного типу одягу:

Е_н= 71,53 lg N_p – 3,6

Е_н= 71,53 lg 937 – 3,6 =209 МПа

Ділянка 0 – 10 км

Мал.3.1 Конструкція дорожнього одягу на ділянці 0-10 км

Визначаються розрахункові характеристики ґрунту для супіску : коефіцієнт варіації – 0,33; 0,20; 0,38 Е=100 МПа; С=0,013 МПа; (при 0.65 ).

Табл. 3.3 Потреба матеріалів на ділянці 0-10 км

Матеріали	Е, МПа	h, см	h/D	Езаг
1. Дрібнозернистий а/б	3200	6	0,174	256
2. Крупнозернистий а/б	2000	8	0,232	200
3. Білий щебінь	600	15	0,435	165
4. Грунт укріпленій цементом	500	16	0,464	105
Грунт з/п	100	–	–	–

1. Визначаємо модуль пружності на поверхні четвертого шару

2. Визначаємо модуль пружності на поверхні третього шару

3. Визначаємо модуль пружності на поверхні другого шару

4. Визначаємо модуль пружності на поверхні першого шару

5. Визначаємо коефіцієнт запасу міцності

– на даній ділянці дороги не потрібний ремонт.

Ділянка 10 – 25 км

Мал.3.2 Конструкція дорожнього одягу на ділянці 10-25 км

Табл. 3.4 Потреба матеріалів на ділянці 10-25 км

Матеріали	Е, МПа	h, см	h/D	Езаг
1. Крупнозернистий а/б	2000	4	0,116	220
2. Грунт укріплений цементом	500	10	0,29	190
3. Гранітна жорства	350	12	0,348	147
4. Пісок дрібнозернистий	125	14	0,406	105
Грунт з/п	100	-	-	-

1. Визначаємо модуль пружності на поверхні четвертого шару

2. Визначаємо модуль пружності на поверхні третього шару

3. Визначаємо модуль пружності на поверхні другого шару

4. Визначаємо модуль пружності на поверхні першого шару

5. Визначаємо коефіцієнт запасу міцності

– на даній ділянці дороги не потрібний ремонт.