Травмирование работников электрическим током в хозяйстве, филиале

за 2008-2010 гг.

11.07.08 г. около 15-00 местного времени произошел несчастный случай с помощником машиниста электровоза ТЧ Омск Сасиным Виктором Николаевичем 1960 г.р., стаж работы на железнодорожном транспорте 27,5 лет, женат, имеет троих детей.

Несчастный случай произошел при следующих обстоятельствах: 11.07.08 г. машинист электровоза 1 класса Валов А.А. и помощник машиниста электровоза Сасин В.Н. предъявились дежурному основного депо Дадаеву П.К. в 13-02 местного времени. Локомотивная бригада прошла предрейсовый инструктаж, предрейсовый медосмотр, вышла на первый станционный путь ст. Омск-Пассажирский, где приняла электровоз ЧС2 № 161 приписки ТЧ Барабинск под поездом № 117 сообщением «Новокузнецк-Москва».

При следовании по станции Петрушенко, на локомотиве произошло отключение быстродействующего выключателя (БВ), при этом киловольтметр перестал показывать напряжение в контактной сети. Машинист, для определения причины отключения БВ, дал команду помощнику машиниста осмотреть машинное отделение, а так же определить по блинкерному указателю какое из сработавших защитных реле послужило причиной отключения БВ. После осмотра машинного отделения помощник машиниста доложил, что защитные реле не срабатывали, в районе низковольтной клеммной сборки имеется задымление и запах гари. Машинист принял решение остановить поезд.

После остановки поезда на 2680 км 4 пк перегона Петрушенко – Любинская машинист Валов А.А. по радиосвязи доложил машинистам вслед идущих поездов и дежурному по станции Петрушенко об остановке из-за возникшей неисправности на локомотиве и приступил к личному осмотру локомотива. Определив, что причиной отключения БВ является неисправность участка цепи от БВ до защитных реле в соответствии с порядком, изложенным в «Памятке по определению и устранению неисправностей электровоза серии ЧС2», Валов А.А. принял решение зайти в высоковольтную камеру для проверки данного участка цепи.

Перед заходом в высоковольтную камеру Валов А.А. затормозил локомотив ручным тормозом и тормозными башмаками, уложенными под первую тележку первого вагона поезда, опустил токоприемник, отключил крышевые разъединители, включил заземлитель, убедился, что нож заземляющего разъединителя находится в положении «заземлено», а крышевые разъединители находятся в нерабочем состоянии.

После проверки исправности БВ машинист Валов А.А., на клеммной сборке объединил клеммы 388-492, чем вывел из работы защитные блокировки препятствующие входу в высоковольтную камеру при поднятых токоприемниках и приступил к дальнейшей проверке высоковольтных цепей, опуская токоприемники кнопкой «выкл. БВ».

Помощник машиниста Сасин В.Н. в это время находился в кабине управления.

Произведя прозвонку всех кабелей тяговых двигателей 0041, машинист выявил, что причиной отключения БВ является неисправность кабеля вспомогательных машин 0042 и принял решение исключить его из работы путем отсоединения его от клеммы №1 дифференциального реле №201 и выводной шины БВ и установки временной перемычки между выходной шиной БВ и клеммой №1 дифференциального реле №201.

Для установки перемычки машинист Валов А.А. дал команду помощнику машинисту Сасину В.Н. зайти в высоковольтную камеру и передать перемычку через ограждение высоковольтной камеры для подключения к дифференциальному реле. Перед выполнением работ локомотивная бригада не произвела опускание токоприемника, визуально не убедились в том, что токоприемники опущены. В результате помощник машиниста Сасин В.Н. в 15 часов 20 минут зашел в высоковольтную камеру при поднятых токоприемниках. В момент нахождения Сасина В.Н. около шины БВ в районе общедемпферного сопротивления №203 произошел пробой высоким напряжением воздушного слоя между шиной БВ и ногой помощника машиниста. Машинист Валов А.А. в это время находился вне высоковольтной камеры около дифференциального реле №201. Услышав крик Сасина В.Н., машинист пошел ко входу в высоковольтную камеру, чтобы выяснить,что произошло. В коридоре машинного отделения увидел помощника машиниста Сасина В.Н., вышедшего из высоковольтной камеры.

19.02.2009 г. в 14-55 местного времени на ст. Томск - Северный допущен травматический случай с машинистом электровоза локомотивного эксплуатационного депо Тайга Душечкиным Сергеем Иосифовичем Случай был допущен при следующих обстоятельствах.

19 февраля 2009 года бригада в составе: машиниста электровоза Душечкина С.И. и помощника машиниста электровоза Климанова А.Г. прибыла на явку в локомотивное эксплуатационное депо Тайга для работы на рельсосмазывателе (первая совместная поездка).

В 12-48 местного времени рельсосмазыватель отправился с работой до ст. Томск - Северный. После остановки у выходного светофора с запрещающим показанием ст. Томск – Северный произошла аварийная остановка вентиляторов. При попытке замены высоковольтного предохранителя при поднятом токоприемнике, машинист электровоза Душечкин С.И., был травмирован током высокого напряжения. В 16 - 30 местного времени пострадавший был доставлен в лечебное учреждение с диагнозом электротравма, электроожёг левого предплечья и кисти площадью поражения 1,5 процента поверхности тела.

28.07.2009 г. в 8 часов 20 минут мск времени при производстве работ по приемке электропоезда ЭР2 610 на техническое обслуживание в объеме ТО-2 на тракционном пути № 42а перед цехом ТО-3, ТР-1 МВПС моторвагонного депо Омск, смертельно травмирован электрическим током высокого напряжения под вагоном ЭР-2 610 09 электромеханик по средствам автоматики и приборам технологического оборудования Молодцов Дмитрий Валерьевич, 27.07.1978 г.р., при следующих обстоятельствах:

Сдавший на тракционных путях депо поезд машинист Калиничев сделал запись в журнале технического состояния электропоезда ф. ТУ-152 о перегорании высоковольтного предохранителя ПКПС-3 вагона № 610 - 10 со снятием напряжения в контактной сети и неисправном , не поддающемся регулировке СРН-8А. К выставленному маневровым тепловозом на путь № 42а поезду в 7ч. 18 мин. прибыла комплексная ремонтная бригада в составе сменного бригадира Гаврилова К.В., электромеханика Молодцова Д.В., аккумуляторщика Белова А.Н. Зная по информации сдающего машиниста Калиничева и его записи в журнале ф.ТУ-152 характер неисправности электропоезда, бригадир Гаврилов К.В. дал команду Белову сменить СРН-8А в радио-рубке кабины управления вагона № 610 09, далее с машинистом прогрева Телегиным С.Ю., пострадавшим Молодцовым Д.В. произвели замену высоковольтного предохранителя в подвагонном высоковольтном ящике, подняли токоприемник на моторном вагоне № 610-10. После поднятия токоприемника произошло повторное перегорание высоковольтного предохранителя, вспомогательные машины не запустились. Машинист Телегин С.Ю. опустил токоприемник, перекрыл трехходовой кран к цилиндру его подъема, допустил ремонтный персонал к работе в подвагонных ящиках с высоковольтной аппаратурой, во вспомогательных электрических машинах, высоковольтных межвагонных жоксах, для повторной смены высоковольтного предохранителя. Бригадир Гаврилов К.В., машинист Телегин С.Ю. для повторной проверки силовой цепи вспомогательных машин подняли токоприемник на вагоне № 610 – 10, не установив на место дугогасительные камеры контакторов, не закрыв смотровые люка электродвигателей вспомогательных машин, крышки подвагонных ящиков с высоковольтной аппаратурой (для визуального выявления возможного перекрытия изоляции в указанных машинах и аппаратах). Отключение защиты силовых цепей вспоммашин не произошло, но регулятор напряжения СРН не заработал, регулировке не поддавался. Бригадиром Гавриловым К.В. было принято решение опустить токоприемник, закрыть крышки подвагонных ящиков и смотровые люка, поставить электропоезд на ремонтное стойло для производства ТО-2, поиска и устранения неисправности. О принятом решении он объявил стоявшим рядом с ним в кабине управления Молодцову Д.В., Белову А.Н., машинисту Телегину С.Ю. Машинист Телегин С.Ю. выключил выключатель управление вспомогательными машинами, покинул кабину управления, и ушел в цех, доверив опускание токоприемника и перевод его на ручное управление бригадиру Гаврилову К.В. Бригадир Гаврилов К.В., прошел в первый тамбур второго с головы поезда вагона № 610 – 10 к шкафу управления токоприемником. Электромеханик Молодцов Д.В. в след за Гавриловым К.В. вышел из кабины управления, сошел на междупутье из первого тамбура головного вагона, посчитав, что токоприемник опущен, не убедившись в этом визуально и не получив разрешения бригадира Гаврилова К.В., приступил к установке дугогасительной камеры на контактор МК (калорифера) в подвагонном ящике головного вагона, при этом коснулся левой рукой находившихся под высоким напряжением токоведущих частей контакторов, был поражен электрическим током, от полученной электротравмы электромеханик Молодцов Д.В. скончался на месте.

30.05.10 г. допущен несчастный случай с машинистом электровоза ТЧЭ Омск Растворовым Юрием Вячеславовичем 21.12.1967 г.р., стаж работы в должности 2 года и 5 месяцев при следующих обстоятельствах:

30.05.10г. в 10-01 мск. вр. поезд № 2262, локомотив № 371 приписки ТЧ - Курган под управлением машиниста электровоза Растворова Ю.В. и помощника машиниста Мошинского В.В. локомотивного эксплуатационного депо Омск прибыл на ст. Колония под пропуск пассажирского поезда № 134. После остановки поезда помощник машиниста Мошинский В.В. вышел из кабины электровоза для осмотра экипажной части локомотива. В 10-16 мск. вр. Мошинский В.В. поднялся в кабину управления, где в дверях кабины встретился с машинистом Растворовым Ю.В., выходящим в это время из кабины по личным надобностям в машинное отделение. После пропуска поезда № 134 помощник машиниста Мошинский В.В., получив разрешение на отправку поезда, подал два звуковых сигнала, тем самым сообщив машинисту о полученном разрешении на отправление. Не дождавшись машиниста Растворова Ю.В., помощник решил позвать его и, выйдя в коридор, увидел лежащим в проходе машиниста Растворова Ю.В., о чем сообщил по радиосвязи дежурной по станции о случившемся и попросил вызвать скорую помощь. В 11-05 бригада скорой помощи констатировала смерть машиниста Растворова Ю.В.