- •Министерство образования и науки российской федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
- •Сибирский государственный аэрокосмический университет имени академика м.Ф. Решетнева (фгбоу впо СибГау)
- •Введение
- •1. Предмет и метод региональной экономики
- •1.1. Предмет региональной экономики
- •1.2. Методический арсенал изучения и обоснования регионального развития
- •2. Регион как объект исследования и управления
- •2.2. Экономические закономерности (объективные тенденции) регионального развития.
- •2.2. Система предпосылок, факторов и условий развития регионов и их систем
- •I Группа – Экономические предпосылки и факторы
- •II Группа – Социальные предпосылки и факторы
- •1. Социальные предпосылки.
- •2. Социальные факторы:
- •III Группа – Природные предпосылки, факторы и условия
- •I группа – Политические факторы
- •II группа - Управленческие факторы
- •III группа – Институциональные факторы и условия
- •IV группа – Финансовые факторы
- •4. Региональная политика: понятие, виды методы реализации
- •4.1. Сущность и субъекты региональной политики
- •4.2 Виды региональной политики
- •5. Организация управления экономикой региона в российской федерации
- •5.1. Общие принципы перехода территориальных социально-экономических систем к рынку
- •5.2. Разработка схемы-прогноза развития территориальной социально-экономической системы
- •4.3. Сбалансирование и оптимизация хозяйства региона
- •5.4. Индикативные планы территориальных социально-экономических систем, региональные программы, схемы и проекты районной планировки.
- •Мониторинг в системе регионального управления
- •Участие различных уровней управления в государственном регулировании регионального развития
- •Нормативно-правовая база территориального регулирования¹
- •3. Региональная рыночная среда
- •3.1. Сущность и методы оценки регионального предпринимательского климата
- •Показатели ежегодной статистической карты сша
- •3.2. Сущность и оценка региональной ситуации
- •3.3. Формирование системы региональных рынков
- •Региональная инфраструктура рынка
- •Сегменты бизнес-инфраструктуры
- •3.4. Инвестиционная привлекательность региона
- •7. Экономика красноярского края и основы его экономичесчкой политики
- •7.1. Характеристика природных предпосылок, факторов и условий развития региона
- •Гидроэнергетические ресурсы
- •7.2. Характеристика населения, трудовых ресурсов и системы расселения региона
- •Население и трудовые ресурсы региона
- •Региональная система расселения
- •7.3. Концепция развития отраслей хозяйства региона
- •Характеристика отраслей и отраслевой структуры экономики края
- •Факторы – «активаторы» и факторы – «дезактиваторы» развития экономики Красноярского края
- •Особенности концепции развития экономики края
- •7.4. Развитие транспортной и социальной инфраструктуры
- •7.5. Особенности финансово-кредитной системы региона
- •7.6. Особенности бюджетно-налоговой системы региона
- •Особенности бюджетной политики региона
7.4. Развитие транспортной и социальной инфраструктуры
Особенности состояния и развития элементов транспортной и социальной инфраструктуры края.
Географическое положение Красноярского края относительно источников потребления его сырьевых ресурсов определяет необходимость постоянного развития транспортного комплекса. Южная часть края имеет хорошую транспортную обеспеченность, здесь широко развита сеть железнодорожных и автомобильных дорог, есть трубопроводы, линии электропередач, воздушный транспорт. В то же время северная часть края имеет слаборазвитую транспортную сеть.
Развитие транспортного комплекса края осложняется ростом тарифов на всех видах транспорта, не учитывающим отдаленность и северный характер районов. Учитывая государственное значение этого комплекса, необходимо с помощью бюджетных средств усилить транспортные узлы, парк транспорта и систему эксплуатационного обслуживания. В связи с увеличением экспорта сырья, полуфабрикатов и энергоносителей в крае необходимо укрепление инфраструктуры внешнеэкономических связей, развитие сети аэропортов, бизнес-центров, ярмарочных комплексов, телекоммуникационной сети, гостиниц и др. Формирование транспортной сети края предполагает развитие и размещение производств специализации, вспомогательных и обслуживающих производств, образование различных по направлениям, структуре и мощности производственно-экономических, трудовых, культурно-бытовых, рекреационных и других видов связей. В Красноярском крае связи между промышленными предприятиями разных отраслей специализации развиты слабо. Основная продукция производственного назначения вывозится за пределы края.
Таким образом, принципиальное значение для развития экономики края будет иметь:
модернизация Транссибирской железнодорожной магистрали как трансконтинентального контейнерного моста с параллельным завершением автомагистрали Дальний Восток-Западная Европа.
развитие Северного морского пути – наиболее короткого маршрута между северными странами Атлантического и Тихоокеанского побережья, особенно велика роль Атлантического и Тихоокеанского побережья, особенно велика роль этого пути в вывозе продукции Норильского горно-металлургического комбината через Дудинку и лесоматериалов через Игарку в другие районы страны и на экспорт
создание мультимодального транспортного узла, что позволяет сокращать транспортные расходы до 20%, снижать себестоимость продукции, ускорять оборачиваемость товарных ресурсов до 40%, снижать объемы запасов.
Выгоды экономико-географического положения Красноярска позволяют развивать его в качестве транспортного узла воздушного моста между Азией и Северной Америкой через Северный полюс. Важной задачей является формирование магистральной сети автомобильных дорог в районах нового освоения Приангарья. Требуется поддержание глубин и габаритов судового хода на реках Енисейского бассейна.
Наряду с транспортной инфраструктурой все более важным фактором развития края выдвигается социальная инфраструктура. Создание и функционирование социальной инфраструктуры требуют больших затрат, дифференцируемых на единицу мощности как по регионам и поселениям, так и по отдельным объектам в зависимости от нормативов вместимости, конструктивного исполнения и др. В условиях низкой плотности населения и более сурового климата восточных районов, особенно на севере требуются большие удельные затраты на развитие социальной инфраструктуры по сравнению с центральными и южными районами страны. Так удельные капитальные затраты в Таймырском автономном округе в 3 раза выше, чем в Центрально-Черноземном районе.
Целесообразно усилить государственную и муниципальную поддержку формирования сети инфраструктуры социальной сферы на базе государственных минимальных стандартов. Особенно требуется увеличить объем ремонтных работ по поддержке ее объектов.