Замечания по эксплуатации сиcтемы scr
Если не учитывать поломки связанные с естественными причинами (брак, износ), то чаще всего система выходит из строя после замерзания мочевины в баке. Опишем этот процесс подробнее.
При температуре ниже минус 110 и неработающем подогреве мочевины, состав в баке начинает замерзать. Большая часть растворенной мочевины выпадает в осадок, а оставшийся «сильно разбавленный» раствор замерзает. Через некоторое время после включения двигателя автомобиля подогрев мочевины растапливает некоторую часть замерзшего «сильно разбавленного» раствора, а большая часть нерастворенной мочевины в виде кристаллов останется на дне бака. Эксплуатация автомобиля с таким «разбавленным» составом не приведет к немедленному выходу системы SCR из строя, но если не предпринимать ничего - поломки системы практически гарантированы.
Во-первых: коэффициент полезного действия такого «сильно разбавленного» состава гораздо ниже и, следовательно, потребление его может существенно возрасти.
Во-вторых: если не прогреть весь объем замерзшей мочевины, плотность состава будет расти, и кристаллы нерастворенной мочевины попадут в систему. Это может привести к закупорке патрубков, быстрому износу мембраны насоса, засорению форсунки.
Рекомендуется в случае замерзания мочевины в баке прогреть его, до полного оттаивания мочевины, и проверить плотность состава. Если плотность не соответствует норме (1087-1093 кг/м3) – состав слить, бак, по возможности, помыть.
Для того, чтобы эффективность технологии SCR с последующей обработкой выхлопных газов, осталась на прежнем уровне, необходимо избегать загрязнения реагента AdBlue посторонними веществами и частицами, а также не подвергать жидкость физическим состояниям сверх установленных пределов.
Для обеспечения максимальной эффективности системы SCR в течение длительного времени, качественные характеристики жидкости AdBlue должны контролироваться очень жестко, так как многие компоненты при превышении пороговой величины, согласно стандарту ISO 22441-1, безвозвратно разрушают каталитическую систему, либо физически блокируя поры, либо путем деактивации активных центров. Недостаточно эффективная работа SCR-системы, в случае инертности каталитического нейтрализатора, может явиться причиной: 1) увеличения выброса окислов азота NOx, и 2) вызвать повреждение двигателя в связи с увеличением давления отработавших газов.
Система рециркуляции отработавших газов (EGR – Exhaust Gas Recirculation)
Двигатель Д245.7Е4
Рисунок 1а – Общий вид дизеля Д-245.7Е4
Устройства рециркуляции отработавших газов (рог)
Система рециркуляции отработавших газов (EGR – Exhaust Gas Recirculation) предназначена для снижения в отработавших газах оксидов азота за счет возврата части газов во впускной коллектор.
Оксиды азота образуются в двигателе под действием высокой температуры. Чем выше температура в камерах сгорания, тем больше образуется оксидов азота. Возврат части отработавших газов во впускной коллектор позволяет снизить температуру сгорания топливно-воздушной смеси, и, тем самым, уменьшить образование оксидов азота. При этом соотношение компонентов в топливно-воздушной смеси остается неизменным, а мощностные характеристики двигателя изменяются незначительно.
Система рециркуляции отработавших газов применяется как на бензиновых, так и на дизельных двигателях. На бензиновых двигателях внутреннего сгорания, оборудованных турбонаддувом, система рециркуляции отработавших газов не применяется.
На разных конструкциях двигателей система рециркуляции отработавших газов имеет различное устройство. Вместе с тем, можно выделить общие конструктивные элементы данной системы:
клапан рециркуляции;
управляющий клапан;
воздушные патрубки.
Устройство рециркуляции отработавших газов (РОГ) включает: охладитель РОГ, клапан рециркуляции с датчиком обратной связи (датчик положения), патрубки, соединяющие охладитель РОГ с системой охлаждения двигателя и патрубки, соединяющие охладитель РОГ с выпускным и впускным коллекторами.
Применение на двигателе рециркуляции отработавших газов с охлаждением позволяет сократить долю оксидов азота (NOx) в процессе горения внутри двигателя до требуемых крайне низких предельных значений норм Euro 4.
Функционирование устройства обеспечивается подачей части отработавших газов от 5 до 20% из выпускного коллектора через охладитель рециркулируемых газов (РОГ ) во впускной коллектор в результате естественного перепада между давлением отработавших газов перед турбиной и давлением наддувочного воздуха и зависит от положения клапана рециркуляции. Дозирование перепуском отработавших газов осуществляется посредством клапана рециркуляции по сигналу с электронного блока управления работой двигателя (ЭБУ).
Охладитель рециркулируемых отработавших газов (РОГ) работает по принципу теплообменника, включенного в систему охлаждения дизеля.
1 – коллектор выпускной; 2 – турбокомпрессор; 3 – патрубок подвода выпускных газов к охладителю РОГ; 4 – охладитель РОГ; 5 – клапан рециркуляции; 6 – патрубок подвода охлажденных рециркулируемых газов к впускному коллектору; 8 – впускной коллектор; 9 – патрубок подвода охлаждающей жидкости к охладителю РОГ; 10 – патрубок отвода охлаждающей жидкости от охладителя РОГ.
Рисунок 17 - Устройства рециркуляции отработавших газов (РОГ)