Scr (Selective Catalytic Reduction - селективный каталитический преобразователь)
Количество мероприятий, направленных на уменьшение выбросов загрязняющих веществ двигателей внутреннего сгорания, постоянно растет. Причиной этому является постепенное уменьшение предельно допустимых норм выбросов. Европейские и американские предельно допустимые нормы выбросов для дизельных двигателей существенно ужесточатся в течение нескольких лет.
Наиболее эффективным способом уменьшения доли оксида азота является система SCR (система впрыска мочевины в отработавшие газы дизеля) с установкой на транспортном средстве бака с мочевиной, электронной системы впрыска и нейтрализатора SCR. За счёт восстановительных реакций происходит разложение оксидов азота аммиаком на нейтральный азот и воду, что приводит к снижению выбросов оксидов азота с отработавшими газами.
Технология SCR не увеличивает теплоотдачу в систему охлаждения двигателя и обеспечивает возможность перехода к следующему стандарту Евро 5.
Все автопроизводители Европы для соблюдения требований экологических норм Euro5 и EEV выпускают автомобили, оборудованные SCR системами, поскольку использование таких автомобилей экономически оправдано и даже выгодно для автовладельцев в сравнении с автомобилями выпускавшимися по предыдущим экологическим нормам.
После изучения и оценки различных подходов в части соответствия стандарту Euro-4 и Euro-5 для автомобилей большой грузоподъемности, автомобильная промышленность остановила свой выбор на применении технологии SCR, где в качестве восстанавливающего агента используется раствор мочевины AdBlue.
Транспортные средства, оснащенные SCR-системами, имеют также дополнительный бак для восстановителя. Расход AdBlue/DEF составляет приблизительно четыре - пять процентов от расхода топлива.
В SCR (Selective Catalytic Reduction)-процессе для восстановления оксидов азота в выхлопной тракт впрыскивается восстановитель AdBlue, водянистый раствор мочевины. Он распадается в отработавшем газе до аммиака, которым восстанавливаются при помощи катализатора SCR оксиды азота, превращающаяся в безвредный азот и воду. Именно благодаря впрыскивания реагента AdBlue достигаются экологические стандарты Евро4/евро5.
Оксиды азота — это собирательное понятие для химических соединений азота и кислорода (например, NO, NO2 …). Они образуются под воздействием высокого давления и температуры во время сгорания топливной смеси в двигателе. Оксиды азота ответственны, в том числе, за ущерб, наносимый лесам «кислотными дождями», и образование смога.
Технически система SCR реализована следующим образом. Рядом с кабиной (справа от нее) стоит бак для мочевины. Обычно такой бак изготавливается на 60 литров, но по индивидуальному заказу также возможно производство баков в 40 и 120 литров.
Из бака специфический насос вытягивает мочевину в обширное дозирующее устройство, которое располагается между задними креплениями кабины. Отмеряется определенное количество мочевины, и она впрыскивается в выхлопной тракт. Стоит отметить, что дозирующая система очень важна в SCR, так как количество мочевины, которое нейтрализует вредное влияние выхлопных газов, должно быть строго отмеряно. Иначе химическая реакция нарушится, и распад выхлопных газов на азот и воду не произойдет.
Нарушение дозировки мочевины, которая поступает в выходной тракт, может не просто увеличить количество вредных выбросов в атмосферу, но и нанести вред двигателю. Поэтому именно дозирующее устройство – самая главная часть SCR. Если она выходит из строя, то вся система рушится и может повредить даже двигатель грузовика.
В конце тракта стоит устройство, которое внешне напоминает грелку из нержавеющего металла. Это нейтрализатор, который объединяется с глушителем. Нейтрализатор, по словам разработчиков системы, может работать очень и очень долго. Считается, что эта деталь практически не изнашивается, и нейтрализатор прослужит вам так же долго, как и весь грузовик. В версии Euro-5 нейтрализатор чуть больше, чем в Euro-4. Расход мочевины в первом стандарте также чуть больше.
