5. Принципы распред-ия затрат при составлении кальк-ии перевозок
1)Трансп процесс осущ-ся на обширной территории в преде-лах неск дорог, что усложняет процесс упр-ия, учета, анализа и контроля затрат и вызывает необход-ть распред-ия расхо-дов м/у ж.д.
2)Расходы каждой ж.д. должны соотв-ть объему выполн-ой работы и отражать специфику и хар-р ее перевозочного процесса. Взаимосвязь расходов дорог обеспеч-ся номенклатурой расходов, инструкцией по кальк-ии с/с, приказами и положениями о порядке учета и планирования.
3)Часть расходов может быть учтена в пределах конкретной отдельной дороги, а часть планируется и учитывается централизовано, а затем расп-ся по дорогам расчетным путем (а)расходы по аморт-ии и деповскому ремонту грузовых вагонов, определяются по сети, а затем распределяются по дорогам // рабочему парку вагонов; б) также распределяются централизованные расходы ( по составлению графика движения поездов, плана формирования поездов и сетевого расписания)).
4)Дороги сети принимают неодинаковое участие в выпол-нении разл-х технологич. операций перевозочного процессса, что влияет на вел-ну экспл. расходов и с/с перевозок.
5) Т.к. ж/д тр-т явл-ся фондоемкой отраслью, а значит имеется большое кол-во ОС и высокий уд. вес косв расходов (затраты на обслуж-ие ОФ). След-но все это снижает точность полученных рез-в и при составлении кальк-ии необходимо большое кол-во инф-ии и детальных расчетов с/с.
Т.о., с/с 10 привед. т-км, рассчитанная по официальной методике для сети, дороги и НОДа явл-ся величиной средней и не отражает действительные затраты по перевозке грузов и пасс-ов. При ее сравнении в динамике необходимо учитывать изменение уд. веса груз-х и пас-х перевозок.
В связи с этим по сети, дорогам и отделениям составляются калькуляции по видам перевозок, видам тяги, видам сообщения итд. Осн. задача этих калькуляций – распр-ие расходов м/у видами пер-к.
Сущ-ет 3 способа разделения затрат:
1) часть расходов непосредственноно (прямо) относят на опред. вид прод-ии (прямые расходы);
2) часть расходов расп-ют по видам прод-ции // соотв-щим измерителям объема работы ( пробеги вагонов, лок-в, поездов; время работы подвижного состава).
3) расходы распр-ся // ранее распред-ым затратам (чаще всего // расходам на ОТ).
6. Кальк-ия по видам перевозок (груз-ые и пасс-ие)
Для тарифных целей, целей финансир-ия ж.д., анализа производств-фин. деят-ти, а также для различ. технико-эк расчетов необх-мо опр-ть отд-но с/с перевозки грузов и пасс ажиров.
Для этого сост-ся кальк-ия №1. Исходными данными для расчета явл-ся:
- Отчет о расходах "7У" (или"6жел")
- Статистичч. отчеты об измерителях объема работы
Порядок отнесения расходов на груз и пасс перевозки след-щий:
1-ый способ (прямые расходы): -на пасс-е перевозки относят все расходы пасс –го хоз-ва,
- работа электровозов в грузовом движении относится на перевозку грузов, также технич. обслуживание, лок-в грузового движения, грузовых вагонов; расходы по А. подъездных путей ( расходы путевого хоз-ва), на грузовые перевозки относят все расходы хоз-ва груз-й и пас-й работы, расходы хоз-ва перевозок по маневровой работе на груз. и сортировочных станциях, расх. по подготовке груз-х вагонов к погрузке, р хоз-ва пути по ам-ии и кап ремонту подъездных путей
2-ой способ: расходы распр-ся // измер-ям объема работы.
В качестве измерителей исп-ся: пробеги вагонов,лок-вов, поез- дов, т-км брутто, часы работы подвижного состава по видам движения.
Н-р, 1) расх. хоз-ва перевозок по приему м отправлению поездов, рекомендуется распределять // лок-км во главе поездов и одиночном следовании с учетом электропоездов и дизельпоездов.
2) расх хоз-ва перевозок по маневровой работе на остальных станциях рекомендуется распр-ть // привед. ваг-км:
∑nSприв=∑nSгр+∑nSпасс*0,05
0,05 – учитывает меньшие затраты маневровых лок-часов, приходящиеся на пасс-е вагоны
3-ий способ: распр-ся большая часть ОПР и ОХР пропорц-но расходам на оплату труда в части прямых специфических затрат.
Кальк. №2: перевозка пасс-ов, багажа и почты. Исходная информация явл. расходы , отнесенные на пас-кие пер-ки в кальк.№1.Прямых затрат в данной калькуляции около 20-25%(напр.: расходы по продаже билетов, оформлению багажа, содержанию баз обслуживания пас-ров (проводники), ТО и ТР багажных вагонов итд.). Прямых расходов, связанных с перевозкой почты НЕТ, т.к почтовые вагоны принадлежат АГЕНСТВУ СВЯЗИ.
Около 50% расходов распр-ся // измер-лю ваг-км пас-х, багажных и почтовых вагонов. объема работы, включая электро- и дизельпоезда. В рез-те рассч-ся с/с на показатели: 10- пассажиро-км-пер-ка пас-в, 10 т-км багажа и грузобагажа и 10 ваг-км почтовых вагонов-пер-ка почты..