26. С/с перевозки различн. Грузов

Тр-ные издержки входят составной частью в совокупные затраты в произв-во и в обращение прод-ции. Определение расх-в на пер-ку того или иного груза необходимо для возможности установления гибких тарифов, террит-го размещения предприятий, выбора вар-тов разл. технич. решений итд.

Т.к. условия пер-к разл. грузов не одинаковы, неодинакова будет и вел-на с/с.

Факторы, опред-щие с/с перевозки разл. грузов:

1) тип вагона:

- длина вагона – влияет на массу поезда, след-но, на т-км брутто

- большой порож-й пробег вагонов спец. типов

- масса тары вагона

- расходы на ремонт и аморт-ию вагонов

2) степень исп-ия грузоподъемности ваг-в определяет: потребный парк вагонов и лок-вов, след-но, экспл-е расходы; удельное сопротивление движению вагонов, а значит энергетич-е затраты и расходы по ремонту пути и подвижного состава.

3) масса груз-й отправки – опред-ет расходы на оформление отправок и простои подвижного состава под погрузкой и выгрузкой.(Н-КО)

4) дальность пер-ки грузов

5) влияние специфич. расходов при перевозке грузов (промывка, очистка, отопление вагона и т.д.)

6) кач-во перевозимых грузов (смерзаемость, вязкость, пыление и т.п.)

7) сохранность перевозки

8) возможность автоматизации и механизации погрузочно-разгрузочных работ.

Для расчета с/с отд-х грузов может применяться метод расх-х ставок, а также приближенный метод расчета. В данном случае используется один измеритель-т-км брутто ваг-в.

Приближенный метод - учитывается влияние на с/с только 3-х факторов (разницу):

1) нагрузки вагона;

2) массы тары;

3) коэфф-та порож пробега ваг.

Порядок расчета:

1) опред-ся среднюю с/с 10 т-км брутто.

С_{10 т-км бр.}= Э/∑Рl_бр.в.*10

2) рассч-ся для каждого груза сколько т-км брутто приходится на 1 т-км нетто с учетом данной нагрузки, массы тары и коэфф-та порож пробега.

К=∑Pl_бр/∑Pl =∑Pl+∑nS*q_т=∑Pl+

(∑Pl(1+ά)/р)* q_т

3) рассч-ся с/с 10 т-км нетто, как произведение величины, получ-ой в пункте 1 и 2.

3) С_{10 т-км нетто}= С_{10 т-км бр.} *К

27. С/с перевозки пассажиров в поездах различных категорий и в вагонах различных типов

С/С пер-ки пассажиров в поездах разл. категорий (пас-кие, фирменные, скорые, дальнего следования, местного сообщения) и вагонах разл.типов неодинакова-это связано с факторами:

- различная населенность пасс вагонов разных типов, в связи с чем резко колеблется затрата ваг-км, ваг-ч, лок-км, лок-ч и др измер-ей, необх-х для выполнения одного и того же пассажирооборота

- неодинаковая масса брутто вагонов разных типов

- различная масса поездов по видам сообщений и категориям поездов

- неодинаковая уч скорость движения поздов

- различная дальность перевозок пассажиров по сообщ-ям

- изм-ся расх ставки по некоторым измер-лям. Н-р, расх ставка на 1 ваг-час вагона пасс парка изм-ся в связи с неодинаковыми ст-тью вагонов и амортизац отчисл-ми, различ межремонтными сроками и ценами на деповской и кап ремонт вагонов разных типов.

Изм-ся и расх ставки на 1 ваг-час пасс вагона в движ-ии из-за различий в расходах по обслуж-ию вагонов разных типов и в поездах разных категорий, на 1 ваг-км в связи с неодинаковыми расходами на тек ремонт пасс вагонов разных типов, на одного отправл-го пассажира по видам сообщ-ия и др.

Рачет с/с перевозок пасс-ов в разных вагонах и поездах можно производить как методом непосредств счета, так и методом расх ставок. Наиболее приемлемым явл-ся метод расх ставок: рассчитывают и корр-ют расх ставки по пасс перевозкам по каждому измер-лю, определяют затраты измер-ей для выполнения фиксир-го пассажирооборота (обычно 1000 пасс-км), раасчитывают экспл расходы, зависящ и и не зависящ от размеров движения, и с/с перевозок пасс-ов для различ категорий поездов и типов вагонов.

Порядок расчета:

1) ваг-км пасс вагонов:

- пасс-км в границах НОДа, дороги, на всем пути след-ия

Н_в – населен-ть пасс вагона

2) ваг-часы пасс парка:

S_в – среднесуточ пробег пасс вагонов

3) ваг-часы пасс вагонов в движении:

∑nS_сл – ваг-км пасс вагонов приписки на всем пути след-ия

V_м – маршрутная скорость движения пасс поездов

4) лок-км общего пробега:

∑MS=∑Nl(1+β_общ)

β_общ – отношение общего вспом пробега лок-вов к пробегу во главе поездов

- лок-км лин пробега:

∑MS_лин=∑Nl(1+β_л)

β_л – отнош-ие лин вспом пробега лок-вов к пробегу во главе поездов

- поездо-км:

m – состав пасс поезда в вагонах

5) лок-часы общие:

S_л – среднесут пробег лок-ва

- лок-часы в движении:

V_уч – уч скорость движ-и

6) часы работы лок бригад:

∑Mt_{лок. бр}=∑Mt_дв*k_л

k_л – коэфф-т, учитывающий доп время работы лок бригад

7) т-км брутто вагонов и лок-вов:

∑Pl_бр.в,л=∑Pl_бр.в+∑Pl_бр.л= ∑nS(p_m+0,1H_в)+ ∑MS_лин*Q_л

0,1 – коэфф-т, учитывающий ср вес одного пассажира с багажом в размере 100 кг

8) расход усл топлива и э/э

Т_усл=Н_т*∑Pl_бр.в

Э_э=Н_э*∑Pl_бр.в

Н_т,э – норма расхода топлива (э/э).

Уд расход топлива или э/э может приниматься по норме или фактич-ки по сети, дороге, тяговому участку или по данным тяговых расчетов и теплотехническим таблицам МПС. Уд нормы даются в расчете на 10 000 т-км брутто вагонов.

9) лок-часы маневр работы:

∑Mt_ман=Н_ман*∑nS

Н_ман – затраты маневровых лок-часов, приходящихся на 1 ваг-км. Эта норма обычно изменяется при увеличении или уменьшении объема работы, т.к. зависит от пр-ти маневрового лок-ва.

10) кол-во отправл пасс-ов:

l – ср дальность поездки 1 пасс-ра (в ср по сети в дальнем сообщ-ии – 792 км, в пригородном – 52 км, во всех сообщ-ях – 106,5 км).

Э = Э_з+Э_н