20. Метод влияния основных факторов на с/с

Сущность метода:

1) ср. с/с по сети дороги или отделению, рассчитанную для базисных условий подразделяют на с/с в части зависящих расх-в (С_з) и часть с/с, состоящую из независящих расх-в (С_н).

В свою очередь С_з делят на отд-е слагаемые, связанные с тем или иным измерителем;

2) выявляют технико-эк условия рассматриваемых первозок и сопоставляют с теми условиями, при кот-х была расчитана базис-я с/с. Для каждого слагаемого базис-й с/с рассч-ся коэфф-т изменения величины измер-ля и , соотв-но, расходов;

3) слагаемые базис-й с/с умножаются на коэфф-ты изменения измерителей и опред-ют скорректир-ные составные части, сложением кот-х опред-ся новую с/с пер-к.

С ^/ = С₁*к₁ + С₂*к₂ +… С_н*к_н

С_з

С₁, С_2….. – слагаемые базисной с/с в части зависящих расх-в.

С_н- слагаемые базисной с/с в части независящих расх-в.

К₁, к₂….. к_н – коэфф-т изм-ия измер-ей и расходов.

Сфера применения этого метода – технико-эк расчеты при фиксир-ном объеме работы и данном технич оснащении. Если объем работы и технич оснащение изменяются, то обычно изменяются и расходные нормативы, требуется пересматривать значение расходных ставок.

21. Метод удельных весов

Основан на тех принципах, что и метод влияния основных факторов, только вместо абсолютных коррект-ют относит-е величины слагаемых базис-ной с/с.

Для этого определяют уд.вес каждой группы зависящих, а также независящих расх-в в общей сумме затрат или с/с.

Базисные уд.веса умножаются на соотв-щие коэф-ты изменения измерителей и расх-в и получаются скоррект-ные доли затрат, сложением которых находим относительную величину скорректированной с/с (К_с)

К _с=β₁*к₁ + β₂*к₂ + … + β_н*к_н

Уд вес С_з

С^/ = С*К_с

β – уд. веса соотв-х слагаемых баз-ной с/с

к – коэфф-т изм-ия измер-ей и расходов

Сфера применения этого метода – технико-эк расчеты при фиксир объеме работы и данном технич оснащении. Если объем работы и технич оснащение изменяются, то обычно изменяются и расходные нормативы, требуется пересматривать значение расходных ставок.

22. Завис-ть с/с от качеств показ-ей исп-ия подвижного состава

Важнейшим фактором снижения пер-к с/с явл-ся улучш-ие пок-лей использ-я подвиж состава, а именно повышение нагр-ки вагона, массы поезда, скорости движ-ия, ускор-ия оборота вагона, снижение коэф-та порожнего пробега вагона и вспом-го пробега лок-вов, т.е. повыш-ие кач-ва экспл работы.

Улуч-ие этих показ-ей приводит к сокращ-ию пробегов подвиж состава и времени работы вагонов, лок-вов, лок. бригад, т.е. к сокращению затрат пробежных и временных измерителей на ед.перевозок а, след-но, к сокращению эксплуатац-х расх-в и с/с пер-зок.

Показ-ли использования подвиж состава по хар-ру влияния на с/с:

1. Показ-ли, с кот с/с связана прямой зависимостью – коэфф-т порож-го пробега вагонов, коэфф-т вспом-го пробега лок-вов, оборот вагона и др.С уменьш-ем этих показ-ей с/с снижается. Математически эта завис-ть выражается лин ф-ей:

С=ax+b, а-часть с/с пер-к, зависящая от данного пок-ля.

b- часть с/с пер-к, независящая от изменения пок-ля.

С

аx+b

оборот ваг.

Одинаково меняется с/с.

Изменение с/с перевозок от этих показ-ей чаще всего определяют на основе ее измен-ния на каждый % измен-ния пок-ля.

2. Показ-ли, с кот с/с связана обратной зависмостью – нагр-ка вагона, масса поезда, скорость движения. С ув-ем этих показ-ей с/с снижается:

аx+b

не одинаково меняется с/с

Изменение с/с от этих пок-лей опред-ся частью затрат меняющейся обратно// величине данного пок-ля.

Для опред-ия влияния на с/с качеств показ-ей исп-ия подвиж состава может быть исп-н метод расх ставок. При этом рассматр показ-ль считается неизвестным, а остальные принимаются как условно-пост. Однако необх-мо учитывать, что изм-ие одного показ-ля может вызвать изм-ие и др показ-ей (повышение скорости движения поездов вызывает ускорение оборота вагонов и ув-ие среднесуточ пробегов вагонов и лок-вов и т.д.).

Завис-ть с/с груз перевозок от нагр-ки груж вагона

При увел-ии динамич. нагр-ки груж-го вагона уменьш-ся потребная для данного объема перевозок затрата пробегов подвижного состава: ваг-км, лок-км, т-км бр, поездо-км и временных измер-ей: ваг-часов, лок-часов, часов работы лок бригад, кондукторов, лок-часов маневр работы, а также изменяется расход топлива или э/э для тяги Т.о., изм-ие изм-ие нагр-ки вызывает изм-ие величин всех измер-ей.

Для установления зав-ти нагрузку вагона считаем неизвестной, все остальные пок-ли принимаем пост-ми. При этом учитываем, что при повышении нагрузки состав поезда не изменится, а => масса поезда брутто увеличится.

Завис-ть с/с груз перевозок от массы поезда брутто

Повышение массы груз-го поезда брутто приводит к ув-ию пропускной и провозной способности ж/д линий, уменьш-ию густоты движения поздов, сокращ-ию расхода топлива и э/э, уменьш-ию затраты пробежных и временных измер-ей не ед. перевозок, снижению труд-х затрат, эксплуатац-х расходов и с/с перевозок.

Завис-ть с/с груз перевозок от коэфф-та порож пробега

Соращение доли порож пробег вагонов приводит к ум-ию потребной для выполнения данного грузооборота затраты пробежных, временных и др измер-ей (кроме кол-ва груз отправок) и, след-но, к снижению экспл расходов и с/с первозок. При повышении доли порож пробега вагонов с/с перевозок, при прочих равных условиях, возрастает.

Завис-ть с/с груз перевозок от скорости движения

Повышение участковой или технич. скорости прежде всего сокращает время нахождения вагонов, лок-в, лок-х бригад в пути, а след. сокращается их потребное кол-во, а след.уменьшаются расходы на их содержание и А.