
- •2. Закон автономии воли и закон наиболее тесной связи в мчп.
- •4. Государственное регулирование внешнеэкономической деятельности в рф: цели, принципы и методы регулирования.
- •7. Основания применения иностранного права. Порядок установления судами содержания иностранной правовой нормы.
- •8. Нормативная структура мчп (состав норм).
- •9. Правовой режим собственности рф и российских граждан за рубежом.
- •11. Правовое положение, правоспособность и дееспособность иностранных граждан в мчп.
- •12.Особые экономические зоны
- •13. Правовой статус иностранных юридических лиц в мчп: критерии определения национальности юридических лиц в мчп.
- •14. Международный договор как источник межд.Коммерч. Права
- •Часть I. Сфера применения и общие положения. Часть II. Заключение договора. Часть III. Купля-продажа товаров.
- •Часть IV. Заключительные положения
- •Часть II регламентирует вопросы заключения контракта, определяет понятия оферты и акцепта.
- •Часть III разделена на следующие главы: Общие положения. Обязательства продавца. Обзательства покупателя. Переход риска.
- •15. Государство как субъект мчп
- •16. Ограничения в применение иностранного права
- •17. Правовой обычай
- •18. Понятие и признаки внешнеэкономических сделок
- •19. Законодательство рф, регулирующие отношения в сфере мчп. Проблемы кодификации мчп
- •20. Роль международных организаций в унификации мчп
- •21.Международный договор как источник мчп.
- •22.Договор международной купли-продажи товаров
- •23.Правовое регулирование труда персонала межправит оргназаций
- •24.Правовое регулирование национализации в мчп
- •25. Основные типы коллизионных привязок: закон суда, закон наиболее тесной связи, закон суда, закон флага.
- •26.Гражданско-процессуальные права иностранных лиц и государства в суд учреждениях России
- •27.Договор международной воздушной перевозки груза и пассажиров
- •28. Обход закона в мчп
- •29. Международная организация как субъект мчп.
- •30. Договор международной морской перевозки грузов и пассажиров.
- •31. Международная подсудность по гражданским делам. Основные системы определения подсудности.
- •Глава 44. Подсудность дел с участием иностранных лиц судам в Российской Федерации
- •32. Коллизионно-правовое регулирование расторжения браков. Признание разводов.
- •33. Наследственные права иностранцев в рф и российских граждан за рубежом.
- •34.Международный коммерческий арбитраж в России. Мкас и мак, источники регулирования их компетенции.
- •35. Оговорка о публичном порядке.
- •37. Правовой режим соглашений о разделе продукции и консессионных соглашений в соответствии с законодательством рф
- •38. Понятие, форма, порядок заключения международных коммерческих контрактов
- •39. Коллизионные вопросы права собственности в российском мчп
- •40. Обязательственный статут договора (право, регулирующее существо отношения: Ст.1215, 1210, 1216 и др. Гк рф.).
- •41. Понятие иностранных инвестиций. Гарантии защиты иностранных инвесторов по законодательству рф.
- •42. Правоотношения между родителями и детьми в мчп. Коллизионное регулирование вопросов установления отцовства, алиментных обязательств, гражданства детей
- •43. Формы международных расчетов: аккредитив, инкассо, банковский перевод.
- •44.Межд. Соглашения в области охраны авторских прав.
- •45. Международные механизмы защиты прав иностранных инвесторов и разреш. Инвист. Споров.
- •46. Коллизионные регулирование отношений понаследованию в мчп. Коллизионные вопросы завещания, наследование выморочного имущества.
- •47. Коллизионно - правовое регулирование заключения иностранных браков в рф. Признание браков. Консульские браки.
- •48. Исполнение иностранных судебных решений.
- •49.Регулирование деликтной ответственности в межд. Договорах рф.
- •50. Обязательства из причинения вреда.
- •51. Международная подсудность.
- •52. Трудовые права иностранцев в рф.
- •53. Легализация иностранных документов и апостиль.
- •54. Договор международного финансового лизинга
- •55 Соотношение международного публичного и международного частного права.
- •56. Обратная отсылка и отсылка к закону третьей страны
- •57. Права иностранных лиц в рф на объекты промышленной собственности.
- •58. Правовые режимы иностранных физических и юридических лиц в России.
- •59. Защита культурных ценностей и права собственности на них.
- •60. Международные морские перевозки грузов, пассажиров и багажа.
- •61. Правоотношения между супругами
- •62. Признание и исполнение иностранных арбитражных решений.
- •63.Проблемы страхования иностранных инвестиций в мчп (на основе Сеульской конвенции 1985 г.).
- •64. Международный коммерческий арбитраж: понятие арбитражного разбирательства, виды арбитражей, их компетенция, форма и содержание арбитражного соглашения.
- •Право, применимое арбитражем
- •Арбитражное соглашение
- •Форма и содержание арбитражного соглашения
- •65. Международное усыновление.
- •66. Международный гражданский процесс: понятие, источники права, коллизионные нормы.
- •67. Договор международной перевозки (Конвенция о дорожном движении 1968 г.; Женевская конвенция о договоре международной перевозки грузов по дорогам 1956 г. И др.)
- •68. Квалификация коллизионной нормы: понятие, теории разрешения конфликта квалификации.
- •69. Коллизионные вопросы внешнеэкономических сделок. (Статут сделки, применимое право).
- •71. Социальное обеспечение иностранцев в России и российских граждан зарубежом.
60. Международные морские перевозки грузов, пассажиров и багажа.
Морской транспорт является основным средством перевозки внешнеторговых грузов. На морском транспорте сложились две основные формы его эксплуатации: трамповое судоходство, при котором работа грузовых судов не связана с постоянными районами плавания, портами погрузки и выгрузки, не ограничена определенным видом груза, а цена перевозки устанавливается по соглашению сторон; линейное судоходство, т. е. форма регулирования судоходства, обслуживающая направление перевозок с устойчивым пассажиро- и грузопотоками и предусматривающая организацию движения закрепленных за линией судов по расписанию с оплатой по тарифу. Характерным признаком линии является постоянство оборота судов на основании существующего расписания.
Международные морские перевозки осуществляются по чартеру и коносаменту. Чартер является документом, удостоверяющим наличие и содержание договора фрахтования, заключаемого между фрахтовщиком или фрахтователем, и рассчитан на перевозку крупных партий грузов, прежде всего массовых. При перевозках по чартеру предос- тавляется все судно, часть или определенное его помещение. В настоящее время существует несколько проформ чартеров: рейсовый чартер, букингнот, тайм-чартер, димайз-чартер и т. д., которые определяют взаимоотношения сторон при перевозке грузов в международном торговом мореплавании. Коносамент — документ, выдаваемый перевозчиком или фактическим перевозчиком владельцу отправляемого морем груза в удостоверение факта принятия его к перевозке и обязательства передать в порту назначения грузополучателю. Коносамент может быть подписан лицом, имеющим полномочия от перевозчика. Коносамент, подписанный капитаном судна, на котором перевозится груз, считается подписанным от имени перевозчика. Подпись может быть сделана от руки, напечатана в виде факсимиле, перфорирована, поставлена с помощью штампа, в виде символов или с помощью любых иных механических или электронных средств.
По способу обозначения лица, имеющего право требовать выдачи груза, коносаменты бывают именными, ордерными и предъявительскими. При морских перевозках грузов применяются экспортные, каботажные, прямые (сквозные), смешанные, линейные, чартерные, служебные, долевые коносаменты.
Международная перевозка грузов морем осуществляется на основе договора. По договору международной морской перевозки груза перевозчик обязуется доставить груз, который ему передал или передаст отправитель, в порт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу, а отправитель или фрахтователь обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату (фрахт).
Договор морской перевозки груза может быть заключен:
а) с условием предоставления для морской перевозки груза всего
судна, части его или определенных судовых помещений (чартер);
б) без такого условия.
Перевозчиком является лицо, заключившее договор морской перевозки груза с отправителем или фрахтователем или от чьего имени заключен такой договор. Фактически перевозчиком является лицо, которому поручено осуществление перевозки груза или части перевозки, и включает любое другое лицо, которому поручено такое осуществление перевозки. Фрахтователем является лицо, заключившее договор морской перевозки груза. Отправителем является лицо, которое заключило договор морской перевозки груза, а также любое лицо, которое сдало груз перевозчику от своего имени.
В марте 1978 г. в Гамбурге принята Конвенция ООН о морской перевозке грузов. Все положения Конвенции носят императивный характер. Она применяется ко всем договорам морской перевозки между двумя различными государствами, если: а) порт погрузки или разгрузки, предусмотренные в договоре морской перевозки, находятся в одном из государств — участников Конвенции, или
б) один из опционных портов разгрузки, предусмотренных в договоре морской перевозки, является фактическим портом разгрузки и такой порт находится в одном из государств — участников Конвенции, или в) коносамент или другой документ, подтверждающий договор морской перевозки, выдан в одном из договаривающихся государств, или г) коносамент или другой документ, подтверждающий договор морской перевозки, предусматривает, что договор должен регулироваться положениями Конвенции или законодательством любого государства — участника Конвенции.
Положения Конвенции 1978 г. применяются независимо от национальной принадлежности судна, перевозчика, фактического перевозчика, грузоотправителя, грузополучателя или любого другого заинтересованного лица.
Конвенция подробно регламентирует вопросы ответственности перевозчика и грузоотправителя. Согласно ст. 4 Конвенции ответственность перевозчика за груз охватывает период, в течение которого груз находится в ведении перевозчика в порту погрузки, во время перевозки и в порту разгрузки. Он несет ответственность за ущерб, являющийся результатом утраты или повреждения груза, а также задержки в сдаче, если только перевозчик не докажет, что он, его служащие или агенты приняли все меры, которые могли разумно требоваться, чтобы избежать таких обстоятельств и их последствий. Перевозчик также несет ответственность за утрату или повреждение груза или задержку в сдаче, вызванные пожаром, если последний возник по вине перевозчика, его служащих или агентов. Перевозчик не несет ответственности, кроме общей аварии, в тех случаях, когда утрата, повреждение или задержка в сдаче возникла в результате мер по спасению жизни или разумных мер по спасению имущества на море.
В случае наличия смешанной вины перевозчик несет ответственность лишь в той степени, в какой утрата, повреждение или задержка сдачи груза обусловлена виной перевозчика, его служащих или агентов.
Любой иск в связи с перевозкой грузов по Конвенции 1978 г. погашается давностью, если судебное или арбитражное разбирательство не было начато в течение двух лет. Срок исковой давности начинается в день, когда перевозчик сдал груз или часть груза, или в случаях, если груз вообще не был сдан, —в последний день, когда груз должен был быть сдан.
Организационно-правовым вопросам перевозки грузов морем посвящена гл. VIII КТМ РФ 1999 г., а вопросам права, подлежащего применению к отношениям, возникающим из морской перевозки с участием иностранных граждан или иностранных юридических лиц либо осложненным иностранным элементом,—гл. XXVI. Согласно ст. 418 КТМ РФ отношения, возникающие из договора морской перевозки груза, регулируются законом государства, предусмотренным соглашением сторон; из договора морской перевозки пассажира — законом государства, указанным в билете пассажира.
При отсутствии соглашения сторон о надлежащем применении права отношения сторон, возникающие из договоров морской перевозки, регулируются законом государства, в котором учреждена, имеет основное место деятельности или место жительства сторона, являющаяся перевозчиком.
Договор морской перевозки груза должен быть заключен в письменной форме. Наличие и содержание такого договора могут подтверждаться чартером, коносаментом или другими письменными доказательствами.
Плата за перевозку грузов морем (фрахт) может либо оговариваться в каждом отдельном случае (как правило, при заключении чартера), либо исчисляться на основе тарифа. В зависимости от условий договора фрахт оплачивается за единицу массы или объема либо в виде общей суммы за рейс, на который зафрахтованосудно (люмпсум).
Перевозка морем опасных и вредных веществ помимо указанных выше договоров регламентируется также Международной конвенцией об ответственности и компенсации за ущерб в связи с перевозкой морем опасных и вредных веществ 1996 г. В соответствии со ст. 1 Конвенции перевозка морем означает период с момента, когда опасные и вредные вещества поступили на любую часть судового оборудования при погрузке, до момента, когда эти вещества прекратили находиться на любой части судового оборудования при разгрузке. Если никакое судовое, оборудование не используется, этот период начинается и заканчивается соответственно, когда опасные и вредные вещества пересекают поручни судна.
В целях обеспечения компенсации ущерба в связи с перевозкой морем опасных и вредных веществ Конвенцией предусмотрено создание Международного фонда по опасным и вредным веществам (фонд ОВВ).
Международная перевозка морем пассажиров и их багажа регламентируется Международной конвенцией об унификации некоторых правил о перевозке пассажиров морем 1961 г., Афинской конвенцией о перевозке морем пассажиров и их багажа 1974 г., Протоколом к этой конвенции 1976 г. и другими международными договорами.
Согласно Афинской конвенции 1974 г. понятие ≪перевозка≫ охватывает следующие периоды:
а) в отношении пассажира и его каютного багажа —период, в течение которого пассажир и (или) его каютный багаж находятся на борту судна, период посадки и высадки и период, в течение которого пассажир и его каютный багаж доставляются водным путем с берега на судно либо наоборот, если стоимость такой перевозки включена в стоимость билета или если судно, используемое для этой вспомогательной перевозки, было предоставлено в распоряжение пассажира перевозчиком. Однако в отношении пассажира перевозка не охватывает период, в течение которого он находится на морском вокзале, на причале или в любом ином портовом сооружении либо на нем;
б) в отношении каютного багажа —также период, в течение которого пассажир находится на морском вокзале, на причале или в любом другом портовом сооружении либо на нем, если этот багаж принят перевозчиком, его служащим или агентом и еще не выдан пассажиру;
в) в отношении иного багажа, который не является каютным багажом, — период с момента принятия его перевозчиком, его служащим или агентом на берегу или на борту судна до момента
его выдачи перевозчиком, его служащим или агентом.