3.2. Обнаружение неисправностей по изменению свойства масла в маслосистеме двигателя

Долгое время в процессе эксплуатации авиационных двигателей контроль состояния деталей, омываемых маслом, осуществлялся путем улавливания механических частиц износа фильтрами различных конструкций.

В практике эксплуатации авиационных ГТД положительный результат дает метод диагностирования по принципу «самообуче­ния». Если при обычных проверках маслофильтров задержанные ими механические частицы после осмотра выбрасываются и полу­ченная таким образом информация не используется при последу­ющих проверках, то при использовании принципа «самообучения» производится организованный процесс сбора содержимого в мас­ле при промывке масляных фильтров.

После промывки масляного фильтра с помощью пульверизато­ра или аэрозоли раствор фильтруется через фильтровальную бума­гу, которая сворачивается в виде конуса и после просушки с собран­ным осадком помещается в специальную колбу для хранения. К колбе прикрепляется бланк с краткими данными о самолете, двигателе и результатах проверки. Изучение механических частиц, осаждаемых на фильтровальной бумаге, осуществляется визуально с помощью бинокулярного микроскопа с увеличением в 10—20 раз и с последующей оценкой их магнитных свойств. Данные результа­тов этих исследований заносятся в специальную карту двигателя.

3.3. Диагностирование с помощью магнитных пробок

Устанавливае­мые в маслосистемах ГТД серийные фильтры для предотвращения значительного падения давления масла имеют размер фильтрую­щих ячеек 73—75 мкм. Механические продукты износа деталей размером меньше этой величины не удерживаются фильтрами, что приводит к потере ценной диагностической информации. Для устра­нения этого недостатка в масляных системах ГТД устанавливаются магнитные пробки или детекторы стружки. Использование магнит­ных пробок и детекторов стружки по схеме «самообучения» служи основой для прогнозирования неисправностей деталей, омываемых маслом, на ранней стадии развития.

Высокоэффективным средством определения начальных стадий разрушения подшипников, зубчатых колес и других деталей ГТД и трансмиссий является применение магнитных детекторов частиц с использованием предупреждающей световой сигнализации. Основной причиной весьма частых лож­ных срабатываний магнитного детектора частиц является заполне­ние зазора магнитной пробки детектора мелкими частицами, явля­ющимися продуктом нормального износа подвижных деталей, омы­ваемых маслом.

3.4. Диагностирование с помощью фильтров-сигнализаторов.

Основ­ным недостатком всех типов магнитных детекторов является их ограниченное применение к материалам, содержащим железо. Поэтому наряду с магнитным детектором частиц широкое применение в маслосистемах ГТД нашли фильтры-сигнализаторы. На рис. 3.4 приведена схемам фильтра-сигнализатора ФС-23П, установлен­ного на двигателе Д-25 Ввертолета Ми-6А.

3.4

Фильтр служит для фильтрации откачиваемого из двигателя масла и выдачи сигнала на приборную доску бортмеханика при замыкании металлической стружкой секций щелевого элемента. Фильтрующая часть фильтра состоит из каркаса, обтянутого сеткой №025, и пластинчатого фильтра7, который представляет собой набор секций, изолированных друготдруга. Последние выполняют функцию сигнализатора при замыкании их между собой металлической стружкой, появившейся в масле. Пластины изолированы от корпуса и сердечника фильтра специальным изоляционными втулками, и на каждую из пластин с одной стороны нанесен изо­ляционный слой, который при сборке пластины образует щелевой зазор 0,12—0,2 мм для прохода масла.

Контакт сигнализатора выведен на штепсельный разъем 9, смонтированный на заглушке 8 фильтра. Отсечной клапан 4 предназначен для перекрытия масляной магистрали от маслорадиатора при осмотре сетчато-щелевого фильтра 6.

К фильтру-сигнализатору подведен постоянный ток напряжени­ем 24—28,5 В для выдачи сигнала при замыкании секций токопроводящими частицами.