Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
частично(исправлено) ТТМТ.docx
Скачиваний:
0
Добавлен:
01.05.2025
Размер:
101.44 Кб
Скачать

4Преимущества и недостатки универсальных и специализированных терминалов мтп.

Предпочтительность обработки судов по прямому варианту очевидна, она исключает лишнюю перевалку и хранение, груза в порту. Вариант судно — вагон (или вагон — судно) для малых, особенно речных судов вполне возможен. Однако для заполнения трюмов крупных морских судов требуется огромное количество вагонов. Например, для судов грузоподъемностью 15 и 60 тыс. т нужно подать вагонов вместимостью 60 т каждый соответствснн 250 и 1000. Это бывает невозможно по следующим причинам: равномерное движение судов и вагонов; вагоны не всегда можно разместить на портовых путях и, кроме того, они будут долго простаивать в ожидании погрузки (разгрузки), к тому же темп работы перегрузочных машин на обработке вагонов замедляется.При перевалке в порту используются тыловые складские площади, закрытые одно- и многоэтажные склады. Иногда для перевалки в тылы причалов и обработки сухопутного транспорта вынуждены устанавливать две-три линии перегрузочных машин, что увеличивает коэффициент перевалки груза в порту, так к, одна физическая тонна порождает несколько тонно-операций; расходы увеличиваются, а качество некоторых грузов может ухудшаться в результате измельчения или повреждения.

5Стандартные схемы укладки пакетов в вагоне. Определение эффективности загрузки вагона.

Оптимальная загрузка пакетами крытого ж/д вагона с дверным проемом стандартной ширины может быть обеспечена при использовании одной из 4 стандартных схем укладки пакетов, установленной в зависимости от конкретных размеров пакета, кузова вагона и принятых укладочных зазоров. критериями эффективности выбранной схемы являются коэффициенты использования вагона по грузоподъемности Кв.г. , кубатуре Кв.к. и площади пола Кв.п. Поэтому обоснованный выбор типа и параметров колесных погрузчиков для вагонных работ имеет особое значение для обеспечения эффективности перегрузки пакетированных грузов.

6Определение числа рядов пакетов, укладываемых короткой стороной вдоль вагона для стандартных схем укладки.

n-число рядов пакетов , укладываемых длинной стороной вдоль вагона; n – четное и наибольшее из 4-х схем число.

Схема №1 :

n+Δn=[Lв-(Bп+2vп)]/(Aп+δп);

m.=l;

Схема №2:

n+Δn=[Lв-(3vп+2δп)]/(Aп+δп);

m=0;

Схема №3:

n+Δn=[Lв-(3Bп+2vп)]/(Aп+δп);

m=3;

Схема №4:

n+Δn=[Lв-(2Bп+3vп)]/(Aп+δп);

m=2;

7Виды грузов и номенклатура их транспортных характеристик.

Грузы различаются по физико-химическим свойствам (устойчивые, скоропортящиеся, опасные); по технике перевозки(сухогрузы и наливные); по хранению (ценные, закрытого или открытого хранения, подвергающиеся действию окружающей среды) и т.д.

При транспортной классификации грузы разделяют на три категории: генеральные, массовые и особорежимные.

Генеральными называют различные штучные грузы в таре или упаковке.

Массовые грузы представляют определенную структурную массу, перевозимую в больших количествах; это - навалочные, насыпные, наливные грузы.

Особорежимные грузы - опасные (горючие, сжиженные газы, жидкости), скоропортящиеся, животные продукты. живой скот и др. - перевозят, хранят и перегружают согласно специальным правилам и условиям.