
- •2Перечислить и указать специализацию крупнейших морских торговых портов Украины.
- •4Преимущества и недостатки универсальных и специализированных терминалов мтп.
- •5Стандартные схемы укладки пакетов в вагоне. Определение эффективности загрузки вагона.
- •6Определение числа рядов пакетов, укладываемых короткой стороной вдоль вагона для стандартных схем укладки.
- •7Виды грузов и номенклатура их транспортных характеристик.
- •8Общая классификация портовых перегрузочных машин. Примеры типов машин в группах.
- •9Перечислите и укажите назначение и возможные грузозахватные устройства основных машин универсального перегрузочного комплекса порта.
- •10Типы и технология работы машин периодического и непрерывного действия, их достоинства и недостатки.
- •11Классификация грузоподъемных машин. Примеры типов машин в группах. Области их использования.
- •12Грузовые полиспасты: назначение, типы, кратность, примеры схем. 35
- •13Канаты: назначение, материалы изготовления, структура, параметры и выбор стальных канатов.
- •14Грузовые цепи: назначение, устройство, преимущества и недостатки по сравнению с канатами.
- •18Классификация портальных кранов по конструктивному исполнению, схемы конструкций, достоинства и недостатки типов конструкций.
- •22Самоходные стреловые краны: классификация, назначение, пример конструкции, технические параметры.95
- •23Колесные погрузчики: назначение, классификация, параметры, примеры конструкции.129
- •24Фронтальные вилочные погрузчики: назначение, схема конструкции, параметры, зависимость
- •25Портальные колёсные погрузчики: назначение, схема конструкции, технические параметры; достоинства и недостатки.
- •28Складские контейнерные козловые краны: схема конструкции, параметры, структура рабочего цикла, производительность.107
- •33Ленточные конвейеры: назначение, схема конструкции, технические параметры.149 159 153 154
- •35Назначение, схема конструкции и принцип действия ковшового элеватора.178
4Преимущества и недостатки универсальных и специализированных терминалов мтп.
Предпочтительность обработки судов по прямому варианту очевидна, она исключает лишнюю перевалку и хранение, груза в порту. Вариант судно — вагон (или вагон — судно) для малых, особенно речных судов вполне возможен. Однако для заполнения трюмов крупных морских судов требуется огромное количество вагонов. Например, для судов грузоподъемностью 15 и 60 тыс. т нужно подать вагонов вместимостью 60 т каждый соответствснн 250 и 1000. Это бывает невозможно по следующим причинам: равномерное движение судов и вагонов; вагоны не всегда можно разместить на портовых путях и, кроме того, они будут долго простаивать в ожидании погрузки (разгрузки), к тому же темп работы перегрузочных машин на обработке вагонов замедляется.При перевалке в порту используются тыловые складские площади, закрытые одно- и многоэтажные склады. Иногда для перевалки в тылы причалов и обработки сухопутного транспорта вынуждены устанавливать две-три линии перегрузочных машин, что увеличивает коэффициент перевалки груза в порту, так к, одна физическая тонна порождает несколько тонно-операций; расходы увеличиваются, а качество некоторых грузов может ухудшаться в результате измельчения или повреждения.
5Стандартные схемы укладки пакетов в вагоне. Определение эффективности загрузки вагона.
Оптимальная загрузка пакетами крытого ж/д вагона с дверным проемом стандартной ширины может быть обеспечена при использовании одной из 4 стандартных схем укладки пакетов, установленной в зависимости от конкретных размеров пакета, кузова вагона и принятых укладочных зазоров. критериями эффективности выбранной схемы являются коэффициенты использования вагона по грузоподъемности Кв.г. , кубатуре Кв.к. и площади пола Кв.п. Поэтому обоснованный выбор типа и параметров колесных погрузчиков для вагонных работ имеет особое значение для обеспечения эффективности перегрузки пакетированных грузов.
6Определение числа рядов пакетов, укладываемых короткой стороной вдоль вагона для стандартных схем укладки.
n-число рядов пакетов , укладываемых длинной стороной вдоль вагона; n – четное и наибольшее из 4-х схем число.
Схема №1 :
n+Δn=[Lв-(Bп+2vп)]/(Aп+δп);
m.=l;
Схема №2:
n+Δn=[Lв-(3vп+2δп)]/(Aп+δп);
m=0;
Схема №3:
n+Δn=[Lв-(3Bп+2vп)]/(Aп+δп);
m=3;
Схема №4:
n+Δn=[Lв-(2Bп+3vп)]/(Aп+δп);
m=2;
7Виды грузов и номенклатура их транспортных характеристик.
Грузы различаются по физико-химическим свойствам (устойчивые, скоропортящиеся, опасные); по технике перевозки(сухогрузы и наливные); по хранению (ценные, закрытого или открытого хранения, подвергающиеся действию окружающей среды) и т.д.
При транспортной классификации грузы разделяют на три категории: генеральные, массовые и особорежимные.
Генеральными называют различные штучные грузы в таре или упаковке.
Массовые грузы представляют определенную структурную массу, перевозимую в больших количествах; это - навалочные, насыпные, наливные грузы.
Особорежимные грузы - опасные (горючие, сжиженные газы, жидкости), скоропортящиеся, животные продукты. живой скот и др. - перевозят, хранят и перегружают согласно специальным правилам и условиям.