2.4. Схема реле извещения приближения
Реле извещения приближения ИП предназначены для контроля занятия участков приближения при открытом светофоре. Другими словами, реле ИП выполняет предварительное и окончательное замыкание маршрута.
Особенностью схемы реле извещения приближения является то, что при установленном маршруте до данного светофора участком приближения к нему является весь этот маршрут. Если маршрут до светофора не установлен, то участком приближения является рельсовая цепь перед этим светофором.
При отсутствии задания маршрута по данному светофору питание реле ИП выключено контактами начального реле. Включается реле извещения приближения по двум цепям. Например, реле НИП входного светофора Н (рис. 2.5, а) по обмотке 1-4 выполняется контроль открытого состояния светофора, а по другой обмотке 2-3 – свободность участков приближения к данному светофору.
Для выходного светофора Ч4 (рис. 2.5, б) реле Ч4ИП получает питание через фронтовой контакт повторителя путевого реле 4П и параллельно включенные фронтовые контакты реле исключающего реле Н4И и реле Н4ПКС противоположного конца пути приема. В маршрутах отправления при занятом пути 4П реле Ч4ИП выключается контактом реле 4П при открытии светофора. В маршрутах сквозного или безостановочного пропуска реле Ч4ИП выключается контактом реле Н4ПКС выходного светофора противоположного конца пути при вступлении поезда за входной светофор Ч на первый изолированный участок ЧАП маршрута приема.
Для исключения преждевременного размыкания секций (в случае отмены маршрута при занятом участке приближения и потере шунта) в цепь реле ИП включен тыловой контакт реле ОТ. Для того, чтобы при отмене предварительно замкнутого маршрута реле ИП не выключалось, тыловой контакт реле ОТ зашунтирован фронтовым контактом реле ИП.
Контроль установленного маршрута до маневрового светофора М5 или М11 выполняется фронтовым контактом реле КС секции перед светофором 5СП или 13СП (рис. 2.5, в). Фронтовой контакт реле 5З или 13З секции перед светофором исключает выключение реле ИП при открытом светофоре М5 или М11 и задании маршрута до этого светофора.
После освобождения участка приближения реле ИП срабатывает через фронтовой контакт медленнодействующего повторителя путевого реле МСП. Реле МСП исключает размыкание маршрута с меньшей выдержкой времени при отмене окончательно замкнутого маршрута и кратковременной потере шунта. В схемах поездных светофоров для этой цели параллельно включены тыловой контакт реле ОТ и фронтовой контакт реле ИП.
Если участок приближения после ухода поезда остался занят, то реле ИП срабатывает после размыкания первой секции маршрута через фронтовой контакт замыкающего реле.
2.5. Замыкание маршрутов
Для замыкания маршрутов используются замыкающие З и исключающие И реле (рис. 2.6). Замыкающие реле устанавливаются в схемных узлах изолированных секций СП и УП, а исключающие реле – в схемных узлах входных и выходных (маршрутных) светофоров, а также в узлах маневровых светофоров со специализированного приемо-отправочного пути. При отсутствии заданных маршрутов реле З и И находятся во включенном состоянии по цепям самоблокировки. При задании маршрута выключаются тыловыми контактами соответствующих контрольно-секционных реле.
Подчеркнем, что замыкающие и исключающие реле выключаются тыловыми контактами контрольно-секционных реле, т.е. контактами не первого класса надежности, поэтому их фактическое выключение контролируется цепью сигнальных реле.
Замыкающие реле предназначены для отключения управляющих цепей стрелочных электроприводов (СЭП) от источника питания, т.е. для замыкания стрелок в установленном маршруте, а также для исключения срабатывания начальных и конечно-маневровых реле враждебных маршрутов в данной горловине станции. Исключающие реле, установленные в схемных узлах светофоров с приемо-отправочных путей, при установке маршрута на данный путь исключают установку на этот путь маршрутов приема (передачи) с противоположной горловины станции (лобовых маршрутов). Исключающие реле схемных узлов входных светофоров при задании маршрутов отправления замыкают схему смены направления перегона, препятствуя тем самым задание лобового маршрута на этот перегон с соседней станции.
Включение реле З и И, т.е. размыкание маршрута, происходит после проследования по секциям маршрута, его отмены или искусственного размыкания секций. Для контроля фактического проследования поезда по трассе маршрута используются цепи маршрутных и замыкающих реле, построенные по топологии станции (цепи 1М, 2М и З).