1.3 Отмена набора
При неправильных манипуляциях с маршрутными кнопками приведение группового комплекта набора в исходное состояние (выключение реле категории маршрута, реле направления и вспомогательных реле), а также отмена незаконченных действий на пульте выполняется нажатием на пульте групповой кнопки «Нормализация» (Н) (см. рис. 1.7). В результате выключается реле НГ, которое фронтовым контактом отключает полюс М от шины МГН
Отмену накопленных маршрутов можно выполнить нажатием одной кнопки «Нормализация» или одновременным нажатием кнопки «Отмена» и начальной кнопки маршрута.
Если установлен маршрут, светофор которого открывается с выдержкой времени (при наличии, например, переезда или пешеходной дорожки), то приводить групповой комплект маршрутного набора в исходное состояние нажатием кнопки «Нормализация» нельзя, так как при нажатии кнопки Н выключается реле НГ, которое снимает питание с шины МГН, в результате чего выключится противоповторное реле, и светофор не откроется. Для открытия светофора в этом случае необходимо еще раз установить категорию маршрута и нажать начальную кнопку. При необходимости сброса группового комплекта в указанной ситуации нужно пользоваться кнопкой ОГ «Отмена» с одновременном нажатием кнопки начало маршрута.
Отмена маршрута выполняется последовательным нажатием кнопки ОГ и начальной кнопки маршрут (см. часть 3).
Для размыкания маршрута в случае невозможности его отмены из-за неисправности начальной кнопки на пульте управления предусмотрена групповая кнопка конца маршрута (ГКМ). Резервное перекрытие светофора и подготовка к искусственному размыканию секций маршрута достигается одновременным нажатием двух кнопок: групповой кнопки ГКМ и кнопки конца маршрута. При этом выключается реле МГК, которое фронтовым контактом отключает питание в шине МГК, что приводит к выключению контрольно-секционных реле. После этого выполняется искусственное размыкание секций маршрута обычным порядком.
При неисправности кнопок ОГ, Н и ГКМ нажимается кнопка ВУ, включается реле ВУ, фронтовыми контактами которого шунтируются контакты указанных кнопок.
Глава 2. Схемы установки и размыкания маршрутов
2.1 Функциональная блок-схема алгоритма установки маршрута
В электрической централизации системы ЭЦ-12, как и других современных системах ЭЦ, используется четырехкаскадный принцип построения электрических схем задания маршрутов. Функциональная блок-схема алгоритма установки маршрута приведена на рис. 2.1.
В первом каскаде посредством логического оператора ЛО5 проверяется выполнение условий безопасности движения множества U2, т.е. проверяется возможность установки данного маршрута. Если УБД множества U2 выполняются, то включаются контрольно-секционные реле КС – реле I каскада – функциональный оператор ФО6.
Во втором каскаде (ФО7) происходит замыкание маршрута, т.е. исключается возможность перевода ходовых и охранных стрелок по трассе задаваемого маршрута и установка маршрутов, враждебных задаваемому.
В третьем каскаде оператором ЛО9 проверяется выполнение УБД множества U3, что дает возможность включения сигнального реле С (МС) – (ФО10), которое коммутирует цепи светофорных ламп.
В четвертом каскаде на светофоре включается разрешающее сигнальное показание (ФО11), а оператором ЛО12 контролируется выполнение УБД множества U4, т.е. проверяется соответствие сигнальных показаний светофора Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации.
Нарушение УБД множеств U2 или U3 при закрытом светофоре (ЛО13, нет; ЛО15, нет) приводит к невозможности установки маршрута (ФО18), а если условия безопасности движения множеств U2, U3 или U4 нарушаются при открытом светофоре в заданном маршруте, то сигнальное реле автоматически выключается (ФО16) и светофор закрывается (ФО17). Это достигается циклом, образуемым операторами 5 – 12. Смысл операторов БСА следующий.
< 1 > – Начало. Система электрической централизации исправна и готова к выполнению директив ДСП.
< 2 > – Для задания маршрута ДСП нажимает три кнопки: кнопку категории маршрута П, М или 2Б, а затем начальную и конечную кнопки.
< 3 > – В результате срабатывания схем маршрутного набора в схемном узле начальной кнопки включается противоповторное реле, а затем происходит автоматический перевод ходовых и охранных стрелок по трассе задаваемого маршрута. В управляющих цепях схем управления стрелками проверяется УБД множества U1.
< 4 > – По схеме соответствия маршрутного набора включается начальное реле. Кроме того, при задании поездного маршрута на приемо-отправочный путь со стрелкой примыкания срабатывает конечное поездное реле, а при задании маневровых маршрутов – конечное маневровое реле.
< 5 > – Проверка УБД множества U2. Если условия безопасности этого множества выполняются – < 5, да >, то далее следует оператор < 6 >. В противном случае – < 5, нет >, и поведение схем ЭЦ зависит от их состояния до нарушения УБД множества U2. Если контрольно-секционные реле были выключены < 15, нет > – первая проверка УБД множества U2, то < 22 > – задание маршрута невозможно. Если контрольно-секционные реле были включены < 15, да >– ранее при установке маршрута УБД множества U2 выполнялись, т.е. маршрут уже был задан, то < 16 > – происходит выключение реле КС. Далее следует проверка состояния сигнального реле. Если сигнальное реле было выключено < 17, нет >, то < 22 > – задание маршрута невозможно. Если сигнальное реле С было включено < 17, да >, то < 18 > оно выключается, и с замедлением < 19 >, < 20 > выключаются повторители С1 и С2, в результате чего происходит перекрытие светофора < 21 > с разрешающего на запрещающее сигнальное показание.
< 6 > – Включение контрольно-секционных реле по трассе маршрута. В цепи КС проверяется выполнение УБД множества U2, т.е. проверяется возможность задания данного маршрута по условиям безопасности движения поездов. Схема КС – это первый каскад установки маршрута.
< 7 > – Сработав, реле КС выключают замыкающие и исключающие реле. Во втором каскаде происходит замыкание маршрута, т.е. исключается возможность перевода ходовых и охранных стрелок по трассе заданного маршрута, а также установка маршрутов, враждебных задаваемому.
< 8 > – Проверка отсутствия отмены маршрута.
< 9 > – Проверка УБД множества U3. Если условия безопасности этого множества выполняются – < 9, да >, то далее выполняется оператор < 10 >. Иначе – < 9, нет >, следует проверка состояния сигнального реле. Если сигнальное реле было выключено < 17, нет >, то < 22 > – задание маршрута с открытием светофора невозможно. Если сигнальное реле С было включено < 17, да >, то < 18 > оно выключается, и с замедлением выключаются повторители С1 и С2 < 19 >, < 20 >, в результате чего происходит перекрытие светофора < 21 > с разрешающего на запрещающее сигнальное показание.
< 10 > – Включение сигнального реле С задаваемого маршрута. В цепи реле С проверяется выполнение УБД множества U3, т.е. проверяется возможность задания данного маршрута с открытием светофора по условиям безопасности движения поездов. Схема С – это третий каскад установки маршрута.
< 11 > – Включение повторителей С1 и С2 основного сигнального реле С. Реле С1 и С2 предназначены для включения на светофоре разрешающих сигнальных показаний. Эти реле имеют замедление на отпускание (примерно 3 с) за счет полюсов ПВЗ–МВЗ, что исключает перекрытие светофора при переключении фидеров питания или случайном кратковременном наложении шунта на рельсовые цепи маршрута.
< 12 > – Фронтовыми контактами реле С1 и С2 замыкают цепи разрешающих ламп светофора.
< 13 > – Проверка УБД множества U4. Если условия безопасности этого множества выполняются – < 13, да >, то далее выполняется оператор < 14 >. Иначе – < 13, нет >, следует проверка состояния сигнального реле. Если сигнальное реле было выключено < 17, нет >, то < 22 > – задание маршрута с открытием светофора невозможно. Если сигнальное реле С было включено < 17, да >, то < 18 > оно выключается, и с замедлением выключаются повторители С1 и С2 < 19 >, < 20 >, в результате чего происходит перекрытие светофора < 21 > с разрешающего на запрещающее сигнальное показание.
< 14 > – Самоблокировка сигнальных реле С с проверкой выполнения УБД множества U4 – соответствия сигнальных показаний светофора Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации. Самоблокировка сигнальных реле – это четвертый каскад установки маршрута. В блок-схеме алгоритма самоблокировка отображается последовательной цепочечной связью операторов: < 14 >, < 5, да >, < 6 >, < 7 >, < 8, нет >, < 9, да >, < 10 >, < 11 >, < 12 >, < 13, да >, < 14 >.
При реализации маршрута, когда поезд вступает на первую секцию за светофором, нарушаются УБД множества U2, поэтому выключаются контрольно-секционные реле КС < 15 >, затем – сигнальное реле С < 18 >, затем, выдержав замедление < 19 >, – реле С1 и С2 < 20 >, и на светофоре включается запрещающее сигнальное показание.