Вінницьке вище професійне училище

Львівського державного університету безпеки життєдіяльності

Цикл пожежної техніки та аварійно-рятувального обладнання

Екслпуатація пожежної Автодрабини АД-30 (131)ПМ 506В

Пояснювальна записка і розрахунки до курсової роботи

з дисципліни «Пожежно-технічне обладнання»

КР 5.17020301.783. 01 ПЗ

Перевірив викладач

капітан служби Ц.З

_____________ Р.С.Ткаченко

Розробив курсант

групи 2МС-26К

______________О.В.Яворська

2013р.

ЗАВДАННЯ

для виконання курсової роботи

з навчальної дисципліни «Пожежно-технічне обладнання»

Курсанта групи 2МС-26К Яворська О.В.

Тема: «Експлуатація пожежної техніки»

ВИХІДНІ ДАНІ

1.1. Номер залікової книжки 783

1.2 Марка пожежного автомобіля АД-30-(131) ПМ506В

1.3. Види технічного обслуговування пожежного автомобіля :

Перше технічне обслуговування, щоденне технічне обслуговування,

технічне обслуговування на лінії.

1.4. Спеціальний агрегат вид робіт (випробування): комплект колін.

1.5. Обладнання, яке підлягає випробовуванню:

ручні пожежні драбини.

1.6. Заходи безпеки праці:

- під час експлуатації;

- під час проведення технічного обслуговування.

1.7. Відстань до місця виклику(повернення) 20 км.

1.8. Час роботи спеціального агрегату 120 хв.

1.9. Коригуючі коефіцієнти:

- час експлуатації автомобіля (Текс) 14 р.;

- фактична температура повітря навколишнього середовища(tекс) -6С;

- робота в гірській місцевості залежно від висоти над рівнем моря (Н) 1100м.

Зміст курсової роботи

1. Вступ.

2. Перелік скорочень.

3. Призначення, будова, технічні характеристики пожежного автомобіля.

4. Технічне обслуговування пожежного автомобіля:

- описання порядку проведення технічного обслуговування пожежного автомобіля (згідно завдання);

• обкатка (випробування) спеціального агрегата;

• випробування пожежно-технічного устаткування;

- складання документації за результатами випробування.

5. Заходи безпеки праці:

- під час експлуатації пожежного автомобіля;

- під час технічного обслуговування пожежного автомобіля.

6. Порядок проведення розрахунків витрати паливо-мастильних матеріалів.

7. Експлуатаційна картка на пожежний автомобіль.

8. Висновок.

9. Список використаної літератури.

Термін захисту курсової роботи «___» - «___» ____________ 2013 р.

Викладач ________ ____________________________

^{(підпис) (ініціали та прізвище викладача)}

Дата видачі завдання «___» ______________ 2013 р.

Вступ

Під експлуатацією пожежних автомобілів розуміють використання їх для виконання оперативних задач, технічне обслуговування і ремонт, облік і зберігання. Використовуються пожежні автомобілі тільки для виконання оперативних задач відповідно до призначення кожної моделі. Більшість часу пожежних автомобілів в період експлуатації знаходиться в бойовому розрахунку в стадії повної готовності.

Перші драбини з механічним приводом з'явилися на рубежі XIX століття. Пакет із трьох або чотирьох колін, установлених на візок, з допомогою системи

Лебідок міг висуватися на висоту 14-18 метрів. Перекиданню візка запобігали опорні домкрати. 1872 року з'являється драбина, встановлена на два колеса з колінами, які стояли самостійно, що в той час вважалося важливим при горінн ідерев'яних будівель. Таку драбину не треба було спирати на стіни, які при пожежі могли завалитись.

Після винайдення парового двигуна, у 70-х роках XIX століття, почали з'являтись драбини з механічним приводом, які працювали від парової машини. Енергія пару приводила в рух і драбину, і візок. Незважаючи на те, що машина мала громіздку будову і пересувалась із швидкістю до 30 км/год, вона вважається першою автодрабиною.

Рис.1.Парова автодрабина.

1901 року для висування драбини було застосовано вуглекислий газ, який зберігався в балонах. Згодом цю конструкцію встановили на електромобіль. Чотириколіна драбини являли собою суцільно тягнені труби, вставлені одна в одну, на яких кріпилися тятиви із щаблями. Висувалися такі драбини на довжину до 26 метрів.

Рис. 2.Гідравлічна автодрабина.

Прогресивний крок у виготовленні пожежних авто драбинз робила досить відома на той час фірма «Магірус», яка створила у 1916 році модель з приводом руху колін від коробки відбирання потужності базового автомобіля. З 1931 року фірма стала виготовляти коліна замість дерев'яних із сталевого профілю, довівши довжи­ну драбини до 45 метрів. 1952 року фірма «Магірус» виготовляє першу в світі гідравлічну драбину завдовжки 25 метрів.

В Україні висотне містобудування почалося тільки в кінці XIX століття. Тому приблизно до цього часу належить поява механічних драбин у великих губернськихмістах. Такі драбини випускало Петербурзьке пожежне депо. Це були телескопічні чотириколінні драбини завдовжки 24 метри, встановлені на чотироколісний візок. Однак значного поширення набули механічні драбини «петербурзького зразка», створені 1912 року

Ці драбини були зручні й мобільні, а головне - відносно безпечні в роботі. 3 вигляду цей механізм являв собою зчленування парокінного двоколісного передка з механічною драбиною, причому задніми колесами ходу були колеса драбини. По прибутті на пожежу двоколісний передок від'їжджав убік, а драбину відкочували на обраний майданчик і ставили в бойове положення, використовуючи опорні домкрати. Далі з допомогою лебідок драбину піднімали на потрібний кут і висували. Коліна висувалися телескопічно, як сучасні. Обслуговував драбину бойовий підрозділ з шести чоловік.

Про те, що механічна драбина була рідкістю для пожежноїохоронинашоїкраїни красномовно свідчать цифри. ВУкраїні на 41 окружний центр припадало всього 17 механічних драбин. Ці дані належать до 1923 року.Кінні механічні драбини зразка 1895 і 1912 років.

Після переведення пожежного обозу на авто тягу - драбини зразка 1912 року по­чали ставити на автомобілі.Раніше, в кінці 20-х років, до пожежних підрозділів почали надходити і автодрабини німецьких фірм «Магірус»та «Метц».У цих автомобілях усі рухи комплектом колін здійснювалися через баштовий механізм від коробки відбору потужності базового автомобіля. Довжина колін цих автодрабин дозволяла проникати в поверхи будівель на висоті 30-метрової позначки. Ці види драбин перебували на озброєнні практично до початку 60-х років.

Тільки 1955 року в м.Торжок було налагоджено випуск механічних 32- і 45-метрових автодрабин на базі автомобіля МАЗ-200, які поступово стали заміню­вати старі зразки рятувальної техніки.

1963 року в гарнізони пожежної охорони України замість механічних авто­драбин почали надходити 18-метрові авто драбини з гідроприводом.

30-метрові гідравлічні автодрабини на базі ЗІЛ-131, моделі Л21, почали ви­пускати 1970 року. Згодом ця автодрабина пройшла модернізацію і з 1984 року випускалась як АД-30(131) ПМ 506. У новій автодрабині деякі приводи спростили, застосували уніфіковані вузли і поліпшили систему безпеки, а в основному модель АД-30(131) ПМ 506 повторює свою базову модель