- •1. Краткая характеристика станции
- •1.1. Техническая оснащенность станции
- •1.2.План формирования поездов
- •1.3. Расписание движения поездов
- •1.4 Объем работы станции
- •2. Технология обработки поездов и вагонов
- •2.1. Специализация путей станции
- •2.2. Обработка транзитных поездов
- •2.3 Обработка составов в парке прибытия
- •2.4. Организация работы механизированной горки
- •2.5 Формирование составов
- •2.6. Обработка поездов местного формирования
- •2.7. Обработка местных вагонов
- •2.8. Работа стц
- •2.9. Планирование поездообразования
- •3. Ведомость разложения составов поездов, прибывающих в расформирование
- •4. Расчетные нормативы на маневровую работу
- •4.1. Норма времени на расформирование составов на горке.
- •4.2. Норма времени на формирование одногруппного поезда.
- •4.3. Формирование сборных поездов
- •4.4. Норма времени на перестановку составов
- •4.5. Обработка места общего пользования
- •4.6. Обработка пути ноп
- •4.7. Расчетная потребность в маневровых средствах
- •5. Суточный план-график
- •5.1. Расчетные данные
- •6. Показатели работы станции
- •6.1. Перечень основных показателей
- •6.2. Простой транзитного вагона без переработки
- •6.3. Простой транзитного вагона с переработкой
- •6.4. Простой местного вагона
- •7.2. Расходы по обработке вагонопотоков
- •7.3. Калькуляция себестоимости
- •Заключение
- •Список литературы
Заключение
В результате выполнения курсового проекта я разработал технологию работы сортировочной станции С.
Сортировочная станция перерабатывает данный вагонопоток, однако есть несколько недостатков в существующей работе станции:
Во-первых это большой простой вагонов под накоплением из-за недостаточного количества и недостаточной длины путей сортировочного парка, в котором происходит основная работа сортировочной станции. По моему мнению, уже сейчас можно решить эту проблему реконструкцией существующих путей, либо строительством дополнительных путей. При этом следует пересмотреть специализацию путей сортировочного парка и выделить дополнительные пути на самые напряжённые направления - А, А1, А2, Б и В. Хочется отметить, что сейчас такая возможность отсутствует.
Во-вторых, это большая нагрузка на маневровые локомотивы и вытяжные пути. Для повышения эффективности работы станции необходимо продумать оборудование третьей вытяжки и ввод третьего маневрового локомотива, которые позволят уменьшить простой под ожиданием формирования и перестановки в парк отправления.
В-третьих, местную работу следует минимизировать, передав ее, по возможности, на соседние грузовые, участковые или промежуточные станции, т.к. местная работа требует значительных издержек. Себестоимость местного вагона составляет 547,74 руб., что почти в пять раз превышает себестоимость транзитного вагона с переработкой (вагоны, на которых специализируется сортировочная станция) и в пятьдесят восемь раз превышает себестоимость транзитного вагона.
В-четвёртых, парк отправления насчитывает достаточное количество путей и групп ПТО для обработки составов по отправлению для данного поездопотока, однако при последующем возрастании поездопотока логично
увеличение групп ПТО.
И наконец в-пятых, при увеличении вагонопотока, возможно применение параллельного роспуска составов при введении второго горочного локомотива.
Увеличение групп ПТО и введение второго горочного локомотива позволит осуществлять параллельный роспуск составов, что приведет к увеличению использования перерабатывающей способности горки.
Все предложения указанные выше нуждаются в дальнейшей доработке, а главное расчёте с точки зрения экономических соображений и технических возможностей станции.
Список литературы
Бадах В.И., Стрелков М.В., Мокейчева И.А.,Аль-Шумари. Технология переработки вагонопотоков на сортировочной горке.- СПб: ПГУПС, 2003.
Кочнев Ф.П., Сотников И.Б. Управление эксплуатационной работой железных дорог. – М.: Транспорт, 1990.
Осьминин А.Т., Стрелков М.В., Раев П.В. Расчет простоя вагонов на станции и ведомости разложения составов. – СПб, 2002.