
- •1. Краткая характеристика станции
- •1.1. Техническая оснащенность станции
- •1.2.План формирования поездов
- •1.3. Расписание движения поездов
- •1.4 Объем работы станции
- •2. Технология обработки поездов и вагонов
- •2.1. Специализация путей станции
- •2.2. Обработка транзитных поездов
- •2.3 Обработка составов в парке прибытия
- •2.4. Организация работы механизированной горки
- •2.5 Формирование составов
- •2.6. Обработка поездов местного формирования
- •2.7. Обработка местных вагонов
- •2.8. Работа стц
- •2.9. Планирование поездообразования
- •3. Ведомость разложения составов поездов, прибывающих в расформирование
- •4. Расчетные нормативы на маневровую работу
- •4.1. Норма времени на расформирование составов на горке.
- •4.2. Норма времени на формирование одногруппного поезда.
- •4.3. Формирование сборных поездов
- •4.4. Норма времени на перестановку составов
- •4.5. Обработка места общего пользования
- •4.6. Обработка пути ноп
- •4.7. Расчетная потребность в маневровых средствах
- •5. Суточный план-график
- •5.1. Расчетные данные
- •6. Показатели работы станции
- •6.1. Перечень основных показателей
- •6.2. Простой транзитного вагона без переработки
- •6.3. Простой транзитного вагона с переработкой
- •6.4. Простой местного вагона
- •7.2. Расходы по обработке вагонопотоков
- •7.3. Калькуляция себестоимости
- •Заключение
- •Список литературы
4.6. Обработка пути ноп
Станция С работает с путем необщего пользования завода на основе ЕТП (единого технологического процесса). Порядок уборки и подачи вагонов в адрес завода определяется договором на эксплуатацию пути необщего пользования. В данном примере принят вариант обработки вагонов по наличию, т. е. по мере прибытия и поступления на путь накопления два раза в сутки. Если учесть, что в адрес подъездного пути ежесуточно поступает 20 вагона, то в каждой подаче будет в среднем 20:2=10 вагонов. Подача осуществляется через парк отправления с осмотром вагонов и включением автотормозов. Продолжительность обработки группы вагонов определяется технологическим процессом ПТО и принимается не менее 10 мин. Локомотив станции подает груженые и убирает порожние вагоны. Маневровые операции внутри цехов осуществляет собственный локомотив завода. Порядок подачи-уборки приведен в п. 2.7.
Таблица 8 - продолжительность обработки пути НОП
Наименование операций и полурейсов |
Длина полурейса, м |
Число вагонов |
Скорость следования, км/ч |
Продолжитель-ность, мин |
Примечание |
Сцепление вагонов на 16-м пути |
- |
10 |
- |
10 |
1 мин. на вагон |
Перестановка в парк отправления |
2010 |
10 |
- |
8,8 |
Табл. П.2.4 |
Осмотр вагонов, проба тормозов, получение документации |
- |
10 |
- |
10 |
По нормам ПТО |
Следование на путь НОП |
7200 |
10 |
30 |
14,4 |
По расчету |
Прием и сдача вагонов |
- |
10 |
- |
10 |
1 мин. на вагон |
Следование с пути НОП в парк прибытия |
3120 |
10 |
30 |
6,24 |
По расчету |
Осаживание порожних вагонов на 15 путь |
1870 |
10 |
- |
8 |
Табл. П.2.4 |
Следование локомотива по свободному пути на вытяжку |
2190 |
- |
- |
8,71 |
Табл. П.2.4 |
Общая продолжительность |
|
|
|
76,15 |
- |
Таким образом, продолжительность обработки подъездного пути округленно можно принять равной 77 мин и подразделить на следующие элементы, мин:
Сцепление и перестановка в парк отправления, проба тормозов |
29 |
Следование на завод |
15 |
Приемосдаточные операции на заводе |
10 |
Уборка вагонов с завода |
23 |
Итог |
77 |