8. Выбор экономической стратегии транспортного предприятия.

Транспортные предприятия: -судоходные

-порты

-пароходства

Продукция водного транспорта являются перевозка грузов и пассажиров, которая имеет свою специфику.

Экономическая стратегия - модель, линии поведения, которые позволяют достигнуть цели экономическими методами и средствами.

Составляющие стратегии:

-внешняя среда

-внутренняя стратегия

Основные составляющие экономической стратегии

• Рыночная стратегия

• Стратегия ценообразования (цена на услугу-тариф)

• Стратегия инвестиционной деятельности фирмы (в части обновления парка)

• Стратегия взаимодействия фирмы с рынками производственных ре­сурсов

• Стратегия поведения фирмы на рынках денег и ценных бумаг

• Стратегия снижения трансакционных издержек

• Стратегия внешнеэкономической деятельности фирмы.

• Стратегия стимулирования персонала фирмы.

• Стратегия предотвращения несостоятельности (банкротства) фирмы

Таким образом, экономическая стратегия — это совокупность частных взаимоувязанных и взаимообусловленных составляющих элементов, объединенных единой глобальной целью — создания и поддержания высокого уровня конкурентного преимущества фирмы. Иначе говоря, экономическая стратегия — это система обеспечения конкурентного преимущества фирмы.

Выбор стратегии определяется различными факторами:

1. Объем ресурсов(финансовые)

2. Целеполагание (перечень целей)

3. Размеры транспортных предприятий

4. Наличие конкурентов

5. Уровень риска

6. Опыт реализации прошлых стратегий.

7. Фактор времени.

Многофакторность выбора стратегии во многом предопределяет необходимость разработки нескольких стратегических альтернатив, из которых и осуществляется окончательный выбор. Стратегические альтернативы — набор различных частных стратегий, позволяющих достичь стратегические цели организации, во всем их многообразии, в рамках выбранной базовой стратегии и ограничений на использование имеющихся ресурсов. Каждая стратегическая альтернатива предоставляет организации разные возможности и характеризуется разными затратами и результатами.

9. Основные фонды внутреннего водного транспорта, их классификация и оценка использования.

ОФ – это средства труда которые участвующие в производстве длительное время, сохраняя при этом свою натуральную форму, постепенно изнашиваясь, переносят свою стоимость по частям на вновь создаваемую продукцию. К ним относят фонды со сроком службы более одного года и стоимостью более 100 минимальных месячных заработных плат (здания, сооружения, транспортные средства, оборотные средства)

Основные фонды подразделяются на производственные и непроизводственные фонды.

Производственные фонды участвуют в процессе изготовления продукции или оказания услуг (станки, машины, приборы, передаточные устройства и т.д.).

Непроизводственные основные фонды не участвуют в процессе создания продукции (жилые дома, детские сады, клубы, стадионы, поликлиники, санатории и т.д.).

Производственная часть основных фондов делится на активную и пассивную часть. Активная непосредственно воздействует на транспортный процесс (флот, перегрузочная техника), а пассивная часть оказывает косвенное воздействие на транспортный процесс (причальные стенки, подъездные пути). Материально-техническая база включает в себя 4 основных взаимосвязанных и взаимодействующих элемента:

1. Водные пути и путевое хозяйство.

2. Транспортный флот.

3. Порты, пристани.

4. Промышленные предприятия.

От состояния и технического совершенствования каждого элемента материально-технической базы, а также от пропорциональности их развития зависит уровень и темпы производства на речном транспорте в целом. Между отдельными звеньями материально-технической базы существует тесная взаимосвязь.

Основная задача путевого хозяйства – создание и поддержание на внутреннем водном транспорте условий судоходства, обеспечивающих безопасное плавание и наиболее эффективную эксплуатацию транспортного флота.

Удельный вес (в процентах) различных групп основных фондов в общей стоимости их на предприятии представляет структуру основных фондов. На предприятиях машиностроения в структуре основных фондов наибольший удельный вес занимают: машины и оборудование - в среднем около 50%; здания около 37%.

В зависимости от степени непосредственного воздействия на предметы труда и производственную мощность предприятия основные производственные фонды подразделяют на активные и пассивные. К активной части основных фондов относят машины и оборудование, транспортные средства, инструменты. К пассивной части основных фондов относят все остальные группы основных фондов. Они создают условия для нормальной работы предприятия.

Оценка ОФ:

1. Первоначальная стоимость основных фондов — это фактическая сумма затрат на изготовление или приобретение фондов, их доставку и монтаж.

2. Полная восстановительная стоимость основных фондов определяется путем переоценки действующих основных фондов с учетом их физического и морального износа.

3. Остаточная стоимость представляет собой разницу между первоначальной или восстановительной стоимостью и суммой износа, т.е. это та часть стоимости основных средств, которая еще не перенесена на производимую продукцию.

Другие виды оценки основных фондов:

4. Ликвидационная стоимость — это стоимость реализации изношенных и снятых с производства основных фондов (часто это цена лома).

5. Балансовая стоимость основных фондов — стоимость основных фондов, по которой они учтены в балансе предприятия. Основные фонды, которыми располагали предприятия и организации до момента последней переоценки, учитываются по полной восстановительной стоимости, а та часть основных фондов, которая введена в действие после переоценки, учитывается по полной первоначальной стоимости. Таким образом, БС является смешанной оценкой.