2. Діагностування генератора

2.1 Діагностування генератора на автомобілі

Таблиця 6 Основні характеристики генератора

1. Тип генератора	Г221А
2. Максимальна потужність, , кВт	600
3. Номінальна напруга, , В	14
4. Максимальна сила струму, , А	42
5. Частота обертання ротора без навантаження, , об/хв.	1150
6. Частота обертання ротора з контрольним навантаженням, , об/хв.	2500
7. Напруга, яка відповідає контрольному навантаженню, , В	14
8. Номінальна сила струму навантаження, , А	30
9. Опір обмотки збудження, , Ом	4.3
10. Опір обмотки однієї фази, , Ом	0.11
11. Мінімальна висота щіток, , мм	5
12. Передавальне відношення двигун-генератор,	0.49

Якщо генератор не заряджає відповідним чином АКБ його перевірку на автомобілі слід починати з перевірок натягування пасу його приводу, вихідної напруги під навантаженням та перевірки падіння напруги в позитивній та негативній ланці системи електричного живлення автомобіля.

Перевірка натягування клинового пасу генератора. Перевірка проводиться за допомогою спеціального пристрою, який прикладається до поверхні пасу посередині між приводними шківами. Натяг пасу перевіряється його прогином між шківами генератора і насоса чи між шківами насоса і колінчатого вала. При нормальному натягу пасу прогин А (рис. 14) під зусиллям 98 Н (10 кгс) повинний бути 10-15 мм, а прогин В — у межах 12-17 мм під тим же зусиллям. Натягування пасу проводиться за допомогою монтажної лопатки, якою відсувають генератор від блоку циліндрів. Послаблення пасу приводить до його буксування та зменшення напруги, яку виробляє генератор. Перетягування пасу приводе до перевантаження підшипників генератора, їх пришвидшеного зносу та зносу самого пасу.

Прогин пасу дорівнює :

Висновок :

Для перевірок напруги необхідно встановити постійні оберти колінчастого валу в межах 2500-3000 об/хв. та увімкнути потужні споживачі електричної енергії (дальнє світло фар, обігрів заднього скла, електродвигун опалювача салону тощо). Перевірка проводиться тестером в режимі вольтметру (DCV).

Перевірка вихідної напруги. Для перевірки вихідної напруги необхідно червоний затискач тестеру приєднати до клеми «В+» генератора, а чорний – до «маси» автомобіля. Вихідна напруга тестера повинна знаходитись в межах 13.8-14.4 V. Якщо значення напруги перевищує 14.4 V – необхідно перевірити регулятор напруги або погані контакти в проводці, якщо воно нижче

за 13.8 V – вірогідними несправностями можуть бути : послаблений привідний пас генератора; збільшений опір у ланках живлення; перегоряння запобіжника; обрив в регуляторі напруги; несправність складових елементів генератора. Для перевірок ланок живлення необхідно заміряти значення напруги між клемою «В+» генератора та безпосередньо його корпусом. Якщо напруга безпосередньо на генераторі в нормі, то несправна проводка.

Вихідна напруга генератора при перевірці з «масою» автомобіля дорівнює : V

Вихідна напруга генератора при перевірці з «масою» генератора дорівнює : V

Висновок :

Перевірка падіння напруги в позитивній ланці системи живлення. Для перевірки вихідної напруги необхідно червоний затискач тестеру приєднати до позитивного виводу АКБ, а чорний – до клеми «В+» генератора. Падіння напруги в ланцюгу не повинно перевищувати 0.1-0.2 V. Якщо ця величина більша за 0.5 V– необхідно перевірити стан клем та проводу від «+» АКБ до виводу «В+» генератора.

Падіння напруги в позитивній ланці дорівнює : V

Висновок :

Перевірка падіння напруги в негативній ланці системи живлення. Для перевірки вихідної напруги необхідно чорний затискач тестеру приєднати до негативного виводу АКБ, а червоний – до корпусу генератора. Падіння напруги в ланцюгу не повинно перевищувати 0.1-0.2 V. Якщо ця величина більша за 0.5 V – необхідно перевірити стан з’єднання «мас» між АКБ й кузовом, та між АКБ й двигуном.

Падіння напруги в негативній ланці дорівнює :

Висновок :

Якщо ланки живлення генератора справні, генератор перевіряють без навантаження на холостому ходу на початок віддачі та під контрольним навантаженням.