Фонд эталонных ответов
ЗАДАНИЕ №1
Организация экспедирования смешанных (мультимодальных) перевозок внешнеторговых грузов России. Основные этапы.
ЭТАЛОННЫЙ ОТВЕТ
Первый этап: Формирование вариантов доставки груза. Они различаются друг от друга по маршруту, технологии перевозки, используемым видам транспорта, портам (пунктам) перевалки, типам судов и транспортным компаниям.
По каждой мультимодальной перевозке оператор должен рассматривать все возможные варианты транспортировки и перевалки груза.
По каждому этапу перевозки изучить особенности технологии, организации и коммерческих условий доставки груза.
На основе этого в целом по каждой схеме определить сумму расходов, сроки доставки груза и риски, связанные с его транспортировкой.
Второй этап: Калькуляция сквозной ставки тарифа. По всем вариантам мультимодальной перевозки оператор предоставляет клиенту калькуляцию сквозной ставки с указанием расходов на каждом этапе перевозки и перевалки груза. Кроме того, по этим вариантам приводятся показатели качества транспортных услуг: время транспортировки, гибкость в части партионности отправок, количество промежуточных перевалок грузов, устойчивость расписания, частота отправок, вероятность непредвиденных расходов и рисков (оплата демереджа за простой вагонов, судов, автомашин, контейнеров). На основе полного комплексного анализа оператор дает клиенту обоснованную рекомендацию по выбору оптимального варианта перевозки.
Третий этап: Организация и контроль выполнения мультимодальной перевозки. Заключительный этап работы оператора начинается с подтверждения клиентом выбранного варианта мультимодальной перевозки.
ЗАДАНИЕ №2
Экспедиторское поручение FFI на организацию мультимодальной перевозки.
ЭТАЛОННЫЙ ОТВЕТ
Исходным пунктом для организации мультимодальной перевозки, так же как любой другой транспортировки грузов, является получение оператором твердого коммерческого предложения от клиента (грузоотправителя или грузополучателя), т.е. между ОМП и клиентом должен быть заключен договор об осуществлении перевозок. В этом предложении должны быть четко оговорены:
1) даты начала и срок договора;
2) общий объем отправок:
3) средний размер партий;
4) количество отправок в месяц;
5) порт отправления и пункт назначения (по импорту);
6) пункт отправления и порт (пункт) назначения — по экспорту.
В дальнейшем на каждую конкретную отправку такой договоренностью может быть просто любая заявка на транспортировку груза (Transport Order).
Заявка должна иметь следующую информацию:
Наименование груза, особые свойства груза (опасный, скоро-портящийся);
Упаковка груза;
Вес тары, вес груза (нетто, брутто), количество мест;
Схема транспортировки;
Дата ожидаемой отгрузки;
Пункт отгрузки;
Контактные лица;
Условие поставки (ИНКОТЕРМС);
Конечный пункт доставки;
Место таможенного оформления
Дополнительные требования к транспортировке.
ЗАДАНИЕ №3
Организация и контроль выполнения смешанной перевозки грузов (на примере).
Пример организации мультимодальной перевозки экспортных грузов из Новгорода в Гамбург.
ЭТАЛОННЫЙ ОТВЕТ
Рассмотрим обязанности оператора на примере организации мультимодальной перевозки экспортных грузов (цветной металл) из Новгорода в Гамбург 40- футовыми контейнерами (владелец контейнеров – морской порт). Выбрав субагентов (порт, судоходная и автотранспортная компания или железная дорога), организатор мультимодальной перевозки:
1. Бронирование порожних контейнеров.
Подача заявки агенту судовладельца (канвассеру – ответственному представителю линейного агенства) на выделение порожних контейнеров (за 2-3 суток до затарки груза). Канвассер через ТЭЦ (транспортно – экспедиторский (или эксплуатационный) центр) порта выписывает разнарядку для получения экспедитором (ОМП) порожнего контейнера со склада порта. Разнарядка содержит следующие данные: наименование получателя, количество контейнеров, префиксы и номера контейнеров, маршрут движения контейнеров, дата выдачи, штамп начальника контейнерного отдела ТЭЦ порта, штамп диспетчерской порта, штамп ТЭЦ порта (или другого подразделения, выписавшего разнарядку).
Разнарядку целесообразно получить на количество контейнеров, не-сколько большее, чем действительно необходимо. Это позволит, если какой-либо из контейнеров окажется непригодным для затарки данного груза, заменить его на другой, без задержки машины и всего процесса отправки партии груза.
2. Бронирование автотранспорта (или железнодорожных контейнерных платформ).
Подает заявку автопредприятию (за 1—3 суток) на выделение автомашин под перевозку контейнеров с указанием срока подачи их на терминал. До постановки автомашин под погрузку представители эк-спедитора определяют местоположение контейнеров в штабеле. Если контейнер находится в глубине штабеля, то, для исключения простоя автомашин представитель экспедитора по приемным актам отбирает другие, более удобно расположенные контейнеры данного судовладельца. Затем экспедитор согласовывает с агентом судовла-дельца соответствующую корректировку приложения к разнарядке и агент заверяет эту корректировку своей печатью. До погрузки каждого контейнера необходимо его осмотреть на отсутствие мелких дефектов: щелей, посторонних запахов, неисправность дверей и т.д.
3. Отправка порожних контейнеров к экспортеру (ГО).
Контролирует время прибытия автомашин на склад порта, их по-становку под погрузку порожних контейнеров и выход в рейс.
4. Контролирует время прибытия автомашин на склад предприятия-экспортера и постановку под загрузку. В процессе загрузки контейнера представители экспедитора следят за правильным размещением груза, надлежащим его креплением в контейнере, выполнением ограничений по максимально допустимой загрузке контейнера (автомашины). Экспедитор должен тщательно проверить заполнение таможенных и транспортных документов. Ошибка может привести к засылке груза, либо к задержке его приема портом или выпуска таможней на судно.
После загрузки автомашины работники склада должны оформить товарно-транспортную накладную (ТТН) и грузовую таможенную декларацию (ГТД). Груз проходит таможню, контейнер пломбируется, и автомашина вывозит его со склада предприятия на склад порта. Экспедитор (ОМП) контролирует сроки этих операций таким образом, чтобы машина прибыла в порт в наиболее удобное время — к 8 часам утра. Это позволит исключить потерю времени в ожидании очереди и соответственно — оплату простоя автомашины.
5. Склад порта на каждый прибывший контейнер выписывает приемный акт. В нем указывается: наименование отправителя и получателя груза, род груза, дата сдачи контейнера на склад. На приемном акте ставится штамп склада, принявшего контейнер.
На основании приемного акта экспортный отдел ТЭЦ порта выписывает поручение для отгрузки груза на судно.
Для оформления выпуска груза на таможню подаются следующие документы: поручения; ГТД (грузовая таможенная декларация); ТТН (товаро- транспортная накладная), приемный акт склада порта. После проверки наличия и правильности оформления этих документов таможня ставит на поручении свой штамп «выпуск разрешен» и документы передаются в диспетчерскую порта.
ЗАДАНИЕ №4
Международные транспортные (торговые) коридоры. Типы взаимодействия видов транспорта.
ЭТАЛОННЫЙ ОТВЕТ
Международный транспортный коридор (определение Министерства Транспорта РФ) - это совокупность установленных государствами магистральных транспортных маршрутов в определенных направлениях, состоящая, как правило, из видов транспортных сообщений вместе взятых; имеющий соответствующие дорожно- технические обустройства и сооружения, обеспечивающий пропуск транспортных средств и безопасные перевозки пассажиров и грузов, в том числе смешанными сообщениями по территориям государств (на суше, на воде и в воздушном пространстве), предназначенный для международного пользования в соответствии с международно- признанными правовыми нормами и в силу законодательства каждой страны.
Коммерческие и финансовые обычаи и практика: правительственные требования; инфраструктура и оборудование; участники транспортных операций.
Транспортный канал – частично упорядоченное множество посредников:
перевозчиков;
дилеров;
транспортно – экспедиционных фирм;
терминалов;
стивидорных компаний;
страховых компаний;
банков и др.,
осуществляющих доведение материального потока от конкретного производителя до его потребителя.
Взаимодействие включает следующие виды: правовое; техническое; экономическое; технологическое; финансовое; информационное.
ЗАДАНИЕ №5
Правовое взаимодействие при организации международных смешанных перевозок грузов. Основные транспортные конвенции.
ЭТАЛОННЫЙ ОТВЕТ
1) Конвенция Организации Объединенных Наций о международных смешанных перевозках грузов – Женева, 1980 год; для вступления в силу требует 30 участников;
2) Международная Конвенция об унификации некоторых правил, касающихся коносаментов (Гаагские Правила) - Брюссель, 1924 год;
3) Протокол от 1968 года об изменении Брюссельской Международной Конвенции от 1924 года об унификации некоторых правил, касающихся коносаментов (Висбийский Протокол или Гаагско-Висбийские Правила);
4) Протокол от 1979 года (Протокол 1979 года) об изменении Международной Конвенции об унификации некоторых правил, касающихся коносаментов Гаагско-Висбийские Правила) от 1924 года, с изменениями, внесенными Протоколом от 1968 года;
5) Конвенция Организации Объединенных Наций о морской перевозке грузов (Гамбургские Правила) - вступила в силу в 1992 году;
6) Конвенция о договоре международной перевозки грузов автомобильным транспортом (КДПГ - CMR) - Женева, 1956 год;
7) Международная Конвенция о железнодорожных перевозках грузов (CIF/CIM) - Берн, 1970 год;
8) Конвенция об унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок (Варшавская Конвенция) - Варшава, 1929 год;
9) Конвенция Организации Объединенных Наций об ответственности операторов транспортных терминалов в международной торговле - Вена, 1991 год; для вступления в силу требует пяти ратификаций.;
10) Правила ЮНКТАД/МТП в отношении документов смешанных перевозок - опубликованы МТП (Публикация МТП № 481), 1992; добровольное применение.
ЗАДАНИЕ №6
Правовое взаимодействие при организации смешанных перевозок грузов в Российской Федерации.
ЭТАЛОННЫЙ ОТВЕТ
Основные руководящие документы всех видов транспорта.
Для Российской Федерации этими документами являются:
Кодекс торгового мореплавания,
Воздушный Кодекс,
Устав автомобильного транспорта,
Устав внутреннего водного транспорта и
Устав железных дорог.
Контроль и регулирование тарифной политики со стороны Государства. Возможны два способа регулирования: жесткое регламентирование тарифов по всем видам транспорта со стороны Государства и регламентирование минимальных и максимальных тарифов.
ЗАДАНИЕ №7
Правовое взаимодействие. Ответственность перевозчика в смешанных перевозках. Период, основание, предел ответственности.
ЭТАЛОННЫЙ ОТВЕТ
Период ответственности:
пока груз находится в ведении оператора смешанной перевозки (ст. 14).