Транспортная характеристика навалочных грузов.

ЭТАЛОННЫЙ ОТВЕТ

Навалочные грузы - это грузы, перевозимые без тары ,имею­щие крупные фракции.

Физический состав любого навалочного груза можно рассмат­ривать как состав фракций твердых частиц, воды и воздуха. В зависимости от их соотношения можно определить основные физико-механические свойства навалочного груза: плотность и удельный погрузочный объем. Плотностью называется масса едини­цы его объема (г/см³, в условиях морской и сухопутной пере­возке т/м³). Удельный погрузочный объем - понятие ,которое применяется при морских перевозках и характеризует объем единицы массы навалочного груза ( м³/т ). Грузы ,имеющих плот­ность < 0.56 т/м³ - тяжелые. Грузы, имеющие плотность 0.56 - 1.0 т/м³ - средние, а при плотности >1.0 т/м³ - легкие. Плотность навалочного груза можно охарактеризовать коэффициентом уплотняемости K. Для сухих грузов его можно рассчитывать по формуле:

( г/см³ )

ЗАДАНИЕ N-14

Маркировка тарно-штучных грузов. Назначение.

ЭТАЛОННЫЙ ОТВЕТ

Перед отправлением груза на него наносится маркировка по ГОСТу 14192-77.

Она применяется для:

- обеспечения сохранности груза при перевозки, перегрузки, хране­нии;

- установление взаимосвязи между грузом и документами, которые его сопровождают;

- соблюдения особых условий транспортировки и хранения груза. ГОСТ 19433-81 опасных грузов.

Транспортная маркировка должна содержать манипуляционные знаки, основные, дополнительные и информационные надписи.

Манипуляционные знаки - это изображения, которые указывают на способы обращения с грузом. Существует 15 манипуляционных зна­ков.

Основные надписи на грузах содержат:

- полное зарегистрированное название получателя

- наименование пункта назначение ( перегрузки )

- номер партии ,порядковый номер места внутри партии

Информационные надписи содержат:

- массу брутто и нетто, кг;

- габаритные размеры, см;

- объем места, м ³;

- число пакетов;

- число грузовых мест в пакете.

Транспортная маркировка может наносится как непосредственно на грузы так и на ярлыки:

на ящиках - на одной из боковых сторон;

на бочках и барабанах - на днище;

на мешках - в верхней части;

на тюках - на боковой стороне;

на кипах - на торцевой поверхности.

На остальных видах грузов транспортная маркировка наносится на хорошо просматриваемой поверхности.

ЗАДАНИЕ N-15

Основные принципы расчета прочности транспортной тары.

ЭТАЛОННЫЙ ОТВЕТ

В основу положена способность конструкции выдерживать наг­рузки и не разрушаться.

Для расчета на прочность транспортной тары устанавливают факторы ,влияющие на прочность тары и усилия ,действующие на тару.

1) Факторы ,влияющие на прочность тары :

- характер груза и его допустимая масса в единице тары ,за­висящая от способа выполнения погрузочно-разгрузочных работ ( вручную или механизированным ) и от грузоподъемности погру­зочно-разгрузочных машин ,

- размерами тары и ее отдельных деталей ,

- механическими свойствами материала ,используемого для из­готовления тары ,

- условиями эксплуатации транспортной грузовой единицы ,учи­тываются климатические ,химические ,биологические и механи­ческие воздействия.

2) Усилия ,действующие на тару.

Каждая единица тары должна выдерживать статические нагрузки при штабелировании на складе и на транспортном средстве ,а также динамические и вибрационные нагрузки при механизирован-

ном формировании и расформировании транспортных средств ,а так­же выполнении погрузочно-разгрузочных работ.

Статическое сжимающее усилие Р_ст ,которое должна выдерживать тара ,расположенная в нижнем ряду штабеля ,высота которого Н,м.

Р_ст=g M (H-h)/h=g M (n-1) ,

где n - число ярусов или рядов, штук;

M - массы тары с грузом, кг;

g - ускорение свободного падения, 9.81 м/с² _;

Н – высота складирования.

Динамические нагрузки возникают при движении транспортных средств :

Продольная нагрузка Р_пр=m_пр a_пр ,

Поперечная нагрузка P_п=m_п a_п ,

Вертикальная нагрузка Р_в=m_в a_в ,

где a_в ,a_пр ,a_п - собственно-вертикальное ,продольное ,попе­речное ускорение , м/с²

n_в,n_пр,n_п - число грузовых единиц соответственно в верти­кальном, продольном, поперечном направлениях штабеля, размещен­ного на транспортном средстве.

ЗАДАНИЕ N-16

Пакетизация грузов. Что такое транспортный пакет ?

ЭТАЛОННЫЙ ОТВЕТ

Повышение уровня комплексной механизации и автоматизации перегрузочных операций в перевозочном процессе ,сокращение простоя транспортных средств достигается при перевозке грузов укрупненными грузовыми единицами ,в частности ,пакетами.

Под транспортным пакетом понимается укрупненная грузовая единица ,сформированная из штучных грузов в таре и без нее ,ко­торая сохраняет форму в процессе обращения и обеспечивает воз­можность комплексной механизации погрузочно-разгрузочных и складских работ.

Взаимоотношения между отправителями и получателями пакети­рованных грузов и транспортными организациями устанавливают действующие на каждом виде транспорта правила перевозки грузов пакетами ,инструкциями и положениями.

Пакетированные грузы перевозят в крытом и на открытом подвижном составе ,в трюмах и на палубе судов ,на автомобилях и в самолетах.

Пакетированными грузами заполняют также контейнеры, осо­бенно крупнотоннажные. Выбор вида транспортного средства зави­сит от свойства и характера груза. Открытыми нельзя перевозить грузы, которые в процессе транспортировки подвергаются порче ,повреждению или уничтожению от атмосферных осадков или загора­ния.

Перечень пакетированных грузов ,разрешенных и перевозке на открытом транспортном средстве ,определяют правила перевозок на соответствующем виде транспорта. На открытом подвижном составе можно перевозить пакетированные грузы строительной группы : че­репицу, кирпич, огнеупорные изделия , сантехнику и т.д.

ЗАДАНИЕ N-17

Требования к идеальному транспортному пакету.

ЭТАЛОННЫЙ ОТВЕТ

Укрупнение тарно-штучных грузов дает положительные резуль­таты. Максимальный эффект от укрупнения может быть получен ,ес­ли будут выдержаны основные требования ,пред'являемые к транс­портным пакетам.

С точки зрения идеального транспортного пакета ,пакетирова­ние тарно-штучных грузов должно обеспечивать :

- прочное скрепление тарно-штучных грузов ; оно должно быть таковым ,чтобы наклон пакета на угол 30^о не вызывал каких-либо деформаций пакета ;

- размеры транспортного пакета не должно превышать в плане 835 x 1240 мм , 1040 x 1240 мм , 1240 x 1640 мм и во время пе­ревозки не должны изменятся ;

- механизацию и автоматизацию процессов перемещения в пространстве и погрузочно-разгрузочных операций ;

- всесторонний осмотр грузов в пакете на предмет выявления механических повреждений и хищения ;

- максимальное использование грузоподъемности транспортных средств ;

- приспособленность для работы грузоподъемным оборудованием общего назначения ;

- возможность штабелирования транспортных пакетов в нес­колько ярусов;

- незначительные затраты труда и материалов на упаковку и погрузочно-разгрузочные работы;

- безопасность при перевозке, перегрузке и хранении ;

- незначительную стоимость упаковки ;

- массу для размеров пакета 835 1240 мм - 1 т ; для размеров 1040 1240 мм - 1т ; для размеров 1240 1640 мм - 2т ;

- кратную укладку на транспортном средстве.

ЗАДАНИЕ N-18

Причины несохранности грузов.

ЭТАЛОННЫЙ ОТВЕТ

В процессе перевозки многих грузов уменьшается их масса. Это явление обусловлено естественными свойствами груза,условиями производства, перегрузочных работ и отсутствием надлежа­щих средств предотвращения убыли массы грузов.

Различают пять видов убыли массы грузов : распыление ,раст­руска ,утечка ,улетучивание ,усушка.

Распылению и раструске подвержены навалочные и насыпные грузы,а также затаренные грузы в мешки, такие как мука, крах­мал, сахар, цемент, удобрения.

Надежно защищают груз от распыления и раструски полиэтиленовые вкладыши в мешки.

Чаще всего потери груза от распыления и раструски проходят во время погрузочно-разгрузочных работ.

Утечкой называется потеря части жидкого груза ,перевозимого наливом или в таре из-за просачивания через щели и не плотности в таре, сосуде, емкости, трубопроводе.

Предотвратить утечку можно лучшей герметизацией тары, емкостей, трубопроводов.

Улетучивание - следствие физико-химических свойств отдель­ных грузов. Этому явлению подвержены как жидкие вещества - неф­тепродукты ( спирты, эфиры, смолы ), так и некоторые твердые вещества ( нафталин, корица, смолы ).

Улетучивание необратимый процесс, поэтому грузы надо перевозить в герметичной таре.

Усушка - это полное или частичное испарение находящейся в грузе влаги.

Усушке подвержены влагосодержащие грузы такие как зерно, во­локнистые, пищевые, химические.

Увеличению усушки способствуют:

- высокая температура;

- низкая оптимальная влажность;

- продолжительное хранение;

- длительное транспортирование.

Все эти виды потерь есть естественная убыль груза. Естественной убылью груза называется уменьшение его массы под воздействием естественных причин ,при условии нормального тех­нологического процесса хранения и перевозки груза.

При соблюдении определенных условий упаковки, перевозки и хранения, естественную убыль груза можно уменьшить.

Естественная убыль груза нормируется и для каждого вида груза устанавливается норма потерь груза.

ЗАДАНИЕ N-19

Контейнеры. Типы контейнеров

ЭТАЛОННЫЙ ОТВЕТ

Грузовым контейнером называется единица транспортного оборудования внутренним объемом не менее 1м³. Это соответствует терминологии ИСО – Международной организации по стандартизации и изложено в Международном стандарте (МЕ) 830 «Контейнеры грузовые. Терминология». В России утвержден ГОСТ 20231-83 «Контейнеры грузовые. Термины и определения».

Комплекс международных стандартов (МС) по вопросам контейнеризации распространяется на крупнотоннажные контейнеры массой брутто 10 000 кг и более и базируется на следующих основополагающих документах: МС ИСО 668 «Грузовые контейнеры серии 1. Классификация, наружные размеры и массы»; МС ИСО 1161 «Грузовые контейнеры серии 1. Угловые фитинги. Технические условия»; МС ИСО 1496/1 «Грузовые контейнеры серии 1. Технические требования и методы испытаний. Часть 1. Контейнеры общего назначения».

Среднетонажные контейнеры из стандартов ИСО исключены; в России же эти контейнеры в стандартах предусмотрены.

В стандартах ИСО для контейнеров приняты единицы измерения в системе СИ, однако они продублированы в единицах измерения старой английской системы мер Cft, in, lb, ton и т.д. Так, например, 30-тонный контейнер, называемой сорокафутовым, а 20-тонный – двадцатифутовом.

Такое название эти и другие контейнеры получили потому, что длина контейнеров в системе ИСО соответствует следующим значениям: 3, 6, 9 и 12 м [10; 20; 30 и 40 ft (футов)].

Стандартом ИСО 6346 «Грузовые контейнеры. Кодирование, идентификация и маркировка» предусмотрено кодирование типажа крупнотоннажных контейнеров серии 1. Кодовый номер используется в любой документации и наносится на контейнер.

В МС ИСО 3874 «Грузовые контейнеры серии 1. Перегрузка и крепления» изложены требования, обеспечивающие безопасное проведение погрузочно-разгрузочных работ с контейнерами.

По своему назначению контейнеры делятся на универсальные и специализированные. Универсальные контейнеры предназначены для перевозки грузов широкой номенклатуры. Специализированные – для перевозки грузов более узкой номенклатуры.

Грузовые контейнеры классифицируют по ряду признаков: виду сообщения, сфер обращения, назначению, конструкции, материалу изготовления, массе брутто. По виду сообщения контейнеры делятся на три группы: межконтинентальные, континентальные, технологические (заводские).

По назначению: общего назначения (универсальные, специализированные).

По конструкции и массе брутто контейнеры делятся на малотоннажные массой брутто до 3 т, Среднетонажные массой брутто от 3 до 10 т и крупнотоннажные. Изготавливаются контейнеры из дерева, пластмассы и металла. Наиболее распространенным типом являются металлические контейнеры. Контейнеры должны выдерживать воздействие окружающей среды: при морской перевозке – воздействие морской воды; при воздушной перевозке (на внешнем подвесе вертолета) – температуру окружающей среды от -60 до +60 ⁰С, относительной влажности воздуха 98% при температуре +35⁰С, соляного тумана.

Характеристики универсальных контейнеров, допускаемых к перевозке на магистральных видах транспорта, приведены в ГОСТ 18477-79 «Контейнеры универсальные. Типы, основные параметры и размеры». Характеристики специализированных контейнеров приведены в ГОСТ 26380-84 «Контейнеры специализированные. Типы, основные параметры и

размеры».

ЗАДАНИЕ N-20

Основные технологические характеристики контейнеров

ЭТАЛОННЫЙ ОТВЕТ

К основным технологическим характеристикам контейнеров относятся: масса брутто, грузоподъемность, погрузочные площадь и объём, габаритные (наружные) и внутренние размеры, размеры погрузочных устройств (двери, люки), собственная масса («тара»), коэффициент тары.

Масса брутто контейнера и его грузоподъемность связаны соотношением

,

где – масса брутто контейнера, т; q_гр– грузоподъёмность контейнера, т; – собственная масса контейнера, т.

Загрузка контейнера характеризуется коэффициентом использования грузоподъёмности k_г, коэффициентом грузовместимости или коэффициентом использования объема контейнера k_v.

Коэффициент использования грузоподъёмности

^,

где - фактическая загрузка контейнера, кг, т.

При этом ,

где - масса груза, т; - масса комплектующих изделий, т.

Коэффициент использования объема

^,

где -объем занимаемый грузом вместе с комплектующими изделиями, м³; - внутренний объем контейнера, м³.

Коэффициент тары – это отношение массы порожнего контейнера к его номинальной грузоподъёмности

.

ЗАДАНИЕ N-21

Силы, действующие на грузы в процессе перевозки

ЭТАЛОННЫЙ ОТВЕТ

При транспортировке любым видом транспорта, в частности, воздушным по железной дороге, автомобилем или другим видом транспорта на тару с грузом действует вертикальная Р_в, горизонтальные (продольная Р_пр и поперечная Р_п) инерционные силы. Следовательно, элементы тары или транспортного пакета должны быть проверены на восприятие нагрузок, которые составляют:

P_в = a_в M (n_в -1);

P_пр=а_пр M (n_пр-1);

P_n =a_n M (n_п-1),

где а_в, a_пр, a_n - соответственно вертикальное, продольное, поперечное ускорение, м/с² , которое можно представить в доли ускорения свободного падения g;

а_в, = к g ; a_пр = к g; a_n = к g

n_в, n_пр, n_n - число грузовых единиц соответственно в вертикальном, продольном, поперечном направлениях штабеля, размещенного на транспортном средстве.

к - коэффициент перегрузки, для каждого вида транспорта имеет различное значение:

● автомобильного-1,5-3;

● железнодорожного 1,5-3,5;

● водного при спокойной воде-1,0;

● воздушного 2-5;

● при падении груза-25 и более.

ЗАДАНИЕ N-22

Опасные грузы 5-8 класса.

ЭТАЛОННЫЙ ОТВЕТ

К классу 5 относятся нитраты, хлориты, перхлориты, хлориды, бихроматы, перманганаты, перекиси, способные легко выделять кислород и тем самым поддерживать горение.

Класс 5 имеет два подкласса:

• подкласс 5а. Сюда входят окисляющие вещества, которые сами по себе не горючи, но способствуют легкой воспламеняемости других веществ и при горении выделяют кислород, увеличивая интенсивность огня.

• подкласс 5б. В подкласс входят органические перекиси, многие из которых горючие и имеют окисляющие свойства, легко загораются, чувствительны к удару и трению.

Класс 6. Ядовитые и инфекционные вещества. Объединяет ядовитые вещества (ЯВ), способные вызвать отравление при вдыхании (паров, пыли), попадании этих веществ внутрь и контакте с кожей; инфекционные вещества (ИВ), содержащие болезнетворные микроорганизмы, опасные для людей и животных.

Класс 7. Радиоактивные материалы (РМ), включают в себя любой материал с удельной активностью более 74 кГк/кг. Упаковка, размещаемая в ней масса радиоактивного материала, маркировка должны удовлетворять всем требованиям технологии и техническим условиям безопасной перевозки и хранения радиоактивного груза.

Класс 8. Едкие и коррозийные вещества (EК). Они объединяют вещества, которые при непосредственном контакте вызывают поражения кожи за период не более 4 с и коррозию металлов (стали марки Ст3, алюминия марки А6).

ЗАДАНИЕ N-23

Плотность, объем и масса груза

ЭТАЛОННЫЙ ОТВЕТ

1.Объемная плотность (плотность частиц груза) – масса вещества m, отнесенная к его объему v₀,

.

2.Пористость – отношение свободных пространств (пор и капилляров) к объему частиц груза

,

где – объем вещества

3.Отсюда, если известна плотность вещества , можно записать

.

Пористость определяет, какое количество влаги может впитать вещество, если его смачивать.

4.Скважистость – отношение объема свободных пространств между отдельными частицами груза к объему самого груза

,

где V – объем груза

5. Плотность груза - масса навалочного (насыпного) груза, заключенного в единицу объема. Она зависит от плотности вещества, пористости, скважистости и может быть опреде­лена по одному из следующих выражений:

или

или ,

где M – масса груза,  ₀ – плотность частиц груза,  - плотность груза.

6. Зная плотность, можно определить массу груза

.

Плотность является одной из основных объемно-массовых характеристик груза. На основе плотности груза производится выбор рационального типа подвижного состава, определяется масса груза в транспортном средстве (в вагоне, трюме судна и т.д.), степень использования грузоподъемности транспортного средства рассчитываются производительность погрузочно-разгрузочных машин и потребные складские помещения для хранения груза. Величина плотности зависит от вида груза, средств и характеристики продукта.

Рассмотрен и одобрен на заседании кафедры интермодальных перевозок и логистики

27 марта 2012г. Протокол № 4

Зав. каф. N30

докт. техн. наук, профессор ____________________ Ю.И. Палагин

Секретарь К.И. Голубева