11. Существует ли стандартное национальная форма соглашения о спасании и применяется ллойдовская? Кто может осуществлять спасание?

Для начала Чилийские правила спасений применяются ко всем операциям спасений за исключением местного контракта четко или безоговорочно обусловливающего другое. Есть два исключения помощь военным кораблям или другим общественным судам которые используются исключительно в официальной непромышленной торговли; и удаление последствий кораблекрушения. Правила также применяются если получающие помощь судно принадлежит такому же владельцу или подлежит такой же администрации. Однако нет никакой обязательной формы спасательного контракта он подлежит принципу свободы контракта. Относительно того кто возможно осуществляет действия спасений нет никаких ограничений. Спасательно судно должно: выполнять спасательные операции с должной заботой приложением стараний спасти судно и препятствовать или сократить ущерб; и если разумно требуются обстоятельствами запрашивать помощь других доступных спасательных судов и принимать вмешательство других спасательных судов.

12. Какая международная конвенция об аресте судов признается вашей юрисдикцией?

Чили не ратифицировало никакого международного соглашения относительно ареста. Однако фундаментальное правило применимые чтобы арест судна найденный в параграфе 5 из заглавия 8 книги 3 Торгового кодекса «О процедуре к судам арестов и его реализации» свободно основано на принципах установленных Международным соглашением имеющим отношение к аресту судов идущих морем ( Брюсель, 10 мая 1952).

13. Что такое ошибочный арест?

Для начала согласно чилийским правилам арест основанный на привилегированных кредитах существует на следующих условиях.

- Арестовывающая сторона должна призвать один или больше из привилегированных кредитов. В этом отношении важно отметить это за исключением правил имеющих отношение к загрязнению или для ухода от повреждениями опасными веществами морские привилегии предотвращают любую другую общую или специальную привилегию регулирующеюся другими законами в связи с такими же товарами. Морские привилегии также предоставляют кредитору право преследовать судно в каком бы владении оно могло бы быть;

- Арестовывающая сторона должна приложить предшествования которые составляют презумпцию правильно;

- Если приложенных предшествований нет или проситель заявляет, что они еще не доступны суд возможно требует, чтобы встречная безопасность была обеспечена для возможных повреждений которые возможно вызваны если в последствие находят, что петиция ощутила недостаток основания.

Во-вторых, когда был выдан декрет как предупредительное мероприятие (мероприятие обеспечивающее результат последующего независимого иска) проситель обязан представить его жалобу чтобы выданный декрет арест остался в силе в приделах периода времени в течении 10 дней, но для которого возможно продлено более 30 дней. Невыполнение этого обязательства подразумевает аннулирование ареста и обязательства для повреждений которые возможно были вызваны на не опровержимой презумпции если слушания для ареста были обманными. Кроме того если арест был неправильным, обманным или ощущался недостаток оснований ответчик возможно требует возмещений убытков в отдельных обычных слушаньях подвластных по общим правилам сформулированным Гражданско-процессуальным кодексом.

14. Кто ответственен за содержание арестованного судна?

Нет никаких специфических условий относительное этого вопроса. Однако владелец в принципе ответственен за связанные затраты не смотря на его право требовать возмещения убытков если арест был неуместен.

15. Является ли Гаагские правила, Гааго-Висбийские правила и Гамбурские правила действующими по юрисдикции вашей страны?

В 1982 г. Чили ратифицировало соглашение ООН «О доставке товаров морем» 1978 г. (Гамбурские правила) которые находились в силе интернациональном. Дополнительно Чилийская законодательная власть включала их в кодексе торговли в 1988 г. с минимальными изменениями (Чилийские правила).

16. Кто имеет право подать иск относительно коносамента?

Грузоотправитель, грузополучатель или третья сторона, или индоссат.

17. В какой степени условие чартера могут быть включены в коносамент? Является ли применимое право или арбитражная оговорка обязательной для держателя коносамента?

Согласно Чилийским правилам любая сторона возможно подлежит условиям наших правил относительно доставки товаром морем которые применимо если:

- порт погрузки или разгрузка как предусмотрено в контракте перевозки морем расположен в Чили;

- транспортная накладная или другой документ служащий доказательством контракта доставки морем обуславливает, что контракт будет регулироваться Чилийским законом;

- один из необязательных портов разгрузки обеспеченной в контракте доставки морем – фактически порт разгрузки и такой порт расположен в Чили.

Чилийские правила обязательно применимы несмотря на национальность судна перевозчика, фактического перевозчика, грузоотправителя, грузополучателя или другого заинтересованного лица. В этом отношении важно отметить, что парамаунт предложения держались как неписаные нашим Верховным судом так как они подошли бы общественным порядковым правилам закона.

Чилийские правила применимы ко всем контрактам доставки морем и это не условия которые обязательно служат доказательством в транспортной накладной или другие документы как, например, закон «О проекте морских путей» или короткие морские примечания. Правила не применяются к чартер сторонам. Тем не менее, транспортная накладная в согласии с фрахтованием по правилам если управляются отношения между носителем и держателем транспортного накладного кроме фрахтователя.

В случае контракта предусматривают будущею доставку товаров в сериях отгрузки в течении согласованного периода (тоннаж или контракты объемов используемые для грузовых проектов) правила относятся к каждой отгрузки. Однако где отгрузка совершается под фрахтованием правила не действуют.