Модели функционирования автомобилей на различных маршрутах Выбор подвижного состава
Поскольку транспортирование грузов может осуществляться различными типами и моделями АТС, в процессе сменно-суточного планирования возникает задача выбора подвижного состава. От результатов ее решения зависят не только показатели работы АТП, но и эффективность работы обслуживаемой клиентуры, которая может выражаться следующими показателями:
соблюдение технологических процессов производства материалов и товаров;
затраты предприятий и организаций на транспортное обслуживание, от которых зависит стоимость выпускаемой ими продукции;
сроки производства материалов и товаров.
На практике, как правило, основной причиной выбора того или иного типа подвижного состава являются характеристики перевозимого груза, обуславливающие невозможность или нецелесообразность применения других типов АТС (негабаритные, тяжеловесные, бестарные жидкие, газообразные и пылевидные грузы, скоропортящиеся грузы, большинство строительных конструкций и т.п.).
Также одной из причин выбора является более высокая производительность и низкая себестоимость перевозок одного типа ПС по сравнению с другим. В то же время во внимание обязательно принимаются такие условия, как сроки доставки груза, состояние дорожной сети, удобство проведения погрузочно-разгрузочных работ и т.п.
В общем случае, процедура выбора того или иного транспортного средства для выполнения перевозок выглядит следующим образом. Клиент предоставляет заявку на перевозку определенного объема груза в соответствии с потребностью в материалах, изделиях, товарах и т.п., ориентируясь при этом на сроки его доставки и цену автотранспортной услуги. Выбор подвижного состава производится службой эксплуатации (начальником отдела эксплуатации), но может осуществляться и самим клиентом, особенно при почасовом заказе транспортного средства (в этом случае тариф напрямую зависит от типа и марки заказываемого АТС). При этом основными «ориентирами» для клиента служат: вид груза, объем и сроки доставки, и, конечно, цена автотранспортной услуги. В последнее время наиболее распространенной практикой взаимодействия АТП и клиентуры является заказ последней подвижного состава на определенное время, как правило, смену. Таким образом, в решении вопроса выбора подвижного состава перевозчик принимает минимальное участие. Его основной задачей является установление тарифа на перевозку. Повременный тариф (за 1 автомобиле-час) дифференцируется в зависимости от типа и марки подвижного состава. Сдельный тариф (за 1 тонно-километр) не зависит от разновидности транспортного средства. Формирование тарифов осуществляется на основе использования Прейскуранта № 13-01-01 1989 г. с корректировкой на коэффициент удорожания, установленный на момент заключения договора.
Рассмотрим, как обстоит дело в теории.
Принципы выбора рационального подвижного состава рассматривались многими учеными и специалистами по автомобильным перевозкам, среди которых можно назвать Л.Л. Афанасьева, Д.П. Великанова, Н.Б. Островского, С.Р. Лейдермана, А.А. Чеботаева, А.И. Воркута и других.
Наибольшее распространение в литературе получила методика выбора подвижного состава, основанная на системной связи факторов условий эксплуатации, разработанная Д.П. Великановым. Схема выбора подвижного состава, составляющая основную часть методики, представлена на рис. 1.
Выбор подвижного состава зависит от объема и расстояния перевозок, условий и методов их организации, размеров отправок (партионности), вида груза, средств и способов производства погрузочно-разгрузочных работ, дорожных и климатических условий.
Выбор автотранспортного средства для конкретных условий эксплуатации сводится в первую очередь, к определению типа кузова, соответствующего перевозимому грузу, т.к. специализация кузова определяет сферу рационального использования подвижного состава. При возможности использования нескольких типов кузова принимаемый должен обеспечивать наиболее высокую эффективность перевозки груза.
Рис. 1 – Схема взаимосвязи факторов, влияющих на выбор подвижного состава для перевозки грузов
После этого переходят к выбору подвижного состава конкретной марки и модели, т.е. грузоподъемности, состава, осевых нагрузок и типа двигателя. Необходимость такого выбора обусловлена разными эксплуатационными качествами автомобилей и автопоездов различных моделей, которые могут быть использованы для перевозки одного и того же вида груза.
Выбор наиболее эффективной модели подвижного состава производят путем сравнения результатов сопоставительных эксплуатационных и экономических расчетов. Для сравнения выбирают только такие АТС, которые своими техническими параметрами и экономическими показателями удовлетворяет заданным условиям эксплуатации.
Для окончательного выбора подвижного состава (сравнения различных типов и моделей АТС) используются критерии, по которым оценивается эффективность автомобиля, т.е. минимум затрат на перевозки, максимальная производительность транспортного средства, минимальная себестоимость перевозок, трудоемкость его использования и т.п. Обоснование критерия – один из важных вопросов при решении задачи выбора подвижного состава. Сравнение может производиться с помощью построения графиков, отражающих зависимость указанных критериев от технико-эксплуатационных показателей (как правило, расстояния перевозок).
Одним из критериев, по которому производится сравнительная оценка подвижного состава конкретных моделей, является производительность, определяемая по соответствующим моделям. Но выбор АТС только по показателю производительности не является окончательным, т.к. не всегда автомобили, имеющие большую производительность, обеспечивают минимальные эксплуатационные затраты. Для окончательного решения этой задачи необходимо произвести сравнение подвижного состава выбранных моделей по таким экономическим показателям, как себестоимость и рентабельность перевозок.
После принятия решения об использовании подвижного состава конкретного типа и модели, как правило, определялось потребное количество подвижного состава для работы на маршрутах путем деления общего объема перевозок на производительность одного автотранспортного средства.
Приведенная методика выбора рационального подвижного состава, по мнению авторов, может быть успешно использована при оперативных и плановых расчетах в АТП со сложившимся парком и сформировавшимся объемом перевозок и при решении частных задач по организации перевозок.
На основе использования вышеуказанной методики были разработаны определенные практические рекомендации, касающиеся выбора той или иной разновидности АТС:
каждое транспортное средство имеет определенную сферу применения, ограниченную конкретным значением расстояния перевозок;
применение специализированного подвижного состава выгодно на коротких расстояниях перевозок;
использование автопоездов целесообразно на больших расстояниях перевозок;
во всех случаях целесообразно применение подвижного состава максимальной грузоподъемности, допускаемой в данных условиях эксплуатации, при соответствующей производительности погрузочно-разгрузочных машин.
В обобщенном виде процедуру выбора подвижного состава можно представить следующим образом:
подбор подвижного состава по типу кузова. Производится на основе установления соответствия вида груза и его характеристик существующим типам кузовов грузовых АТС;
корректировка решения о выборе типа кузова подвижного состава исходя из способа выполнения погрузочно-разгрузочных работ и условий хранения грузов у клиентуры;
установление параметров транспортных средств с учетом ограничений по предельным осевым нагрузкам, габаритам и проезжаемости дорог. Данные ограничения оказывают влияние на выбор максимальной грузоподъемности, проходимости и состава АТС;
установление (корректировка) грузоподъемности подвижного состава и его состава (автомобиль, автопоезд) исходя из партионности перевозок. Партионность устанавливается на основе сведений обслуживаемой клиентуры;
проведение сравнительных расчетов по нескольким моделям подвижного состава, удовлетворяющим вышеизложенным требованиям по различным критериям;
принятие окончательного решения о выборе конкретной марки и модели АТС и определение потребного количества автомобилей (автопоездов) исходя из плановой величины объема перевозок за смену (месяц, год).