Грузоподъемность подвижного состава и показатели ее использования
Номинальная грузоподъемность транспортных средств (q).
Устанавливается заводом изготовителем. Эта величина постоянная, но фактическая грузоподъемность может быть переменной в зависимости от того, как используется транспортное средство.
Фактическая грузоподъемность зависит от:
типа кузова и особенности конструкции;
приспособленности автомобиля к конкретному грузу и условиям эксплуатации.
Учитывая, что в АТП имеются разные автомобили, в эксплуатационных расчетах применяют среднюю величину грузоподъемности парка.
(81)
Однако, этот
показатель является статистической
величиной, получаемой на определенный
момент времени, фактически в эксплуатации
имеется другая величина (
),
которая может значительно отличаться
от (
)
так как она учитывает сколько ездок
выполняется каждым автомобилем за время
пребывания в наряде.
Пример: для выполнения перевозок направлены два транспортных средства, автомобиль ЗИЛ-130 с прицепом грузоподъемностью 9 т, автомобиль ГАЗ-53 грузоподъемностью 4 т. За время работы автопоезд выполнил одну ездку, а автомобиль ГАЗ 5 ездок.
(82)
-
является переменной величиной, которая
колеблется по дням эксплуатации и
зависит от поставок и списания транспортных
средств, а также от материально-технического
снабжения парка.
Степень использования грузоподъемности подвижного состава оценивается с помощью коэффициента грузоподъемности.
Коэффициент использования грузоподъемности(γ):
Отношение фактического количества перевезенного груза к количеству, которое могло быть перевезено при полном использовании номинальной грузоподъемности.
(83)
(84)
Коэффициент использования грузоподъемности зависит от:
типа подвижного состава;
вида груза;
приспособленности кузова к виду груза;
правильности погрузки;
предварительной сортировки и группировки груза.
Для определенного вида грузов γ определяется следующим образом.
(85)
где: а – длина кузова;
в – ширина кузова;
h – допустимая погрузочная высота;
ν – объемная масса.
Используя эту формулу можно подбирать автомобили под определенные виды груза и рассчитывать необходимую высоту погрузки, чтобы максимально использовать грузоподъемность.
γ≤1
Для эксплуатационных расчетов все грузы условно разбиты на классы, позволяющие правильно рассчитывать фактическую грузоподъемность подвижного состава.
1 класс γ=1
2 класс γ=0,71-0,99 (0,8)
3 класс γ=0,51-0,7 (0,6)
4 класс γ≤0,5.
Вопросы к практическому занятию № 2
Что такое производственный процесс на транспорте и в чем его особенности?
Что такое технология процесса перевозки?
В чем отличия прямого и смешанного сообщения?
Какие функции выполняет автомобильный транспорт в смешанных автомобильно-водном, автомобильно-воздушном и автомобильно-железнодорожном сообщениях?
Из каких элементов состоит процесс перевозки?
Что такое транспортный процесс и чем он отличается от производственного?
Что такое ездка?
Как рассчитать время ездки?
Что называют маршрутом?
Что такое длина маршрута?
Как определяют время на маршруте?
Что такое оборот?
Какие виды маршрутов различают?
Как рассчитывают параметры маятникового маршрута с обратным не груженым пробегом?
Как рассчитывают параметры маятникового маршрута с обратным груженым пробегом?
Как рассчитывают параметры маятникового маршрута с обратным не полностью груженым пробегом?
Как рассчитывают параметры маятникового маршрута с обратным груженым пробегом с разной загрузкой автомобиля?
Что такое кольцевой маршрут?
Каковы условия целесообразности образования кольцевого маршрута?
Что представляет собой радиальный маршрут?
Что представляют собой развозочные, сборные и развозочно-сборные?
Какие известны измерители времени работы подвижного состава?
Как устанавливают баланс времени работы автомобиля?
Как рассчитывают измерители использования парка?
Как рассчитывают измерители скорости?
Как рассчитывают измерители пробега?
Что такое средняя длина груженой ездки?
Как рассчитывают среднесуточный пробег?
Как определяют грузоподъемность подвижного состава и показатели ее использования?
Что такое коэффициент использования грузоподъемности?