Измерители скорости

Скорость движения является важным фактором так как от ее величины зависит производительность подвижного состава, безопасность дорожного движения, сроки доставки грузов и затраты на выполнение перевозок.

При выполнении транспортного процесса величина скорости зависит от многих причин и не является постоянной. Поэтому при выполнении эксплуатационных расчетов применяют среднее значение скоростей.

При расчетах используется 3 вида скорости:

1). Среднетехническая скорость(V_т) – условная средняя скорость автомобиля на данном расстоянии с учетом кратковременных простоев и задержек в зависимости от условий движения.

(60)

где: - общий пробег;

- время движения;

(61)

Для целей планирования на автомобильном транспорте установлены нормы технической скорости движения, учитывающие тип дорожного покрытия и грузоподъемность подвижного состава:

- при работе за городом

а). на дорогах с усовершенствованным покрытием I кат. – 49км/ч;

б). на дорогах с покрытием переходного типа II кат. – 37км/ч;

в). на дорогах с грунтовым покрытием III кат. – 28км/ч;

- в городских условиях

а) автомобили грузоподъемностью до 7 т (цистерны до 6000 л.) – 25км/ч

б) автомобили грузоподъемностью 7 т. И выше (цистерны до 6000 л. и выше) – 24км/ч.

Скорость, с которой транспортные средства движутся на отдельных участках пути зависит от:

1. дорожных и климатических условий

2. организации и регулирования движения

3. интенсивности движения

4. квалификации водителя

5. расстояния перевозки груза.

Указанные положения не учитываются в величинах нормативных скоростей, поэтому они не всегда отражают реальную эксплуатацию подвижного состава. Кроме того величины технических нормативных скоростей составлялись с учетом автомобилей и марок устаревших моделей, что не соответствует тяговым возможностями современных транспортных средств.

Исследования, проведенные в различных городах, в том числе Омске показали, что среднетехническая скорость мало зависит, от интенсивности движения на различных магистралях среднетехническая скорость составила 31 – 37 км/ч, что значительно выше нормативных величин скоростей это указывает на наличие резервов, повышение производительности подвижного состава и на возможность экономии топливных ресурсов.

Сложность заключается в определении влияния вышеуказанных факторов на скорость движения. На сегодняшний день ни один из известных методов расчета средней скорости на маршруте не может быть рекомендован для практического использования, поэтому для решения задач оперативного планирования среднетехническая скорость должна устанавливаться на основе натурных или статистических исследований, которые позволяют учесть совокупное влияние всех факторов.

2). Среднеэксплуатационная скорость(V_э) – это условная скорость движения автомобилей, которая учитывает все простои транспортных средств за время его пребывания в наряде.

(62)

(63)

(64)

Рост среднеэксплуатационной скорости может происходить за счет увеличения среднетехнической скорости. При этом возможно возрастание выработки подвижного состава, однако это происходит далеко не всегда.

Среднеэксплуатационная скорость зависит от:

1. от тех же причин что и среднетехническая скорость;

2. организации и механизации погрузочно-разгрузочных работ;

3. организации работы автомобилей и планирования рациональных маршрутов;

3). Скорость сообщения(V_c) – средняя скорость доставки грузов и пассажиров она определяется, отношением расстояния перевозки грузов, к времени нахождения их в пути. Данная скорость не учитывает простой в начальных и конечных пунктах.

(65)

При расчетах экономической эффективности мероприятий по повышению скоростей движения транспортных средств необходимо помнить, что рост скорости дает положительный эффект только в том случае, если при этом получается дополнительная ездка (n) за время в наряде, в противном случае будет наблюдаться только рост эксплуатационных расходов и повышенный износ транспортных средств.