Виды маршрутов движения автомобилей

При выполнении перевозок грузов помашинными отправками различают:

1. Маятниковые маршруты

2. Кольцевые маршруты

3. Радиальные маршруты

А при доставке грузов мелкими отправками различают:

1. Развозочные

2. Сборные

3. Развозочно-сборные

I. Маятниковый маршрут – это маршрут, при котором путь следования подвижного состава в прямом и обратном направлениях проходит по одной и той же трассе.

Маятниковые маршруты бывают:

1. Маятниковый маршрут с обратным не груженым пробегом.

На таком маршруте за каждый оборот выполняется одна ездка.

(6)

(7)

Такая организация работы является худшим вариантом, так как 0,5 пробега является непроизводительным.

2. Маятниковый маршрут с обратным груженым пробегом.

На данном маршруте за каждый оборот выполняется две ездки и за время оборота автомобиль дважды попадает в пункты разгрузки и погрузки.

(8)

Время ездки:

(9)

Организация перевозок по таким маршрутам наиболее рациональна, так как большинство времени и весь пробег на маршруте используется для производительной работы.

3. Маятниковый маршрут с обратным не полностью груженым пробегом.

На таком маршруте также выполняется две ездки за оборот и автомобиль также за оборот дважды попадает в погрузочный и разгрузочный пункты.

Количество транспортной работы, которое выполняется при доставке груза в обратном направлении меньше, чем в прямом.

(10)

Время ездки определяется аналогично по формуле 9, но при этом следует учитывать что ездка из В заканчивается после выполнения холостого пробега в А так как только после этого автомобиль может встать под следующую погрузку.

4. Маятниковый маршрут с обратным груженым пробегом с разной загрузкой автомобиля.

На таком маршруте в обратном направлении перевозится меньше груза, чем в прямом, или перевозится такой груз, который не обеспечивает одинаковую загрузку автомобиля.

(11)

Время ездки определяется аналогично по формуле 9, но при этом необходимо учитывать, что на таком маршруте затраты времени на погрузку выгрузку различаются для прямого и обратного направлений.

(12)

За оборот выполняется две ездки, и автомобили дважды попадают в грузовые пункты.

(13)

(14)

(15)

В практической деятельности маятниковые маршруты (особенно с обратным не груженым пробегом) получили широкое распространение при перевозках массовых грузов помашинными отправками. Одной из причин этого состояния является наличие большого количества мелких частных перевозчиков и слабое использование ими экономико-математических методов в планировании маршрутов доставки грузов.

II. Кольцевые маршруты.

Представляет собой замкнутый контур, который образуется при движении автомобилей через ряд погрузочных и разгрузочных пунктов.

Пункт начала маршрута является его конечным пунктом.

Двухзвенный кольцевой маршрут. На данном маршруте за оборот выполняется две ездки n=2.

Кольцевые маршруты проектируются с целью исключения нерациональных холостых пробегов при перевозке транспортно-однородных грузов.

Условия целесообразности образования кольцевого маршрута:

1. Суммарный пробег с грузом за оборот больше суммы холостых пробегов за тот же оборот.

(16)

2. Учет длины времени оборота, которые должны быть такими, чтобы автомобили могли выполнить за смену хотя бы один оборот.

(17)

где: Т_с – время работы за смену;

t_o – время оборота на кольцевом маршруте;

n – количество ездок за оборот;

m – количество холостых пробегов за оборот.

Время ездки определяется аналогично по формуле 9.

III. Радиальные маршруты.

Это сложная система, которая состоит из центрального пункта и нескольких периферийных пунктов.

Ветви радиального маршрута по своей конфигурации могут соответствовать маятниковым схемам различного вида и кольцевым схемам.

Такие понятия как оборот и его длина неприменимы в целом для радиальных схем. Поэтому с помощью выше приведенных формул можно рассчитывать только время оборота на каждой ветви, учитывая ее конфигурацию.

Организация работы автомобилей на радиальных маршрутах значительно сложнее, чем на кольцевых и на маятниковых. Сложность объясняется тем, что в центральных пунктах происходит пересечение грузовых потоков, входящих (выходящих) потоков автомобилей и их взаимное влияние на общих постах погрузки или разгрузки.

Это вызывает появление простоев автомобилей в ожидании выполнения грузовых работ. Поэтому в крупных центральных пунктах необходимо организовывать диспетчерские службы, которые занимаются разработкой расписаний (графиков) работы автомобилей.

IV. Развозочные, сборные, развозочно-сборные.

Развозочный маршрут – это кольцевой маршрут, на котором осуществляется постепенная разгрузка автомобиля при прохождении через ряд разгрузочных пунктов.

Сборный маршрут - это кольцевой маршрут, на котором осуществляется постепенная загрузка транспортного средства при прохождении через ряд погрузочных пунктов.

Развозочные и сборные маршруты организовываются в тех случаях, когда объем груза отправляемый (получаемый) грузовыми пунктами меньше грузовместимости подвижного состава.

(18)

(19)

где: l_го – пробег с грузом;

Σt_зi – затраты времени на заезд в каждый пункт, за исключением начального.

За один оборот на развозочном (сборном) маршруте выполняется одна ездка.

Развозочно-сборный маршрут – кольцевой маршрут, где при доставке грузов происходит разгрузка и одновременно погрузка (сбор) в одних и тех же пунктах. Так как полная погрузка и выгрузка осуществляются в одном и том же пункте, то автомобиль проходит весь маршрут с грузом.

(20)

где: t_пв1 – затраты на погрузку и разгрузку развозимого груза;

t_пв2 – затраты на погрузку и разгрузку собираемого груза.

Выполняется две ездки.

Система технико-эксплутационных показателей

Парк подвижного состава – общее количество автомобилей, тягачей, прицепов предназначенных для перевозки груза.

Инвентарное (списочное) количество подвижного состава (А_и) – все автотранспортные средства, которые числятся на балансе автотранспортного предприятия.

По своему техническому состоянию подвижной состав разделяют:

- на годный к эксплуатации (А_гэ);

- требующий технического осмотра и ремонта (А_р).

А_и=А_гэ+А_р=А_э+А_р+А_п (21)

Подвижной состав годный к эксплуатации может находиться в работе, то есть выполнять доставку грузов и пассажиров (А_э) или простаивать без работы в автотранспортном предприятии по различным организационным или техническим причинам (А_п).

А_гэ=А_э+А_п (22)