Разовые заявки на условиях стандартной комиссии

Это наиболее примитивная форма сотрудничества отеля и оператора, не связанная ни с принятием оператором определен­ных обязанностей или риска, ни с предоставлением хотельером дополнительных скидок. Резервирование номера оператором происходит под желание конкретного клиента, либо внесшего предоплату, либо оплатившего гостиничную услугу полностью.

На практике оператор отсылает в службу бронирования заявку установленного образца, в которой сообщает хотельеру, помимо своих собственных идентификационных данных (обычно заяв­ка печатается на фирменном бланке оператора), информацию о личности заезжающих, времени и дате заезда и выезда, коли­честве заезжающих, условиях их поселения в отель (категории и вместимость номеров), оказании дополнительных услуг (пи­тание, трансфер и т.д.). Также в заявке производится расчет стоимости услуг гостиницы с учетом установленной хотельером комиссии (ее размер указывается в договоре о взаимном сотрудничестве сторон). Получив и обработав заявку туропера­тора, отель высылает ему подтверждение бронирования (кото­рое является доказательством принятия хотельером ответствен­ности за должное предоставление заявленных условий), а также счет на оплату гостиничных услуг с учетом комиссионного вознаграждения оператора.

Работа по разовым заявкам на практике может строиться двумя способами – с оплатой услуг туроператору и с оплатой услуг на месте.

3.5. Формы сотрудничества туроператоров и авиакомпаний

Сегодня туроператоры выступают ведущими заказчиками авиакомпаний, а авиаперелеты становятся неотъемлемым и об­разующим компонентом все большего количества туров. Прежде всего рост авиатуров вызван расширением географии междуна­родного туризма; огромное количество курортов, расположен­ных в различных частях земного шара, становится направлени­ем туристических потоков.

Авиакомпании – государственные, муниципальные или ча­стные коммерческие предприятия, владеющие определенным парком воздушных судов и соответствующей разрешительной документацией на осуществление регулярных и чартерных авиаперевозок. Авиакомпании можно отнести к супраструктуре туристической индустрии, поскольку их работа, хоть и не на­правлена сугубо на обслуживание туристов, но поддается силь­ному влиянию туристической активности населения в соответ­ствующий период времени.

Основные права и обязанности пассажира согласно новым Российским «Общим правилам воздушных перевозок пассажи­ров, багажа и грузов» (действующим с 20 октября 2007 года) опре­деляются так:

1. Пассажир обязан прибыть к месту предполетной регист­рации заблаговременно (обычно за 1–2 часа до отправле­ния самолета). Об этой необходимости работники авиа­компании обязаны предупреждать всех клиентов, пользу­ющихся услугами, еще при покупке ими авиабилетов. Обычно установление времени, не позднее которого ту­рист должен появиться в зале вылета аэропорта отправле­ния, зависит от того, каким рейсом (внутренним или меж­дународным, регулярным или чартерным) он вылетает.

Пассажир может вернуть полную стоимость билета, отказавшись от полета за 24 часа до вылета. Если пасса­жир уведомляет авиакомпанию о своем отказе менее чем за сутки до начала перевозки, то с него удерживается не более 25% от стоимости билета.

По новым правилам российские пассажиры получили еще одно послабление. Раньше пассажир, утративший би­лет, не допускался к полету, деньги за документ не возвра­щались. Теперь, в соответствии с Варшавской конвенци­ей, пассажир должен заявить авиакомпании об утрате би­лета, его неверном оформлении или повреждении. В свою очередь, авиаперевозчик обязан «принять все зависящие от него меры для установления факта заключения догово­ра перевозки пассажира». Если последний подтверждает­ся, то пассажир обязан быть допущен на борт.

1. Турист не имеет права перевозить багаж, подвергающий опасности других пассажиров, их имущество, а также зап­рещенные к перевозке законодательством крупногабарит­ные, хрупкие и скоропортящиеся вещи, огнестрельное оружие (кроме охотничьего и спортивного), взрывчатые вещества, сжатые и сжиженные газы, легковоспламеня­ющиеся жидкости, ядовитые и отравляющие вещества, едкие коррозирующие вещества.

2. Пассажир имеет право до начала перевозки изменить маршрут, дату или время вылета. В случае вынужденного отказа пассажира от перевозки (вызванного отменой или задержкой рейса более чем на час, невозможностью пре­доставления в салоне места на рейс и дату, указанные в билете, невыполнения воздушным судном посадки в аэропорту, указанном в билете, замены воздушного суд­на судном другого класса) ему выплачивается полная стоимость билета.

3. Во время полета на борту воздушного судна пассажир не имеет права пользоваться мобильными средствами свя­зи, электронными играми, радиоприемниками, прочими электроприборами, за исключением слуховых аппаратов и сердечных стимуляторов.

Права и обязанности перевозчика:

1. Перевозчик вправе отказать в перевозке пассажира и его багажа:

• в целях необходимости обеспечения безопасности полета,

• в случае болезни пассажира, представляющей угрозу для самого пассажира или его окружающих,

• в случае нахождения пассажира в нетрезвом состоянии.

1. Перевозчик вправе отказать пассажиру в перевозке, если:

• личность последнего не документирована,

• в предъявляемом им билете имеются исправления,

• предъявляемый им авиабилет был приобретен неза­конно либо поддельный.

2. Перевозчик оставляет за собой право отказать в перевозке неупакованного должным образом багажа, произвести досмотр багажа или ручной клали пассажира в его при­сутствии.

3. Во время полета перевозчик имеет право применять все возможные действия (вплоть до применения силы) к пассажиру, поведение которого несет прямую угрозу бе­зопасности полета, жизни, здоровью, имуществу других пассажиров или членов экипажа, а также имуществу авиакомпании.

4. Перевозчик не несет ответственности за травмы, физичес­кие повреждения и смерть пассажира, порчу его багажа, если он и его структуры приняли все возможные меры, чтобы избежать возникновения чрезвычайного происше­ствия (профессиональный риск авиаперевозчиков).

5. Перевозчик не несет ответственности за изменение рас­писания или отмену рейса по форс-мажорным обстоя­тельствам.

6. В случае задержки рейса вне зависимости от причин авиакомпания обязана предоставить место в комнате ма­тери и ребенка для пассажиров с детьми в возрасте до семи лет; возможность сделать два телефонных звонка или отправить два сообщения по электронной почте.

7. Действия авиакомпаний при задержке рейсов:

• при задержке рейса более чем на два часа авиакомпа­ния должна предоставить пассажирам прохладитель­ные напитки;

• в случае четырехчасовой задержки и более – органи­зовать горячее питание;

• в случае задержки более чем на восемь часов в днев­ное время и на шесть часов в ночное время необходи­мо организовать размещение пассажиров в гостини­цах, в том числе их перевозку туда из аэропорта, а также хранение багажа.

8. В случае пропажи багажа его розыск ведет авиакомпания, которая затем обеспечивает бесплатную доставку вещей пассажиру. Если поиски не дали результатов, авиапере, возчик обязан компенсировать стоимость багажа.

По словам представителей Минтранса РФ. авиакомпании могут устанавливать и более высокие стандарты сервиса, но ми­нимум указан в данных правилах.

В соответствии с новыми правилами пассажирских авиапе­ревозок, все вышеуказанные услуги должны предоставляться пассажирам как регулярных, так и чартерных рейсов. Заметим, что в прежних правилах, принятых еще в 1986 г., когда в стране был единственный международный авиаперевозчик – «Аэро­флот». понятие «чартерный рейс» не существовало.

Подтверждением возникновения прав и обязанностей как пассажира, так и перевозчика, а также документом, подтверж­дающим наличие между ними договорных отношений, являет­ся авиабилет.

РЕГУЛЯРНЫЕ АВИАПЕРЕВОЗКИ В АУТГОИНГЕ

Регулярные рейсы – полеты, запланированные на основа­нии разрешения (лицензии) на эксплуатацию воздушной линии и выполняемые в соответствии с опубликованным расписани­ем, а также дополнительные рейсы. Регулярные рейсы имеют следующие характеристики:

• установленная дата и время вылета;

• строго фиксированный маршрут полета (пункт вылета, назначения, транзитные пункты);

• вылет гарантирован вне зависимости от заполненности лайнера;

• установленные авиаперевозчиком тарифы, скидки, льготы

Расписание движения самолетов есть заверенный либо руко­водством авиакомпании, либо аэровокзала ежедневный график движения воздушных судов по аэропорту.

Функции туристических операторов в работе с регулярными авиаперевозками ограничиваются бронированием и продаж авиабилетов из офиса оператора.

Для осуществления самостоятельной продажи оператором авиабилетов или их бронирования требуется аккредитация тур­оператора со стороны Международной организации авиацион­ного транспорта. Получающий аккредитацию туроператор должен соответствовать следующим требованиям:

1. наличие лицензии и опыта работы на туристическом рынке;

2. наличие отвечающего требованиям СЭС и пожарной бе­зопасности офиса (либо собственного, либо арендуемого);

3. наличие оборудованного рабочего места авиакассира (стойка, ограничивающая доступ клиентов к документа­ции, несгораемый сейф, оргтехника, кнопка вызова тре­вожной сигнализации);

4. аттестация персонала (курсы обучения пользованию сис­темами бронирования и заполнения авиабилетов), а также определение ответственного лица за утерю и порчу;

5. внесение определенной суммы финансовой гарантии (обычно эта сумма устанавливается в долларовом эквива­ленте на каждый заказываемый оператором стик (бланк) авиабилета);

6. производить ежемесячную оплату доступа оператора в электронную службу бронирования авиакомпании.

В дальнейшем, подписав договор о сотрудничестве с авиа­компанией, оператор заказывает и получает под роспись ответ­ственного лица определенное количество пронумерованных фирменных стиков, которые подлежат строгой отчетности и хра­нению в сейфах; самостоятельно работает в электронной службе бронирования авиакомпании; выписывает авиабилеты клиен­там. В случае утери стика (пустого бланка билета) оператор обя­зуется оплатить авиакомпании штраф ( размер которого устанав­ливается в договоре), штрафы также оплачиваются оператором за каждый испорченный бланк (обычно в размере 1 доллара США). Регулярно (раз в неделю или чаше, в зависимости от объемов продаж авиабилетов) оператор сдает в авиакомпанию денежные средства, вырученные за продажу авиабилетов, удер­живая из них собственное комиссионное вознаграждение (размер которого также устанавливается в договоре).