МОСКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

ФАКУЛЬТЕТ УПРАВЛЕНИЯ

КАФЕДРА "АВТОМОБИЛЬНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ"

Курсовая работа

на тему:

«Маршрутизация перевозок грузов мелкопартионными отправками (на примере скоропортящихся продуктов)»

Выполнил студент Овчинников И.М.

Группа: 4АП2

Преподаватель: Просов С.Н.

МОСКВА

2013

Целью курсовой работы является:

• Изучение моделей перевозок по развозочным (сборным) маршрутам

• Приобретение практических навыков при выборе, обосновании метода и решении задач планирования перевозок мелкопартионными отправками с учетом ограничений по организации транспортного процесса

• Ознакомление и использование программного обеспечения в моделировании работы подвижного состава на развозочных (сборочных) маршрутах

Курсовая работа содержит:

• Страниц - 16

• Таблиц - 9

• Рисунков - 2

Содержание

Содержание 5

2. Матрица кратчайших расстояний 8

3. Матрица оценок для формирования развозочных маршрутов методом Кларка-Райта 9

4. Заданные технические, технологические и организационные ограничения процесса транспортировки 10

5. Формирование маршрута 11

6. Показатели маршрутов 15

Заключение 16

Список литературы 17

Введение

Планирование развозочных, сборочных и сборно-развозочных маршрутов проводится в случае, когда грузовместимость используе­мых автомобилей превышает размер партий груза у грузоотправите­лей или (и) у получателей.

Алгоритм приближенного (эвристического) метода «функций вы­годы» (Кларка-Райта) заключается в том, что маятниковые маршруты, исходящие из одного грузообразующего пункта (ГОП), попарно объединяются в кольцевые для получения на каждом шаге максимального «выигрыша» (оценки, выго­ды, «функции выгоды») – Δij

Δij = li,o + lo,j – li,j

где li,o – кратчайшее расстояние от пункта i до ГОП;

lo,j – кратчайшее расстояние от ГОП до пункта j;

li,j – кратчайшее расстояние между пунктами i и j.

Смысл «выигрыша» заключен в сокращении пробега автомобилей при замене двух маятниковых маршрутов {0, i, 0} и {0, j, 0} кольцевым, состоящим из двух пунктов: {0, i, j, 0}.

Формируется матрица оценок комбинаций объединения пунктов i и j (i, j = 1, 2, .., n) в пары. Вначале в маршрут включают пару вер­шин, имеющую максимальное значение «выигрыша». При очередном шаге подключение производится либо на входе в маршрут (в точку i), либо на выходе (из точки j). В данном случае отыскивается макси­мальный «выигрыш» в столбце i и в строке j матрицы оценок, в зави­симости от которого производят подключение очередного пункта в строящийся фрагмент маршрута. На каждом шаге осуществляется проверка на удовлетворение ограничениям (грузовместимости авто­мобиля, времени нахождения в наряде, сроков доставки груза и др.). Формирование маршрута заканчивается при исчерпании списка вер­шин (все ГПП обслужены) или отсутствии возможности подключения очередного пункта без нарушения заданных ограничений. В послед­нем случае приступают к построению очередного маршрута. Процеду­ра повторяется до включения всех пунктов в маршруты.

Задание: сформировать развозочные маршруты при доставке мелкопартионных грузов от одного поставщика множеству потребителей с учетом технологических и организационных ограничений методом Кларка-Райта («функций выгоды») по критерию минимума общего пробега.

1. Выбор подвижного состава

Для перевозки скоропортящихся грузов необходимо применение специального подвижного состава, а именно рефрижераторов.

Исходя из заданных объемов перевозок, предлагаю использовать изотермический фургон Foton BJ1039 Aumark.

рис. 1.1. Изотермический фургон Foton BJ1039 Aumark

Таблица 1.1

Технические характеристики изотермического фургона Foton BJ1039 Aumark

Грузоподъемность, кг	1700
Габаритные размеры, мм	4955х1870х2240
Внутренние размеры грузового отделения, мм	3500х1760х1800

В качестве транспортной тары используются полимерные ящики размерами 600х400х300 мм. Масса брутто одного ящика составляет 17 кг. Отсюда, зная грузоподъемность автомобиля, можем вычислить максимально возможное количество погруженных ящиков: 100 единиц.

В кузове транспортного средства ящики располагаем по 20 штук в 5 ярусов.

рис. 1.2. Размещение транспортной тары в кузове автомобиля