Швартовка судна.

Общие положения, относящиеся к швартовке судна.

При швартовке всегда следует учитывать, что свежий прижимной ветер опаснее отжимного. В особенности с этим надо считаться на судах с высоким надводным бортом и небольшой осадкой, когда влияние ветра на судно очень велико. Швартуясь в таких условиях, рекомендуется пользоваться помощью портового буксира. Для удержания кормы судна от опасного навала на причал следует воспользоваться швартовой бочкой, если она имеет по близости. В крайнем случае надо своевременно отдать верп с кормы.

Швартовка при наличии течений должна производится в наиболее благоприятные для такого рода маневрирования время - момент смены течений. Следует всегда помнить, что чем сильнее течение, тем оно опаснее для швартующегося судна. Во всех случаях необходимо остерегаться навала кормы судна на причал, т.к. при этом можно повредить винт или руль.

Давая ход машине, предварительно следует убедиться, что под кормой чисто.

При сильном ветре на груженом судне легко и безопаснее швартоваться, чем на порожнем; на сильном же течении - наоборот.

Прежде чем приступить к швартовке необходимо знать:

1) глубины у причала и на подходах к нему, а также, насколько они безопасны для судна при малой воде;

2) прочность береговых палов, тумб, рымов, скоб и др. приспособлений для крепления швартовов;

3) безопасна ли стоянка судна в смысле сохранности корпуса, руля и винта при усилении ветра и волнения;

4) возможно ли самостоятельно или при помощи портовых буксиров своевременно отойти от причала в случае, если стоянка окажется неспокойной в следствие усиления ветра и волнения;

5) соответствует ли длина причала безопасной швартовке при существующих условиях;

6) действие ветра, течения или того и другого вместе на судно при подходе его к причалу;

7) наличие на берегу людей - швартовщиков для принятия и крепления судовых швартовов.

Кроме того, на швартующемся судне предварительно следует произвести следующие подготовительные мероприятия:

а) главный двигатель привести в готовность с расчетом работы на полную мощность. Особую важность это приобретает, если метеорологические условия неблагоприятны; 61 рчль приготовить к действию и проверить его перекладкой с борта на борт;

в) якоря снова подготовить к отдаче сразу после их подъема;

г) брашпиль и швартовные лебедки прогреть и опробовать;

д) со швартовных вьюшек снять чехлы, швартовы разнести по палубе к местам подачи;

е) в соответствующих местах приготовить бросательные концы и мягкие кранцы:

ж) все виды внутренней связи тщательно проверить. Особое внимание обратить на исправность машинного телеграфа, так как неправильно принятое распоряжение во время швартовки может привести к тяжелым последствиям. При низкой температуре наружного воздуха следует ослабить цепи Галля машинного телеграфа во избежание их разрыва.

Швартовы.

Стальные и растительные тросы, применяемые на судне для крепления его к причалу швартовным бочкам или другому судну называются швартовами.

Количество и толщина подаваемых на берег швартовов зависят от величины судна продолжительности стоянки у причала, готовность судна к движению, сила ветра и течения, а также волнения у причала.

По месту расположения швартовов (рис.43) они носят наименования: «носовой» или «кормовой продольный», «носовой» или «кормовой шпринг» и «прижимной» или «прямой». Если швартовы поданы с обоих бортов, то добавляется название «левый» или «правый».

На стоянке у причалов, где наблюдается значительное колебание уровня воды во время приливо - отливных течений, необходимо строго следить за своевременным потравливай и ем швартовов, чтобы не допустить их разрыва. За этим же следует наблюдать во время грузовых операций.

Рис. 43. Расположение и наименование швартовов:

1-правый носовой продольный, 2-левый носовой продольный, 3-носовой прижимной, 4-носовой шпринг, 5-средний прижимной, б-кормовой шпринг. 7-кормовой прижимной, 8-левый кормовой продольный. 9-правый кормовой продольный.

Для предохранения швартовов, особенно растительных, от износа в местах трения (в клюзах, кипах или полуклюзах) их необходимо обматывать старой парусиной или мешковиной.

Если обстоятельства не позволяют сразу подать на берег надлежащей толщины швартов при помощи бросательного конца, то в начале подают в качестве проводника более легкий швартов. Лучше всего для этой цели может служить манильский трос, который плавает на поверхности воды, а потому скорее и легче может быть доставлен на берег.

Подача швартова с кормы сопряжена с риском намотать его на винт во время работы машины. Штурман на корме обязан внимательно следить за положением швартовов, своевременно подбирать их слабину и немедленно докладывать на мостик, если появятся опасения, что трос может быть намотан на винт.

На судне швартовы крепят на кнехты восьмеркой в 5 - б шлагов, при этом на два верхних шлага в местах их пересечения кладут надежную пеньковую схватку, что бы швартов не начал перетравливаться вследствие возникшего натяжения.

Швартовка одновинтового судна в различных условиях (винт правого шага)