Подход к месту якорной стоянки.
К месту выбранной якорной стоянки суда должны подходить уменьшенным ходом тщательно сообразуясь с действующими ветром и течением, учитывая расположение судов, уже стоящих на якоре. Править следует немного ниже точки, назначенной для постановки на якорь. Подойдя к намеченному месту, судно ворочает на ветер или против течения и стопорит машину, в случае необходимости отрабатывая задним ходом
Когда судно теряет ход и начинает двигаться назад, отдают якорь. При подходе к намеченному месту якорной стоянки на недостаточно изученном рейде рекомендуется непрерывно измерять глубины эхолотом, а при небольших глубинах - дублировать измерение ручным лотом. Кроме того, следует иметь вытравленный якорь с одной смычкой якорной цепи.
Судно, подходящее к месту якорной стоянки, может встретить много различных комбинаций внешних факторов, влияющих на выбор капитаном того или иного решения вопроса постановки на якорь. Предусмотреть все случаи и указать для каждого из них способ постановки судна на якорь невозможно, однако все многообразие комбинаций можно обобщить в ограниченное число, по которым можно дать следующие общие рекомендации, подтвержденные практикой.
1) При штилевой погоде или слабом ветре (до 2 баллов) и отсутствии течения подходить к месту якорной стоянки можно любыми курсами, сообразуясь с обстановкой на рейде и выбирая наиболее удобный путь. Немного не доходя до назначенной точки, следует застопорить машину и двигаться по инерции, а в назначенной точке дать задний ход и отдать якорь.
2) При сравнительно несильном ветре (до 5 баллов) и отсутствии течения рекомендуется, подходя к месту якорной стоянки, править несколько ниже точки, назначенной для постановки на якорь. Подойдя так, что намеченная точка будет с наветренной стороны, следует ворочать против ветра и, приблизившись к месту отдачи якоря, застопорить машину с таким расчетом, что бы судно, теряя скорость по инерции, дошло до назначенной точки. Когда судно теряет ход и начинает двигаться назад, отдают якорь (рис.1).
Поворот против ветра следует рассчитать так, чтобы судно, описывая циркуляцию на своем ходу, под влиянием дующего ветра вышло именно в ту точку, в которой оно должно стать на якорь (рис. 2).
А доказывает преждевременно сделанный поворот, Б — поворот сделан с опозданием.
х - точка, назначенная для якорной стоянки: а — курс судна; б — направление дрейфа; в — равнодействующая пути судна
Отдача якоря.
Выйдя тем или иным приемом в назначенную точку, отдают тот якорь, который в данном случае отдать удобнее и правильнее.
При подходе против ветра или течения, против их равнодействующей или под небольшим углом к ветру, течению или их равнодействующей следует отдавать якорь на заднем ходу. Для этого необходимо немного (не более чем на полкорпуса) миновать назначенную точку и, отработав машиной задним ходом при небольшой инерции назад, положить якорь на грунт.
При такой отдаче якорь ляжет веретеном к судну и якорная цепь будет движением судна правильно растягиваться по грунту. После того как якорная цепь взята на стопор, ее обтягивание может производиться дрейфом судна. При этом якорь хорошо заберёт и будит иметь необходимую держащую силу.
Если якорь будет отдан до движения судна назад, то он ляжет на дно веретеном по сходу судна и при движении последнего назад под влиянием ветра или течения будет перекантован якорной цепью. Во время перекантовки якорь может запутаться лапками в якорной цепи и потерять держащую способность.
При отдаче якоря на больших глубинах или в местах с каменистым дном следует его так стравливать брашпилем, чтобы положить его на грунт в назначенном для этого месте.
Как указывалось выше, якорь, отданный со стопора при больших глубинах, может вызвать настолько быстро вытравливание якорной цепи, что ее будет невозможно задержать. Это может привести к вытравлению якорной цепи до жвака-галса и к потере якоря со всей якорной цепью.
Отдача якоря с ленточного стопора, кроме опасности потери якоря и якорной цепи под влиянием инерции и порчи брашпиля, даже при благополучном исходе маневра очень вредно влияет на крепость якорной цепи.
Положив якорь на грунт и дождавшись прихода судна на якорную цепь, следует по мере дрейфа судна под влиянием ветра, течения или их равнодействующей вытравливать якорную цепь до необходимой длины. Если постановка на якорь производится при отсутствии ветра и течения, то надо периодически, давая задний ход, производить вытравливание якорной цепи по движению судна.
Морская практика устанавливает следующие примерные длины вытравленных якорных цепей на различных глубинах при благоприятных условиях погоды (при ветре до 5 баллов, несильном течении и хорошем грунте): на глубинах до 20 - 25 м - 4 глубины;
» » от 20 - 25 м до 40 - 60 м - 3 глубины;
» » от 40 - 60 м до 100 - 120 м - 2.5 глубины.
Следует помнить, что надежность якорной стоянки в значительной мере зависит от того, как лег на грунт и забрал якорь; поэтому правильному маневру отдачи якоря должно быть уделено серьезное внимание.