ЛЕКЦИЯ 15. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СПАСАТЕЛЬНОЙ ТЕХНИКИ ПО НАЗНАЧЕНИЮ

15.1. Порядок проведения обкатки техники

При эксплуатации спасательная техника испытывает постоянные внешние воздействия со стороны окружающей среды, водителей (механиков- водителей), специалистов ремонтных подразделений.

В результате воздействия окружающей среды (атмосферных осадков, грунтовых условий), режимов и характера использования, качества технического обслуживания, а также внутренних процессов (изнашивания, деформации, старения) происходит разупрочнение, снижение твердости, износостойкости й другие изменения физико-механических свойств материалов деталей. Эти изменения вызывают микроповреждения рабочих поверхностей деталей, которые, постепенно накапливаясь, вызывают изменение параметров и рабочих режимов сопряжений. Следствием этого является нарушение нормальных режимов работы сборочных единиц и машины в целом, увеличение люфтов, ухудшение температурного и нагрузочного режимов работы. В свою очередь, ухудшение условий работы сопряжений вызывает разрушение деталей и ведет к отказу машины.

Наиболее распространенной причиной снижения долговечности деталей является изнашивание. Более 80% отказов машин происходит вследствие различных видов износа.

Большое влияние на долговечность техники оказывают режимы проведения и качество приработки деталей. Нарушение правил обкатки машин может привести к сокращению их ресурса на 30.. .40 %.

Изнашиванием называют процесс разрушения и отделения материала с поверхности твердого тела и (или) накопления его остаточной деформации при трении, проявляющейся в постепенном изменении размеров и (или) формы тела.

Износ - результат изнашивания. И зное характеризует изменение геометрических размеров (линейный износ), массы (весовой износ) или объема (объемный износ) детали вследствие изнашивания.

Характер изменения величины износа деталей во времени в общем случае можно представить в виде модели (рис. 2.1). В начальный период работы, называемый периодом приработки, наблюдается довольно быстрый износ деталей. Продолжительность этого периода обусловливается качеством поверхностей и режимом работы механизма и составляет обычно 1,5...2 % ресурса узла трения. После приработки наступает период установившегося режима изнашивания, определяющий долговечность сопряжений. Третий период - период катастрофического изнашивания - характеризует предельное состояние механизмов и ограничивает ресурс.

Приработкой называют процесс изменения поверхностей трения и физико-химических свойств поверхностных слоев материала в начальный период работы сопряжений, обычно проявляющийся при постоянных внешних условиях в постепенном уменьшении силы трения, температуры и интенсивности изнашивания. Процесс приработки характеризуется интенсивным отделением с поверхностей трения продуктов износа, повышенным тепловыделением и изменением микрогеометрии поверхностей.

При правильном выборе режимов приработки (рис. 2.2) довольно быстро устанавливается определенная шероховатость поверхностей. При такой шероховатости наступает период так называемого нормального или установившегося изнашивания, примерно, постоянной по величине интенсивностью изнашивания и продолжается до тех пор, пока изменения размеров или формы деталей не повлияют на условия работы или до наступления предела усталости материала.

Накопление изменений размеров и физико-механических свойств деталей ведет к ухудшению условий работы сопряжения. Основным фактором при этом является повышение динамических нагрузок вследствие увеличения зазоров в трущихся парах. В результате наступает период форсированного или аварийного изнашивания.

Рис. 2.1. Изменение зазора в сопряжении двух деталей в процессе изнашивания: Smin - сборочный зазор; Shcih. - начальный зазор; Smax - максимально допустимый зазор;

I - период приработки; II - период нормальной работы; III - период форсированного изнашивания; а - угол наклона кривой, характеризующий интенсивность изнашивания

Новая, а также прошедшая средний или капитальный ремонт техника в части должна быть подвергнута обкатке.

Расход ресурсов на обкатку автомобильной техники установлен Руководством о порядке использования автомобильной техники в войсках и силах МЧС России (введено в действие приказом МЧС России 1996 года № 52) и приведен в табл. 2.1.

Рис. 2.2. Схема преобразования технологического рельефа детали в эксплуатационный

Ресурсы, израсходованные на контрольные и приемо-сдаточные испытания на заводах-изготовителях, засчитываются в норму расхода ресурсов на обкатку техники в части.

Таблица 2.1

Расход ресурсов на обкатку автомобильной техники

Тип автомобильной техники	Расход ресурсов на обкатку
Автомобили многоцелевого и общего назначения, колесные тягачи, колесные транспортеры, в том числе предназначенные для монтажа спецоборудования	1000 км
Специальные колесные шасси и многоосные тяжелые колесные тягачи, колесные базовые шасси, в том числе предназначенные для монтажа спецоборудования	350 км
Гусеничные тягачи и транспортеры, в том числе предназначенные для монтажа спецоборудования	300 км
Тракторы	20 - 60 ч

Для обкатки назначаются наиболее подготовленные водители (механики-водители), знающие правила эксплуатации и обкатки техники данной марки.

Режимы обкатки должны соответствовать требованиям, изложенным в инструкциях по эксплуатации техники.

В период обкатки автомобиля КамАЗ-4310 необходимо выполнять следующие условия:

• максимальная скорость движения не должна превышать 50 км/ч;

• автомобиль не должен эксплуатироваться в тяжелых дорожных условиях;

• масса перевозимого автомобилем груза не должна превышать 75% номинальной. Допускается работа автомобиля-тягача в составе автопоезда, при этом масса груза, перевозимого прицепом, также не должна превышать 75% номинальной;

• недопустимы перегрев двигателя и работа его со сниженным уровнем масла в картере двигателя.

После остановки автомобиля необходимо проверить степень нагрева ступиц колес, тормозных барабанов, картеров редукторов мостов. При повышенном нагреве проверьте наличие масла и смазки в агрегатах и при необходимости доведите до нормы; если количество смазки соответствует норме, то найдите причину перегрева и устраните ее.

В период обкатки постоянно следите за состоянием всех креплений, подтягивая при этом ослабленные соединения. Особое внимание обращайте на крепление рулевой сошки, картера рулевого механизма, шаровых пальцев рулевых тяг, поворотных рычагов, кронштейнов реактивных штанг, крон­штейнов задней подвески и тормозных камер, фланцев карданных валов, стремянок рессор.

Своевременно устраняйте неисправности, ведущие к ненормальной работе агрегатов и узлов автомобиля.

Результаты обкатки отражаются в паспорте (формуляре) техники.

Использовать технику в период обкатки для обучения личного состава запрещается.

Не проводится обкатка базовых шасси и рабочего оборудования инженерной техники:

• машин разграждения ИМР-2М;

• плавающих транспортеров ПТС-М и ПТС-2;

• буксирно-моторных катеров;

• путепрокладчиков БАТ-2;

• траншейных машин БТМ-3;

• котлованных машин МДК-3;

• передвижных буровых установок ПБУ-50М и ПБУ-200;

• войсковых фильтровальных станций ВФС-2,5 и ВФС-10;

• установок добычи воды УДВ-15, УДВ-25;

• электростанций и электроагрегатов;

• автокранов.

Не проводится обкатка рабочего оборудования (с проведением обкатки базовых шасси) инженерной техники:

• инженерных подвижных мастерских;

• мостостроительных установок У СМ, УСМ-2;

• тяжелых механизированных мостов ТММ-3.

Годовые нормы наработки спасательной техники по группам

эксплуатации

Спасательная техника, положенная по штатам (табелям) в воинских частях, используется в пределах годовых норм расхода ресурса.

Годовые нормы расхода ресурса спасательной техники по группам эксплуатации установлены:

для автомобильной техники - Руководством о порядке использования автомобильной техники в войсках и силах МЧС России, введено в действие приказом МЧС России 1996 года № 52;

для инженерной техники - Руководством о порядке эксплуатации и ремонта инженерной техники ВС РФ на мирное время, введено в действие приказом МЧС России 1997 года № 017.

Годовые нормы расхода ресурсов на автомобильную технику по группам эксплуатации приведены в табл. 2.2.

Годовые нормы расхода ресурсов на инженерную технику по группам эксплуатации приведены в табл. 2.3.

Таблица 2.2

Годовые нормы расхода ресурсов на автомобильную технику

по группам эксплуатации

Тип автомобильной техники	Нормы расхода ресурсов по группам эксплуатации, км
	боевая	строевая	транспортная	учебная
Автомобили легковые	-	2000	18000	24000
Автомобили грузовые	2000	2000	15000	24000
Автомобили специальные	2000	2000	7000	8000
Многоосные тяжелые колесные тягачи	2000	2000	7000	12000

Таблица 2.3

Годовые нормы

расхода ресурсов инженерной техники по группам эксплуатации

Наименование образцов инженерной техники	Единица измерения	Нормы расхода ресурса по группам эксплуатации
		строевая	учебно- строевая	учебная
Машины разграждения ИМР-2М - по рабочему оборудованию	моточас	65	135	300
Путепрокладчик гусеничный БАТ-2	моточас	40	135	350
Транспортеры плавающие ПТС-2, птс-м	км	750	1950	4800
Бульдозеры на тракторах 1,4 — 25 тс	моточас	150	250	600
Машина траншейная БТМ-3	км	600	2500	4500
Машина котлованная МДК-3	км	900	2100	4500
Экскаватор ЭОВ-4421, ЭОВ-3521 - работа оборудования	моточас	80	200	350
Краны автомобильные 6,3 - 16 т
военного назначения	моточас	50	135	300
производственно- технического назначения	моточас	150	300	600
Автопогрузчики 3 - 10 т	моточас	250	500	-